Описание системы/Устройство (2013, 2014)

Применимость

Общие сведения

Система централизованного запирания является распределенной системой. Компоненты, входящие в эту систему:

• центральный электронный модуль (СЕМ)
• модуль двери водителя (DDM)
• модуль двери пассажира (PDM)
• модуль правой задней двери (RDM)
• модуль левой задней двери (LDM)
• модуль снабжения водителя информацией (DIM)
• модуль телефона (PHM)
• модуль управления информационно-развлекательной системы (ICM)
• выключатель центрального замка для запирания и отпирания дверей
• выключатель отпирания крышки багажника (на модуле выключателей освещения (LSM))
• замки в дверях
• привод замка крышки заливной горловины топливного бака
• электродвигатель замка крышки багажника/задней двери автофургона
• модуль приемника дистанционного управления (RRX) (дистанционный бесключевой доступ (RKE) для японского рынка)
• модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS).

Центральный электронный модуль (СЕМ)

Центральный электронный модуль (СЕМ) (4/56) управляет и контролирует систему централизованного запирания и ее функции. Ни одна дверь не может быть отперта без команды от центрального электронного модуля (CEM). Большая часть установочных параметров системы хранится в центральном электронном модуле (СЕМ). Многие из этих установочных параметров зависят от того, в какую страну поставляется автомобиль. Информацию о возможных установочных параметрах см. в Функции диагностики Центральный электронный модуль (СЕМ) постоянно проверяет систему, контролируя состояние дверей и электроприводов замков.

Модуль двери водителя (DDM) / модуль двери пассажира (PDM)

Модуль двери водителя (DDM) (3/126) и модуль двери пассажира (PDM) (3/127) выглядят одинаково. Единственная разница между этими двумя блоками - это программное обеспечение, загруженное в них после установки в автомобиль. К модулям управления также подсоединяются разные панели управления. Сторона, на которой будет размещена каждая панель управления, определяется тем, имеет автомобиль левостороннее или правостороннее управление. Модули управления дверей поддерживают связь с центральным электронным модулем (CEM) через среднескоростную часть сети (MS CAN).Панель управления на стороне водителя имеет выключатели для запирания, отпирания, а также светодиодной индикации системы центрального замка, регулировки боковых зеркал, стеклоподъемников и активации замков с блокировкой от детей, если они установлены. Панель управления водителя также может иметь переключатели для управления складывающимися зеркалами с электроприводом. Выключатель запирания, отпирания, а также светодиодной индикации системы центрального замка непосредственно соединен с модулем двери водителя (DDM), в то время как остальные выключатели панели подключены по последовательным каналам в сети LIN.На панели управления со стороны пассажира имеется кнопка управления стеклоподъемником. Переключатель для запирания и отпирания центрального замка и кнопка управления стеклоподъемником подключены по последовательным каналам к модулю двери пассажира (PDM).Модули управления дверей подсоединены напрямую к узлу замка в каждой двери. Модули управления дверей запирают и отпирают двери после получения команды от центрального электронного модуля (CEM). Модули управления дверей могут отпереть дверь только после получения сигнала от центрального электронного модуля (CEM).Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) поддерживают связь с модулем управления в задней двери, находящейся на той же стороне автомобиля, через последовательный интерфейс (LIN).Модули управления дверей передают полученные из сети CAN сигналы в модуль управления задней двери. Эти передаваемые сигналы являются командами запирания и отпирания. Модули управления дверей также передают сигналы от каждого из модулей управления задних дверей в сеть CAN. Эти передаваемые сигналы показывают положение электродвигателей замков блокировки от открывания детьми и централизованного запирания.Модули управления дверей имеют функции диагностики, которые контролируют функционирование кнопок, проверяя, чтобы они не застряли, и чтобы реле было исправно.Модули управления питаются через заднюю коробку предохранителей и заземлены на кузов.Дополнительную информацию см. в разделе "Конструкция и функциональное назначение, модуль двери водителя (DDM)/модуль двери пассажира (PDM)".

Модули управления в задних дверях

Модули управления в задних дверях обозначаются как модуль левой задней двери (LDM) (3/128) и модуль правой задней двери (RDM) (3/129). Модули управления имеют панели управления механизмами стеклоподъемников.Модули управления задних дверей используют последовательную связь с модулем управления передней двери на той же стороне автомобиля.Модули управления задних дверей подсоединены напрямую к электродвигателю замка в каждой двери. Модули управления дверей запирают и отпирают двери после получения команды от модуля управления передней двери.Модули управления задних дверей передают состояние электродвигателей замков блокировки от открывания детьми и централизованного запирания на соответствующий модуль управления передней двери.Модули управления питаются через заднюю коробку предохранителей.Дополнительную информацию см. Конструкция и работа - Модуль двери водителя (DDM)/модуль двери пассажира (PDM).

Модуль снабжения водителя информацией (DIM)

Модуль снабжения водителя информацией (DIM) (5/1) выдает текстовое сообщение и зажигает лампу предупреждения, если во время движения открылась одна из боковых дверей, задняя дверь, дверь багажника или капот. Полностью закрытые положения дверей и задней двери/крышки багажника контролируется микропереключателями. Концевым выключателем в капоте оборудованы только автомобили с сигнализацией.Желтая лампа предупреждения загорается, если скорость автомобиля ниже 7 км/ч (5 миль/ч). Красная лампа предупреждения загорается, если скорость автомобиля выше 7 км/ч (5 миль/ч).Состояние задней двери автофургона показывается только текстовым сообщением и желтой лампой предупреждения независимо от скорости.

Модуль снабжения водителя информацией (DIM) отображает на дисплеях сообщение, если:

• открыта дверь водителя и зажигание автомобиля находится в положении I-III. На дисплее сообщается, что необходимо сделать, чтобы выключить зажигание
• Если переключатель передач не находится в положении P и предпринимается попытка вынуть дистанционный ключ из модуля стартера
• активирована или деактивирована электрическая блокировка от открывания детьми
• дистанционный ключ передает на автомобиль предупреждение о низком напряжении батарей дистанционного ключа.

Чтобы получить дополнительную информацию, см. Устройство и функции, модуль снабжения водителя информацией (DIM).

Модуль телефона (PHM)

Модуль телефона (PHM) (16/60) является дополнительным оборудованием. Модуль телефона (PHM) поддерживает связь с центральным электронным модулем (CEM) через сторону средней скорости сети CAN (MS CAN). Если модуль телефона (PHM) установлен, этот блок может быть использован для дистанционного отпирания с помощью службы Volvo On Call. Это означает, что автомобиль может быть отперт службой обслуживания клиентов Volvo, но для этого также требуется наличие мобильного приложения.Модуль телефона (PHM) может также автоматически передавать аварийный сигнал, если сработали одна или две подушки безопасности. Аварийный сигнал также передается, если была нажата кнопка "SOS".Чтобы получить дополнительную информацию о модуле телефона (PHM), см. Устройство и функции, модуль телефона (PHM).

Модуль управления информационно-развлекательной системы (ICM)

Клиент может изменять по своему усмотрению некоторые установочные параметры системы центрального замка, используя модуль управления информационно-развлекательной системы (ICM) (3/281). Модуль управления информационно-развлекательной системы (ICM) поддерживает связь с центральным электронным модулем (CEM) через среднескоростную часть сети CAN (MS CAN). Установочные параметры централизованного запирания представлены в системе меню на дисплее в модуле управления информационно-развлекательной системы (ICM). Информацию о возможных установочных параметрах см. в Функции диагностики Установочные параметры централизованного запирания хранятся в центральном электронном модуле (CEM) и передаются в модуль управления информационно-развлекательной системы (ICM), когда включается зажигание.Чтобы получить дополнительную информацию, см. Устройство и функции, модуль управления информационно-развлекательной системы (ICM).

Узлы замков, боковые двери

Узлы замков (6/36, 6/55-57) находятся в дверях и подсоединены напрямую к модулям управления соответствующих дверей.Существуют различные варианты узлов замка в зависимости от конфигурации электродвигателей замков.

Существуют два варианта узлов замка в передних дверях с электродвигателями замков для:

• централизованное запирание
• центральный замок и блокированное положение замка (BLL) (в зависимости от рынка).

Существуют четыре варианта узлов замка в задних дверях с электродвигателями замков для:

• централизованное запирание
• центральный замок и блокированное положение замка (в зависимости от рынка)
• центральный замок, блокированное положение замка (BLL) и блокировка от открывания детьми (в зависимости от рынка) (опция)
• централизованное запирание и блокировка от открывания детьми (опция).

Привод замка централизованного запирания запирает дверь.Электродвигатель блокировки замка (BLL) отключает внутреннюю ручку двери.Привод замка блокировки от открывания детьми предназначен только для задних дверей и отключает внутреннюю ручку двери.Модули управления дверей могут отпирать двери только после получения команды от центрального электронного модуля (CEM). В добавление к электродвигателям замков в узлы замка могут иметь до трех прерывателей контактов в зависимости от конфигурации:

• прерыватель контактов для указания того, что электродвигатель централизованного запирания находится в запертом положении
• прерыватель контактов, который показывает, что дверь не заперта
• прерыватель контактов для указания того, что привод замка блокировки от открывания детьми заблокирован.

Чтобы не допустить нагревания приводов замков, в программном обеспечении в центральном электронном модуле предусмотрена защитная функция. В центральном электронном модуле (CEM) имеется счетчик числа этапов выполнения каждой команды запирания (число этапов определяется рядом параметров).Счетчик регистрирует максимум 240 шагов. Обычно перед достижением максимального значения выполняется 12 - 13 активирований подряд. Счетчик может регистрировать 1 шаг/секунду. Когда счетчик достигает максимального значения, центральный электронный модуль (СЕМ) не выполняет команду запирания центрального замка. Команда отпирания выполняется всегда даже после достижения максимального значения. Это означает, что если центральный замок был активирован столько раз, что счетчик достиг максимального значения, то пауза до выполнения следующей команды центрального замка может продлиться до 15 секунд. Счетчик полностью сбрасывается в исходное положение через 4 минуты.Соответствующая защита имеется также в приводах замка безопасности для детей.

Электродвигатель замка задней двери автофургона/крышки багажника

На практике не существует "запертого" положения замка в задней двери автофургона/крышке багажника. Разница между запертым и незапертым положениями состоит в том, активирует ли центральный электронный модуль (CEM) электродвигатель замка или нет при нажатии выключателя на задней двери автофургона/крышке багажника.Задняя подъемная дверь/крышка багажника "запирается" и "отпирается" одновременно с другими дверями, если команда на отпирание принимается от дистанционного ключа. Задняя подъемная дверь/крышка багажника может также отпираться отдельно с помощью специальной кнопки на дистанционном ключе или через выключатель в модуле выключателей освещения (LSM). Есть функция, чтобы через дистанционный ключ или выключатель в модуле выключателей освещения (LSM) также активировать и электродвигатель замка.Выключатель на задней двери автофургона/крышке багажника и электродвигатель замка (6/8) подсоединены напрямую к центральному электронному модулю (CEM).

Дистанционный ключ

Дистанционный ключ служит для управления функциями системы в дистанционном режиме. Дистанционный ключ имеет кнопки для следующих функций:

• отпирание и запирание боковых дверей
• отпирание крышки багажника/задней двери автофургона
• активирование местного освещения
• активирование функций сигнализации.

Внутри дистанционный ключ состоит из двух частей:

• ответчик
• функция дистанционного управления.

Ответчик представляет собой схему радиосвязи, находящуюся в дистанционном ключе. Ответчик имеет уникальный идентификационный код, привязывающий дистанционный ключ к автомобилю. Ответчик имеет собственный код. Центральный электронный модуль (СЕМ) должен "выучить" этот код, прежде чем дистанционный ключ можно будет использовать для запуска автомобиля. Один раз запрограммировав ответчик для одного автомобиля, его уже нельзя запрограммировать для другого.Дистанционный ключ имеет встроенную схему связи и память. При нажатии кнопки на дистанционном ключе он передает кодированный сигнал. Этот сигнал принимается модулем приемника дистанционного управления (RRX) и передается в центральный электронный модуль (CEM). Чтобы дистанционный ключ работал с системой, центральный электронный модуль (CEM) должен выучить уникальный код дистанционного ключа. Это происходит во время установки на заводе.Дистанционный ключ имеет лезвие, которое обычно вставлено в ключ. Лезвие ключа может быть использовано в экстренных случаях для запирания и отпирания левой передней двери, а также активации аварийного запирания других дверей. Однако эти действия не отключают установленные функции сигнализации, поскольку это должно рассматриваться в качестве резервного варианта запирания и отпирания автомобиля.Дистанционный ключ оснащен встроенной батареей, которая используется при подаче команд на систему. Эту батарею следует периодически заменять. В дистанционном ключе имеется встроенная схема измерения напряжения внутренней батареи. Если напряжение батареи низкое, то информация об этом передается в сообщении на модуль приемника дистанционного управления (RRX). Центральный электронный модуль (СЕМ) принимает эту информацию и передает сообщение по сети CAN на модуль снабжения водителя информацией (DIM), который выводит сообщение о низком напряжении батареи дистанционного ключа. Другим признаком снижения заряда батареи является уменьшение дальности действия дистанционного ключа.

Примечание: В определенных случаях система может функционировать неправильно, если связь между модулем приемника дистанционного управления (RRX) и дистанционным ключом по каким-либо причинам нарушается. Такие сбои не связаны с какими-либо электрическими неисправностями и не приводят к записи кодов неисправности. Из-за усиливающегося внешнего радиочастотного фона, в частности, от теле- и радиопередатчиков, мобильных телефонов и счетчиков с дистанционным считыванием информации, сигнал дистанционного ключа иногда может заглушаться помехами. Это обычно случается в местах, где приему и передаче мешают сигналы от различных внешних источников. Это касается не только автомобильных систем централизованного запирания, но и других систем беспроводной связи.

Модуль приемника дистанционного управления (RRX)

Модуль приемника дистанционного управления (RRX) установлен в средней части потолочной обшивки над задним сиденьем.Модуль приемника дистанционного управления (RRX) подключен к центральному электронному модулю (CEM) через последовательный канал (LIN). Модуль приемника дистанционного управления (RRX) принимает сигналы от дистанционного ключа и передает их далее на центральный электронный модуль (CEM). Когда дистанционный ключ находится в модуле стартера, центральный электронный модуль (CEM) игнорирует все сообщения, которые поступают от модуля приемника дистанционного управления (RRX). Это позволяет предотвратить запирание системы централизованного запирания при случайном нажатии кнопки на другом дистанционном ключе.Модуль приемника дистанционного управления (RRX) проверяет наличие сигнала от дистанционного ключа примерно 6 раз в секунду.Приемник получает электропитание от центрального электронного модуля (CEM) и заземляется на кузов.

Примечание: Рынок в Японии имеет дистанционный бесключевой доступ (RKE) независимо от того, оснащено ли транспортное средство системой бесключевого запирания или нет. Если транспортное средство не оснащено системой бесключевого запирания, то дистанционный бесключевой доступ (RKE) непосредственно связывается с центральным электронным модулем (СЕМ). Если транспортное средство оснащено системой бесключевого запирания, то дистанционный бесключевой доступ (RKE) связывается через модуль бесключевого автомобиля (KVM).