Описание системы/Конструкция (2005, 2006)

Применимость

Общая информация

Система централизованного запирания является распределенной системой. Компоненты, входящие в эту систему:

• задний электронный модуль (REM)
• центральный электронный модуль (СЕМ)
• модуль двери водителя (DDM)
• модуль двери пассажира (PDM)
• модуль снабжения водителя информацией (DIM)
• модуль системы управления микроклиматом (CCM)
• верхний электронный модуль (UEM)
• выключатель для отпирания крышки заливной горловины топливного бака
• замки в дверях
• электродвигатель замка крышки заливной горловины топливного бака
• замок задней двери фургона/крышки багажника

Задний электронный модуль (REM)

Задний электронный модуль (REM) (4/58) управляет системой централизованного запирания и ее функциями и контролирует их. Этот модуль расположен под защитной панелью с левой стороны грузового отделения. Ни одна из дверей или люк не могут отпираться без команды с заднего электронного модуля (REM). Задний электронный модуль (REM) постоянно отслеживает состояние системы в отношении состояния дверей и электроприводов замков. Для получения дополнительной информации см. "Конструкция и функциональное назначение, задний электронный модуль (REM)".Задний электронный модуль (REM) питается от замка зажигания и заземлен на корпус.

Центральный электронный модуль (СЕМ)

Центральный электронный модуль (CEM) (4/56) располагается за приборным щитком рядом с водителем. Функция центрального электронного модуля (CEM) в системе централизованного запирания заключается в следующем:

• включать указатели поворота для подтверждения запирания и отпирания центрального замка
• посылать команду на включение звукового сигнала в модуле снабжения водителя информацией (DIM) с помощью функции предупреждения от ключа
• посылать сообщение на задний электронный модуль (REM) о типе ключа, используемого для отпирания автомобиля, или о типе ключа для включения зажигания. Это важно для включения и отключения режима запирания от посторонних.
• для направления запроса на отпирание крышки заливной горловины топливного бака от модуля выключателя освещения (LSM).

Центральный электронный модуль (СЕМ) обменивается сигналами с задним электронным модулем (REM) через низкоскоростную ветвь контроллерной локальной сети.Чтобы получить дополнительную информацию, см. Конструкция и функционирование, центральный электронный модуль (CEM).

Модуль двери водителя (DDM) / модуль двери пассажира (PDM)

Модуль двери водителя (DDM) (3/126) расположен в двери водителя, а модуль двери пассажира (PDM) (3/127) расположен в двери пассажира. Среди прочего оборудования, концевые выключатели стеклоподъемников расположены в верхней части модулей управления. Эти два модуля управления отличаются внешним видом и конструктивным исполнением.На панели управления со стороны водителя имеются кнопки для регулировки дверных зеркал и стеклоподъемников.Панель управления на стороне пассажира имеет кнопки управления механизма окна с сервоприводом стекла.Также на каждой передней боковой двери имеется кнопка для запирания/отпирания центрального замка.Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) соединены напрямую с замком в каждой двери. Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) отпирают/запирают дверь по команде от заднего электронного модуля (REM). Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) могут отпирать дверь только после получения сигнала от заднего электронного модуля (REM).Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) имеют диагностические функции, которые контролируют работу кнопок в отношении заедания кнопок и реле.Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) обмениваются сигналами с задним электронным модулем (REM) через низкоскоростную ветвь контроллерной локальной сети.Чтобы получить дополнительную информацию, см. "Конструкция и функциональное назначение, модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM)".

Модуль снабжения водителя информацией (DIM)

Модуль снабжения водителя информацией (DIM) (5/1) выдает сообщение на текстовом дисплее и зажигает лампу предупреждения, если во время поездки открылась одна из боковых дверей или люк. Если двери и люк полностью закрыты, об этом сообщается посредством контактных прерывателей, расположенных в замках. Прерывателем контактов в капоте оборудованы только автомобили с сигнализацией.Желтая лампа предупреждения загорается, если скорость автомобиля ниже 7 км/ч (5 миль/ч). Красная лампа предупреждения загорается, если скорость автомобиля выше 7 км/ч (5 миль/ч).Состояние задней двери фургона показывается только текстовым сообщением и желтой лампой предупреждения независимо от скорости.Модуль снабжения водителя информацией (DIM) также выдает сообщение о включении/отключении функций запирания от посторонних, блокирования замков от отпирания детьми и о том, когда открыта крышка заливной горловины топливного бака. Модуль снабжения водителя информацией (DIM) также издает звуковой сигнал посредством функции предупреждения от ключа.Модуль снабжения водителя информацией (DIM) обменивается сигналами с задним электронным модулем (REM) через низкоскоростную ветвь контроллерной локальной сети.Чтобы получить дополнительную информацию, см. "Конструкция и функционирование, модуль снабжения водителя информацией (DIM)".

Модуль системы управления микроклиматом (CCM)

Модуль системы управления микроклиматом (CCM) (3/112) получает сигналы от выключателей, расположенных дальше всех на панели управления микроклиматом на приборном щитке (7 подряд). Здесь среди прочего оборудования расположены выключатели системы для запирания от посторонних, блокировки замков от отпирания детьми и сокращенного цикла тревожной сигнализации.

Примечание: Эти выключатели расположены в порядке, отличном от того, который показан на рисунке. Он зависит от конфигурации и оборудования автомобиля.

Когда нажимается один из этих выключателей, модуль системы управления микроклиматом (CCM) посылает запрос через контроллерную локальную сеть на задний электронный модуль (REM) о том, включена или отключена соответствующая функция.Модуль системы управления микроклиматом (CCM) обменивается сигналами с задним электронным модулем (REM) через низкоскоростную ветвь контроллерной локальной сети.Чтобы получить дополнительную информацию, см. "Конструкция и функционирование, модуль системы управления микроклиматом (CCM)".

Верхний электронный модуль (UEM)

Верхний электронный модуль (UEM) принимает сигналы с пульта дистанционного управления и проверяет, принадлежит ли он данному автомобилю. Чтобы верхний электронный модуль (UEM) смог выполнять такую проверку, в нем должны быть запрограммированы коды пульта дистанционного управления, принадлежащего данному автомобилю. Если используемый ключ принят системой, то на задний электронный модуль (REM) посылается запрос на отпирание или запирание.Верхний электронный модуль (UEM) обменивается сигналами с задним электронным модулем (REM) через низкоскоростную ветвь контроллерной локальной сети.Чтобы получить дополнительную информацию, см. "Конструкция и функциональное назначение, верхний электронный модуль (UEM)".

Выключатель для отпирания крышки заливной горловины топливного бака

Выключатель для отпирания крышки заливной горловины топливного бака расположен в модуле выключателя освещения (LSM) (3/111). Этот выключатель имеется только на автомобилях с диагностикой утечки в топливном баке.Модуль выключателя освещения (LSM) обменивается сигналами с центральным электронным модулем (СЕМ) в последовательной очередности. Если нажимается этот выключатель, центральный электронный модуль (СЕМ) посылает запрос на задний электронный модуль (REM) о том, включен ли электропривод крышки заливной горловины топливного бака. Крышку можно открыть в том случае, если скорость автомобиля составляет менее 7 км/час (5 миль/час).Крышка заливной горловины топливного бака открывается после задержки, чтобы можно было прервать автоматическую проверку утечки топлива и выровнять давление в топливном баке. Если автомобиль имеет функцию двухэтапного запирания, то после того, как автомобиль достигает скорости 16 км/час (10 миль/час), или по истечении 10 минут крышка заливной горловины топливного бака запирается.

Узлы замков, боковые двери

Замки (3/74-77) установлены в задней части боковых дверей. Замок каждой передней двери напрямую соединен с соответствующим модулем управления двери. Замки в задних дверях напрямую соединены задним электронным модулем (REM).Существуют различные варианты узлов замка в зависимости от конфигурации электродвигателей замков.Существуют два варианта узлов замка в передних дверях с электродвигателями замков для:

• централизованное запирание
• централизованное запирание и блокировка.

Существуют четыре варианта узлов замка в задних дверях с электродвигателями замков для:

• централизованное запирание
• централизованное запирание и блокировка
• централизованное запирание, блокировка и блокировка от открывания детьми
• централизованное запирание и блокировка от открывания детьми.

Электродвигатель замка централизованного запирания запирает дверь.Электропривод блокировки разъединяет механическое сцепление замка с дверными ручками и кнопкой запирания. Эта функция зависит от рынка сбыта.Электропривод замков, блокируемых от открывания детьми, предназначен только для задних дверей и отключает внутреннюю дверную ручку и кнопку запирания.Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) могут отпирать двери только по команде с заднего электронного модуля (REM).В добавление к электродвигателям замков в узлы замка могут входить до трех прерывателей контактов в зависимости от конфигурации:

• прерыватель контактов для указания того, что электродвигатель централизованного запирания находится в запертом положении
• прерыватель контактов, который показывает, что дверь не заперта
• прерыватель контактов для указания того, что электродвигатель замка блокировки от открывания детьми заблокирован.

Электродвигатели замков имеют встроенную защиту от перегрева, которая предотвращает включение электродвигателя замка, если имеется риск его перегрева.

Замок задней двери фургона/крышки багажника

Применимо к S80/S60:

Замок в крышке багажника на автомобиле модели S80/S60 фактически не имеет режима "отпертого состояния". Разница между режимами запертого и отпертого состояния заключается в том, включил ли задний электронный модуль (REM) этот замок или нет при нажатии концевого выключателя в крышке багажника. Открывание крышки багажника зависит от того, находится ли система централизованного запирания в отпертом режиме или нет. Запасным вариантом является механический замок в крышке багажника. Цилиндр этого замка механически соединен с электрическим замком. Крышку багажника можно открыть ключом, вставив его в цилиндр замка.

Применимо к V70/XC70/XC90:

Замок задней двери фургона запирается/отпирается во время обычной процедуры запирания/отпирания. Когда задняя дверь фургона отперта и нажата ее ручка, фиксатор в корпусе ее механизма отсоединяется от скобы и задняя дверь фургона открывается.В задней двери фургона моделей V70/XC70 имеется механический замок, если на заводе-изготовителе было установлено дополнительное заднее сиденье. Заднюю дверь фургона можно отпереть ключом, вставляемым в цилиндр замка.В задней двери фургона модели XC90 имеется механический замок, если на заводе-изготовителе был установлен третий ряд сидений.Заднюю дверь фургона/крышку багажника можно также отпирать/запирать отдельно с помощью специальной кнопки на пульте дистанционного управления.Выключатель на крышке багажника (S60/S80) и замок (3/78) напрямую соединены с задним электронным модулем (REM).

Пульт дистанционного управления

Пульт дистанционного управления используется для дистанционного активирования функции в системе. Основные функции пульта дистанционного управления:

• отпирание
• запирание
• отпирание крышки багажника/задней двери фургона
• активирование местного освещения
• активирование функций сигнализации.

Пульт дистанционного управления имеет встроенную схему связи и память. При нажатии на кнопку на пульте дистанционного управления с него посылается кодированный сигнал. Этот сигнал принимается верхним электронным модулем (UEM) и направляется на задний электронный модуль (REM). Для того, чтобы пульт дистанционного управления мог работать в системе, в нем должен быть запрограммирован уникальный код верхним электронным модулем (UEM). В первый раз это выполняется на заводе-изготовителе. После этого пульты дистанционного управления могут доукомплектовываться или удаляться в сервисном центре фирмы Volvo.Пульт дистанционного управления имеет внутренний элемент питания и используется для передачи команд в систему. Этот элемент питания нужно регулярно заменять. На разрядку элемента питания указывает сокращение дальности действия пульта дистанционного управления.