Описание системы/Конструкция (2011, 2012)

Применимость

Общие сведения

Система централизованного запирания с бесключевой функцией представляет собой распределенную систему. В систему входят следующие компоненты:

• центральный электронный модуль (СЕМ)
• модуль бесключевого автомобиля (KVM)
• модуль двери водителя (DDM)
• модуль двери пассажира (PDM)
• модуль правой задней двери (RDM)
• модуль левой задней двери (LDM)
• комбинированный прибор (DIM)
• модуль телефона (PHM)
• модуль управления информационно-развлекательной системы (ICM)
• Выключатель центрального замка для запирания и отпирания дверей
• выключатель запирания от служащих парковки
• выключатель отпирания заливной горловины топливного бака (на модуле выключателей освещения (LSM))
• выключатель отпирания крышки багажника (на модуле выключателей освещения (LSM))
• замки в дверях
• электродвигатель замка крышки заливной горловины топливного бака
• электродвигатель замка крышки багажника/задней двери автофургона
• дистанционный бесключевой доступ (RKE)
• модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS).

Центральный электронный модуль (СЕМ)

Центральный электронный модуль (СЕМ) (4/56) управляет и контролирует систему централизованного запирания и ее функции. Без команды от центрального электронного модуля (CEM) невозможно отпереть ни одну дверь, входящую в состав системы централизованного запирания. Большая часть установочных параметров системы хранится в центральном электронном модуле (СЕМ). Многие из этих установочных параметров зависят от того, в какую страну поставляется автомобиль. Чтобы получить информацию о возможных установочных параметрах, см: Функции диагностики Центральный электронный модуль (СЕМ) постоянно проверяет систему с целью слежения за состоянием дверей и электродвигателей замков. Чтобы получить дополнительную информацию, см. Конструкция и функционирование, центральный электронный модуль (CEM).

Модуль бесключевого автомобиля (KVM)

Модуль бесключевого автомобиля (KVM) управляет бесключевым доступом в автомобиль. Эта система позволяет открывать автомобиль без вставления ключа в замок или нажатия кнопки на дистанционном ключе. Модуль управления находится в передней части правой колесной арки в багажном отделении. Модуль бесключевого автомобиля (KVM) работает вместе с центральным электронным модулем (CEM) и модулем двери водителя/двери пассажира (DDM/PDM) при открывании и запуске автомобиля. Эти разные модули управления поддерживают связь через среднескоростную часть контроллерной локальной сети (MS-CAN).В системе бесключевого доступа имеется несколько компонентов:

• модуль бесключевого автомобиля (KVM)
• антенны во внешних ручках дверей и в заднем бампере
• антенны в салоне и в багажном отсеке
• датчики запирания и отпирания в дверных ручках
• кнопка запирания и кнопка отпирания в крышке багажника.
• Приемник дистанционного бесключевого доступа (RKE) для сигналов от дистанционного ключа бесключевой системы.

Когда задействуется датчик отпирания в одной из наружных дверных ручек или кнопка отпирания в крышке багажника, модуль бесключевого автомобиля (KVM) активирует антенну в ручке двери на соответствующей стороне. Антенна передает сигнал, проверяющий, есть ли вблизи автомобиля дистанционный ключ с функцией бесключевого доступа. Дистанционный ключ отвечает модулю дистанционного бесключевого доступа (RKE), который пересылает эту информацию на модуль бесключевого автомобиля (KVM). Если дистанционный ключ обнаружен, модуль бесключевого автомобиля (KVM) проверяет его идентификационные данные. Если дистанционный ключ прошел проверку, модуль бесключевого автомобиля (KVM) посылает сообщение CAN на соответствующий дверной блок для отпирания той двери, ручка которой была оттянута. Одновременно модуль бесключевого автомобиля (KVM) передает сигнал на центральный электронный модуль (СЕМ), сообщая, что ключ прошел проверку и можно отпирать другие двери.

Модуль двери водителя (DDM) / модуль двери пассажира (PDM)

Модуль двери водителя (DDM) (3/126) и модуль двери пассажира (PDM) (3/127) выглядят одинаково. Единственная разница между этими двумя блоками - это программное обеспечение, загруженное в них после установки в автомобиль. К модулям управления также подсоединяются разные панели управления. Сторона, на которой будет размещена каждая панель управления, определяется тем, имеет ли автомобиль лево- или правостороннее управление. Модули управления дверей поддерживают связь с центральным электронным модулем (CEM) через среднескоростную часть контроллерной локальной сети (MS CAN).Панель управления на стороне водителя имеет выключатели для запирания, отпирания, а также светодиодной индикации системы центрального замка, регулировки боковых зеркал, стеклоподъемников и активации замков с блокировкой от детей, если они установлены. Панель управления водителя также может иметь переключатели для управления складывающимися зеркалами с электроприводом. Выключатель запирания, отпирания, а также светодиодной индикации системы центрального замка непосредственно соединен с модулем двери водителя (DDM), в то время как остальные выключатели панели подключены по последовательным каналам в сети LIN.Панель управления для стороны пассажира имеет контрольную кнопку стеклоподъемника. Некоторые автомобили также имеют выключатель запирания, отпирания и светодиодную индикацию центрального замка. Выключатель запирания и отпирания центрального замка и контрольная кнопка стеклоподъемника подключены напрямую к модулю двери пассажира (PDM).Модули управления дверей подсоединены напрямую к узлу замка в каждой двери. Модули управления дверей запирают и отпирают двери после получения команды от центрального электронного модуля (CEM). Модули управления дверей могут отпереть дверь только после получения сигнала от центрального электронного модуля (CEM).Модуль бесключевого автомобиля (KVM) запрашивает отпирание той двери, датчик отпирания которой задействуется.Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) поддерживают связь с модулем управления в задней двери, находящейся на той же стороне автомобиля, через последовательный интерфейс (LIN).Модули управления дверей передают сигналы, полученные из контроллерной локальной сети, на модуль управления задней двери. Эти передаваемые сигналы являются командами запирания и отпирания. Модули управления дверей также передают сигналы от каждого из модулей управления задних дверей в контроллерную локальную сеть. Эти передаваемые сигналы показывают положение электродвигателей замков блокировки от открывания детьми и централизованного запирания.Модули управления дверей имеют функции диагностики, которые контролируют функционирование кнопок, проверяя, чтобы они не застряли, и чтобы реле было исправно.Модули управления питаются через заднюю коробку предохранителей и заземлены на кузов.Дополнительную информацию см. Конструкция и работа - Модуль двери водителя (DDM)/модуль двери пассажира (PDM).

Модули управления в задних дверях

Модули управления в задних дверях обозначаются как модуль левой задней двери (LDM)(3/128) и модуль правой задней двери (RDM) (3/129). Они расположены на той же стороне, что и модуль управления передней дверью. Модули управления также имеют панели управления механизмами стеклоподъемников.Модули управления задних дверей используют последовательную связь с модулем управления передней двери на той же стороне автомобиля.Модули управления задних дверей подсоединены напрямую к электродвигателю замка в каждой двери. Модули управления дверей запирают и отпирают двери после получения команды от модуля управления передней двери.Некоторые автомобили (опция и зависимость от рынка) имеют кнопку замка у задних дверей, с индикацией замка, для локального запирания и отпирания.Модули управления задних дверей передают состояние электродвигателей замков блокировки от открывания детьми и централизованного запирания на соответствующий модуль управления передней двери.Модули управления питаются через заднюю коробку предохранителей.Дополнительную информацию см. Конструкция и работа - Модуль двери водителя (DDM)/модуль двери пассажира (PDM).

Модуль снабжения водителя информацией (DIM)

Модуль снабжения водителя информацией (DIM) (5/1) выдает текстовое сообщение и зажигает лампу предупреждения, если во время движения открылась одна из боковых дверей, задняя дверь, дверь багажника или капот. Полностью закрытые положения дверей и задней двери/крышки багажника контролируется микропереключателями. Концевым выключателем в капоте оборудованы только автомобили с сигнализацией.Желтая лампа предупреждения загорается, если скорость автомобиля ниже 7 км/ч (5 миль/ч). Красная лампа предупреждения загорается, если скорость автомобиля выше 7 км/ч (5 миль/ч).Состояние задней двери автофургона показывается только текстовым сообщением и желтой лампой предупреждения независимо от скорости.

Модуль снабжения водителя информацией (DIM) отображает на дисплеях сообщение, если:

• открыта дверь водителя и зажигание автомобиля находится в положении I-III. На дисплее сообщается, что необходимо сделать, чтобы выключить зажигание
• Если переключатель передач не находится в положении P и предпринимается попытка вынуть дистанционный ключ из модуля стартера
• активирована или деактивирована электрическая блокировка от открывания детьми
• активировано или деактивировано запирание бардачка и багажника от служащих парковки
• дистанционный ключ передает на автомобиль предупреждение о низком напряжении батарей дистанционного ключа.

Модуль снабжения водителя информацией (DIM) также выводит сообщение, если при попытке запуска двигателя найден пассивный дистанционный ключ или если дистанционный ключ, используемый для запуска автомобиля, не удается обнаружить после того, как дверь водителя была открыта и опять закрыта. Для получения более подробной информации о функциях запуска, см. "Конструкция и функционирование", Иммобилайзер/Блокировка запуска.Чтобы получить дополнительную информацию, см. Конструкция и функционирование, модуль снабжения водителя информацией (DIM).

Модуль телефона (PHM)

Модуль телефона (PHM) (16/60) является дополнительным оборудованием. Модуль телефона (PHM) поддерживает связь с центральным электронным модулем (CEM) через сторону средней скорости контроллерной локальной сети (MS CAN). Если модуль телефона (PHM) установлен, этот блок может быть использован для дистанционного отпирания с помощью службы Volvo On Call. Это означает, что автомобиль может быть отперт службой обслуживания клиентов Volvo.Модуль телефона (PHM) может также автоматически передавать аварийный сигнал, если сработали одна или две подушки безопасности. Аварийный сигнал также передается, если была нажата кнопка "SOS".Чтобы получить дополнительную информацию о модуле телефона (PHM), см. Конструкция и функционирование, модуль телефона (PHM).

Модуль управления информационно-развлекательной системы (ICM)

Клиент может изменять по своему усмотрению некоторые установочные параметры системы центрального замка и системы бесключевого замка, используя модуль управления информационно-развлекательной системы (ICM) (3/281). Модуль управления информационно-развлекательной системы (ICM) поддерживает связь с центральным электронным модулем (CEM) и модулем бесключевого автомобиля (KVM) через среднескоростную часть контроллерной локальной сети (MS CAN). Установочные параметры централизованного запирания представлены в системе меню на дисплее в модуле управления информационно-развлекательной системы (ICM). Информацию о возможных установочных параметрах см. в Функции диагностики Установочные параметры системы централизованного запирания хранятся в центральном электронном модуле (CEM). Установочные параметры системы бесключевого доступа хранятся в модуле бесключевого автомобиля (KVM). Информация с обоих модулей управления передается на модуль управления информационно-развлекательной системы (ICM) при включении зажигания.Чтобы получить дополнительную информацию, см. Конструкция и функционирование, модуль управления информационно-развлекательной системы (ICM).

Выключатель запирания от служащих парковки (опция, в зависимости от рынка)

Выключатель запирания от служащих парковки находится на краю бардачка на приборной панели. Выключатель напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Выключатель приводится в действие после закрытия бардачка обычным образом с помощью стержня ключа (поворотом от 0 до 90 градусов) и затем дальнейшим поворотом (от 90 до 180 градусов). При активировании и деактивировании этой функции на модуль снабжения водителя информацией (DIM) выводится сообщение.

Выключатель для открывания крышки заливной горловины топливного бака

Выключатель отпирания крышки заливной горловины топливного бака находится на модуле выключателей освещения (LSM) (3/111). Модуль выключателей освещения (LSM) соединен через LIN по последовательному каналу с центральным электронным модулем (СЕМ). Крышку можно открыть, если скорость автомобиля меньше 7 км/ч (5 миль/час).Для американского рынка функция открывания крышки заливной горловины топливного бака имеет задержку. Это делается для возможности отмены автоматической проверки на утечку и для стабилизации давления в баке.

Узлы замков, боковые двери

Узлы замков (6/36, 6/55-57) находятся в дверях и подсоединены напрямую к модулю управления двери в соответствующей двери. Существуют различные варианты узлов замков в зависимости от конфигурации электродвигателей замков.

Узлы замков в передних дверях имеются в двух исполнениях, когда установлена бесключевая функция.

• централизованное запирание
• центральный замок, блокированное положения замка (BLL).

Существует несколько вариантов узлов замка в задних дверях с электродвигателями замков для:

• централизованное запирание
• блокирование замков
• замки с блокировкой от открывания детьми.

Электродвигатель замка централизованного запирания запирает дверь.Электродвигатель блокировки замка (BLL) отключает внутреннюю ручку двери.Электродвигатель замка блокировки от открывания детьми (тот же электродвигатель, что и для блокированного положения замка (BLL)) имеется только для задних дверей и отключает внутреннюю ручку двери.Модули управления дверей могут активировать электродвигатели замков только после команды от центрального электронного модуля (СЕМ) или от модуля бесключевого автомобиля (KVM).В добавление к электродвигателям замков в узлы замка могут входить до трех прерывателей контактов в зависимости от конфигурации:

• прерыватель контактов для указания того, что электродвигатель центрального замка находится в отпертом положении
• прерыватель контактов, который показывает, что дверь не заперта
• прерыватель контактов для указания того, что электродвигатель замка блокировки от открывания детьми заблокирован.

Чтобы не допустить нагревания приводов замков, в программном обеспечении в центральном электронном модуле предусмотрена защитная функция. В центральном электронном модуле (CEM) имеется счетчик числа этапов выполнения каждой команды запирания (число этапов определяется рядом параметров).Счетчик регистрирует максимум 240 шагов. Обычно перед достижением максимального значения выполняется 12 - 13 активирований подряд. Счетчик может регистрировать 1 шаг/секунду. Когда счетчик достигает максимального значения, центральный электронный модуль (СЕМ) не выполняет команду запирания центрального замка. Команда отпирания выполняется всегда даже после достижения максимального значения. Это означает, что если центральный замок был активирован столько раз, что счетчик достиг максимального значения, выполнение следующей команды центрального замка происходит прим. через 5 секунд. Счетчик полностью сбрасывается в исходное положение через 4 минуты.Соответствующая защита имеется также в приводах замка безопасности для детей.

Электродвигатель замка задней двери автофургона/крышки багажника

На практике не существует "запертого" положения замка в задней двери автофургона/крышке багажника. Разница между запертым и незапертым положениями состоит в том, активирует ли центральный электронный модуль (CEM) электродвигатель замка или нет при нажатии выключателя на задней двери автофургона/крышке багажника.Задняя подъемная дверь/крышка багажника "запирается" и "отпирается" одновременно с другими дверями, если команда на отпирание принимается от дистанционного ключа или если автомобиль отпирается пассивно. Задняя подъемная дверь/крышка багажника может также отпираться отдельно с помощью специальной кнопки на дистанционном ключе или через выключатель в модуле выключателей освещения (LSM). Есть функция, чтобы через дистанционный ключ или выключатель в модуле выключателей освещения (LSM) также активировать и электродвигатель замка.Выключатель задней двери/крышки багажника напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Если автомобиль заперт и выключатель нажат, модуль бесключевого автомобиля (KVM) включает антенну в бампере и начинает проверку наличия действительного дистанционного ключа. Если действительный дистанционный ключ обнаружен, модуль бесключевого автомобиля (KVM)передает на центральный электронный модуль (СЕМ) команду включить электродвигатель замка крышки багажника или задней двери. Электродвигатель замка (6/8) напрямую соединен с центральным электронным модулем (СЕМ).

Дистанционный ключ

Дистанционный ключ служит для управления функциями системы в дистанционном режиме. Дистанционный ключ имеет кнопки для следующих функций:

• отпирание и запирание боковых дверей
• отпирание крышки багажника/задней двери автофургона
• активирование местного освещения
• активирование функций сигнализации
• проверка статуса замка и сигнализации.

Внутри дистанционный ключ состоит из трех частей:

• ответчик
• функция дистанционного управления
• функция системы бесключевого доступа, если применимо.

Ответчик представляет собой схему радиосвязи, находящуюся в головке ключа. Ответчик имеет уникальный идентификационный код, привязывающий дистанционный ключ к автомобилю. Ответчик имеет собственный код. Центральный электронный модуль (СЕМ) должен "выучить" этот код, прежде чем дистанционный ключ можно будет использовать для запуска автомобиля. Один раз запрограммировав ответчик для одного автомобиля, его уже нельзя запрограммировать для другого.Дистанционный ключ имеет встроенную схему связи и память. При нажатии кнопки на дистанционном ключе он передает кодированный сигнал. Этот сигнал принимается приемником дистанционного бесключевого доступа (RKE) и передается в модуль бесключевого автомобиля (KVM). Чтобы дистанционный ключ работал с системой, модуль бесключевого автомобиля (KVM) должен выучить уникальный код дистанционного ключа. Это происходит во время установки на заводе.Применение системы бесключевого доступа:

• отпирание
• запирание
• пассивный запуск
• сигнализатор пассивного ключа.

Обычно для автомобиля при поставке запрограммированы два ключа. Дополнительные ключи можно добавить позже.Дистанционный ключ имеет лезвие, которое обычно вставлено в дистанционный ключ. Лезвие ключа может быть использовано в экстренных случаях для запирания и отпирания двери водителя, а также активации аварийного запирания других дверей. Однако эти действия не отключают установленные функции сигнализации, поскольку это должно рассматриваться в качестве резервного варианта запирания и отпирания автомобиля.Дистанционный ключ оснащен встроенной батареей, которая используется при подаче команд на систему. Эту батарею следует регулярно менять. В дистанционном ключе имеется встроенная схема измерения напряжения внутренней батареи. Если напряжение батареи низкое, то информация об этом передается в сообщении на модуль дистанционного бесключевого доступа (RKE). Модуль управления бесключевого автомобиля (KVM) принимает эту информацию и передает сообщение по сети CAN на модуль снабжения водителя информацией (DIM), который выводит сообщение о низком напряжении батареи дистанционного ключа. Другим признаком снижения заряда батареи является уменьшение дальности действия дистанционного ключа.

Примечание: В определенных случаях система может функционировать неправильно, если связь между модулем бесключевого автомобиля (KVM) и дистанционным ключом по каким-либо причинам нарушается. Такие сбои не связаны с какими-либо электрическими неисправностями и не приводят к записи кодов неисправности.

1. Если в момент, когда модуль бесключевого автомобиля (KVM) считывает идентификационные данные дистанционного ключа, будет нажата какая-либо кнопка на дистанционном ключе, считывание будет нарушено. Это связано с тем, что дистанционный ключ не может одновременно передавать и принимать данные (при нажатии кнопки на дистанционном ключе ключ должен передать "обычную" команду дистанционного управления). Такое нарушение может произойти при случайном нажатии на кнопку, когда дистанционный ключ находится в сумке или в кармане.
2. Из-за усиливающегося внешнего радиочастотного фона, в частности, от теле- и радиопередатчиков, мобильных телефонов и счетчиков с дистанционным считыванием информации, сигнал дистанционного ключа иногда может заглушаться помехами. Это обычно случается в местах, где приему и передаче мешают сигналы от различных внешних источников. Это касается не только автомобильных систем бесключевого доступа, но и других систем беспроводной связи.

Дистанционный бесключевой доступ (RKE)

Приемник дистанционного бесключевого доступа (RKE) установлен в средней части потолочной обшивки над задним сиденьем. Приемник принимает сигналы от дистанционного ключа и передает их на модуль бесключевого автомобиля (KVM).Приемник дистанционного бесключевого доступа (RKE) имеет логическую схему, которая позволяет ему проверять правильность полученного сообщения. Вся информация связи расшифровывается в модуле бесключевого автомобиля (KVM).Приемник дистанционного бесключевого доступа (RKE) имеет три разных режима:

• нормальный режим
• пассивный режим.
• режим TPMS (для автомобилей, оснащенных системой контроля давления в шинах (TPMS))

В нормальном режиме приемник ждет сигнала от дистанционного ключа о нажатии кнопки.Если модуль бесключевого автомобиля (KVM) получает информацию от ручки двери о том, что кто-то пытается открыть автомобиль при помощи бесключевого доступа, модуль бесключевого автомобиля (KVM) передает приемнику сигнал, чтобы приемник переключился на предопределенное время в пассивный режим. Затем приемник возвращается в нормальный режим. Разница между этими двумя режимами состоит в способе связи приемника с дистанционным ключом.Если дистанционный ключ был подтвержден и использовался для запуска автомобиля, или если ключ вставлен в модуль стартера, центральный электронный модуль (СЕМ) игнорирует все сообщения от приемника дистанционного бесключевого доступа (RKE). Это позволяет исключить запирание системы центрального замка при случайном нажатии на кнопку на дистанционном ключе.Приемник дистанционного бесключевого доступа (RKE) получает электропитание от центрального электронного модуля (CEM) и заземляется на кузов.