Описание системы (B5244SG2)

Применимость

Схема системы

Функционирование

Когда двигатель запускается, сначала он
работает на бензине. Затем он
переключается на газ. Это автоматически
регулируется модулем управления
двигателя (ЕСМ) (1). Переключатель на
приборной
панели используется для выбора либо
бензина, либо газа.Ко впускному клапану (3) подходит газовый
шланг. Он проходит через штуцер топливной
заливной горловины (2). На впускном клапане
есть поплавок. Этот поплавок закрывает
впускной клапан, когда
80%
бака заполнено.Датчик уровня (4) с поплавком измеряет
количество газа в баке (5).Газ выходит из выпускного клапана (6) и входит
в трубу (7) под автомобилем. Эта труба ведет к
запорному клапану (8) с фильтром (9), а затем к
регулятору (10).Регулятор уменьшает давление газа в два
этапа до 0,96 бар выше давления на впуске.
Регулятор подсоединен к системе
охлаждения двигателя. Это необходимо для
того, чтобы поддерживалась
посто
янная температура газа.Газ проходит по газовой линии от
регулятора к топливной магистрали (11).
Топливная магистраль оснащена топливным
запорным клапаном (DFCO) (12). Клапан закрывается,
когда двигатель работает на
бензине или при слишком высоких оборотах
двигателя.На топливной магистрали имеется пять
газовых шлангов. По ним подается газ к
форсункам (13). Форсунки расположены на
впускном коллекторе. Форсунки открываются,
когда давление газа становится
выше, чем давление внутри впускного
коллектора.

Расположение компонентов

Запорный клапан (8)

Соленоидный клапан перекрывает поток
газа, когда выключается зажигание или
останавливается двигатель.

Фильтр (9)

В запорном клапане имеется фильтр. Это
предохраняет регулятор и топливную
магистраль от попадания в них частиц.

Регулятор (10)

Этот регулятор уменьшает давление с
приблизительно 8 бар до 0,96 бар в 2 этапа. Это
выполняется при помощи двух
подпружиненных диафрагм, расположенных
внутри регулятора. Он
также
имеет вакуумный соединитель к впускному
коллектору.Регулятор можно регулировать при помощи
специального инструмента. Его можно
считывать при помощи дифференциального
манометра.Регулятор подсоединен к системе
охлаждения двигателя. Это необходимо для
того, чтобы поддерживать постоянную
температуру газа.

Топливная магистраль (11)

Внутри топливной магистрали имеются
треугольные отверстия, через которые
проходит газ. Размер отверстий
регулируется поршнем. Поршень
управляется шаговым двигателем с 256
ступенями. Каждая
ступень равна 0,04 мм.Шаговый двигатель управляется модулем
управления двигателя (ECM).Клапан замедления прекращения подачи
топлива (DFCO) (12) установлен на боковой
поверхности топливной магистрали. Этот
клапан перекрывает подачу газа во время
торможения двигателем и при
слишком
высоких оборотах двигателя.

Форсунки (13) / Впускной коллектор (14)

Форсунки являются пассивными элементами
в системе. В них имеется диафрагма, которая
открывается, когда давление газа
становится выше, чем давление во впускном
коллекторе.Форсунки сделаны из пластмассы. Форсунка и
газовый шланг установлены как единый блок.У впускного коллектора имеется
дополнительный выход для вакуума для
регулятора.

Модуль управления двигателя (ECM) (1)

Управление использованием газа встроено
в имеющийся модуль управления двигателя
(ЕСМ). Связь автомобиля считывается с
помощью VIDA.

Указатель уровня газа (15)

Электронный модуль считывает сигнал от
датчика уровня. Затем он передает сигнал на
указатель уровня. Указатель уровня
расположен в том месте, где обычно
расположен указатель температуры
охлаждающей жидкости двигателя. Для
индикации повышенной температуры
охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
используется индикаторная лампа (16) вместо
указателя температуры.

Переключатель газ / бензин (17)

Переключатель газ / бензин установлен в
том месте, где обычно находится ручка
переключателя бортового компьютера.Двигатель запускается на бензине, а затем
переключается на газ, даже если
переключатель находится в положении "газ".Переключатель мигает при запуске, затем
горит постоянно. Переключатель может
мигать в течение промежутка времени от
нескольких секунд до минуты.

Электронный модуль (18)

Это - новый электронный модуль для
управления сигналами в задней части
автомобиля и сигналами для комбинированной
приборной панели. Он контролирует и
получает сигналы.

• Он распознает, открыта или закрыта крышка заливной горловины топливного бака, используя индуктивный датчик. Автомобиль невозможно завести, если крышка открыта.
• Управление сигналом количества газа в топливном баке.
• Управление сигналом дисплея температуры охлаждающей жидкости двигателя. Он преобразуется в сигнал предупреждения, который зажигает лампу предупреждения на комбинированной приборной панели.

Модуль расположен рядом с правой секцией
рамы топливного бака.

Датчик крышки заливной горловины

топливного бака (19)

Датчик распознает, открыта или закрыта
крышка заливной горловины топливного бака.
Это делается при помощи полоски (20), которая
находится на крышке заливной горловины
топливного бака. Эта
полоска замыкает или разрывает цепь
датчика.Этот датчик является индуктивным. На него
подается 12 В.

Заполнение (2)

В штуцере заливной горловины есть
обратный клапан (односторонний клапан).Всегда заменяйте штуцер, если он
поврежден!

Осторожно: После заполнения всегда устанавливайте
на место защитную крышку (21).

Газовый бак (5)

Имеется два разных типа газовых баков.Один - цилиндрический бак емкостью
85 литров. Другой - кольцевой бак емкостью
57 литров.Оба бака сделаны из стали. Они закреплены
двумя стальными хомутами (22).

Впускной клапан (3)

На впускном клапане есть поплавок. Этот
поплавок закрывает впускной клапан, когда 80%
бака заполнено.

Датчик уровня (4)

Датчик уровня с поплавком измеряет
количество газа в баке.

Предохранительный клапан (23)

Предохранительный клапан открывается,
когда давление превышает 25 бар. Газ
выводится через трубу под автомобилем.

Выпускной клапан (6)

Поток газа перекрывается соленоидным
клапаном. Питание на соленоидный клапан
поступает от электронного модуля.Клапан открыт, когда реле системы
активировано. Клапан перекрывает подачу
газа, если двигатель останавливается.

Вентиляция (24)

Все блоки топливного бака в автомобиле
оснащены защитными кожухами. Вентиляция
от них выводится под автомобиль. Они
классифицируются как наружное
оборудование.Согласно требованиям законодательства
система должна проветриваться при
избыточном давлении в 0,1 бар.