Описание системы (B5244SG) — S70, V70 I

Применимость

Схема системы

Функционирование

Когда двигатель запускается, сначала он
работает на бензине. Затем он
переключается на газ. Это автоматически
регулируется модулем управления
двигателя (ЕСМ) (1). Переключатель на
приборной
панели используется для выбора либо
бензина, либо газа.Имеется газовая линия, которая идет к
соленоидному клапану (3) через штуцер
топливной заливной горловины (2). Соленоидный
клапан имеет отдельные входы и выходы. Во
впускной коллектор встроен
односторонний клапан (4). Впускной коллектор
заходит в соленоидный клапан. Это сделано
для того, чтобы клапан не охлаждался при
заправке газом. Газ проходит через клапан и
поступает в бак (5).
Датчик
давления (6) определяет давление в баке.Газ выходит из выхода (выход управляется
соленоидом высокого давления (7)) в трубу (8)
через фильтр (9). Эта труба проходит под
автомобилем к регулятору высокого давления
(10). Регулятор
высокого давления уменьшает давление в
баке приблизительно до 8 бар. Регулятор
низкого давления (11) подсоединен к
регулятору высокого давления. Регулятор
низкого давления регулирует
давление газа в два этапа до 0,96 бар выше
давления на впуске. Оба регулятора
подсоединены к системе охлаждения
двигателя. Это необходимо для того, чтобы
поддерживалась постоянная температура
газа.Газ проходит по газовой линии от
регулятора низкого давления к топливной
магистрали (12). Топливная магистраль
оснащена топливным запорным клапаном (DFCO) (13).
Клапан закрывается, когда
двигатель работает на бензине или при
слишком высоких оборотах двигателя.На топливной магистрали имеется пять
газовых шлангов. По ним подается газ к
форсункам (14). Форсунки расположены на
впускном коллекторе. Форсунки открываются,
когда давление газа становится
выше, чем давление внутри впускного
коллектора.

Расположение компонентов

Регулятор высокого давления (10)

Регулятор уменьшает давление в
топливном баке (с приблизительно 200 бар) до
приблизительно 8 бар. Предохранительный
клапан открывается, если выходное давление
превышает
приблизительно 32 бар. Клапан состоит из
подпружиненной пластины.Регулятор подсоединен к системе
охлаждения двигателя. Это необходимо для
предотвращения замерзания.

Регулятор низкого давления (11)

Этот регулятор уменьшает давление с
приблизительно 8 бар до 0,96 бар в 2 этапа. Это
выполняется при помощи двух
подпружиненных диафрагм, расположенных
внутри регулятора. Он
также
имеет вакуумный соединитель к впускному
коллектору.Регулятор можно регулировать при помощи
специального инструмента. Его можно
считывать при помощи дифференциального
манометра.Регулятор низкого давления и регулятор
высокого давления установлены как единый
блок.Регулятор подсоединен к системе
охлаждения двигателя. Это необходимо для
того, чтобы поддерживать постоянную
температуру газа.

Топливная магистраль (12)

Внутри топливной магистрали имеются
треугольные отверстия, через которые
проходит газ. Размер отверстий
регулируется поршнем. Поршень
управляется шаговым двигателем с 256
ступенями. Каждая
ступень равна 0,04 мм.Шаговый двигатель управляется модулем
управления двигателя (ECM).Клапан замедления прекращения подачи
топлива (DFCO) (13) установлен на боковой
поверхности топливной магистрали. Этот
клапан перекрывает подачу газа во время
торможения двигателем и при
слишком
высоких оборотах двигателя.

Форсунки (14) / Впускной коллектор (15)

Форсунки являются пассивными элементами
в системе. В них имеется диафрагма, которая
открывается, когда давление газа
становится выше, чем давление во впускном
коллекторе.Форсунки сделаны из пластмассы. Форсунка и
газовый шланг установлены как единый блок.У впускного коллектора имеется
дополнительный выход для вакуума для
регулятора низкого давления.

Модуль управления двигателя (ECM) (1)

Управление использованием газа встроено
в имеющийся модуль управления двигателя
(ЕСМ). Связь автомобиля считывается с
помощью VIDA.

Указатель уровня газа (16)

Электронный модуль считывает сигналы от
датчика давления в топливном баке и датчика
температуры в багажном отсеке. Затем он
вычисляет уровень газа и передает сигнал
на указатель уровня.
Частота
сигнала изменяется в зависимости от уровня.
Указатель уровня расположен в том месте,
где обычно расположен указатель
температуры охлаждающей жидкости
двигателя. Для индикации повышенной
температуры
охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
используется индикаторная лампа (17) вместо
указателя температуры.

Переключатель газ / бензин (18)

Переключатель газ / бензин установлен в
том месте, где обычно находится ручка
переключателя бортового компьютера.Двигатель запускается на бензине, а затем
переключается на газ, даже если
переключатель находится в положении "газ".Переключатель мигает при запуске, затем
горит постоянно. Переключатель может
мигать в течение промежутка времени от
нескольких секунд до минуты.

Датчик температуры (19)

Датчик измеряет окружающую температуру
в багажном отсеке.Электронный модуль высчитывает уровень
газа в топливном баке, используя сигналы от
датчика температуры и датчика давления
(компенсируемое температурой давление).
Электронный модуль затем
передает сигнал с переменной частотой,
зависящей от уровня газа, на указатель
уровня.

Электронный модуль (20)

Это - новый электронный модуль для
управления сигналами в задней части
автомобиля и сигналами для комбинированной
приборной панели. Он контролирует и
получает сигналы.

• Он распознает, открыта или закрыта крышка заливной горловины топливного бака, используя индуктивный датчик. Автомобиль невозможно завести, если крышка открыта.
• Он управляет сигналами для измерения количества газа и давления в топливном баке.
• Управление сигналом дисплея температуры охлаждающей жидкости двигателя. Он преобразуется в сигнал предупреждения, который зажигает лампу предупреждения на комбинированной приборной панели.

Модуль расположен рядом с правой секцией
рамы топливного бака.

Датчик крышки заливной горловины

топливного бака (21)

Датчик распознает, открыта или закрыта
крышка заливной горловины топливного бака.
Это делается при помощи полоски (22), которая
находится на крышке заливной горловины
топливного бака. Эта
полоска замыкает или разрывает цепь
датчика.Этот датчик является индуктивным. На него
подается 12 В.

Заполнение (2)

В штуцере заливной горловины есть
обратный клапан (односторонний клапан).Для японского рынка установлен манометр (23).
Он измеряет давление в топливном баке во
время заполнения. Он установлен справа над
заполняющим штуцером.Всегда заменяйте штуцер, если он
поврежден!

Осторожно: После заполнения всегда устанавливайте
на место защитную крышку (24).

Газовый бак (5)

Топливный бак - это алюминиевая емкость. У
него есть внешний корпус, который сделан из
углеродного волокна. Он закреплен в
алюминиевой раме (25) при помощи 2
подпружиненных стальных хомутов
(26).

Соленоидный клапан с соленоидом высокого

давления (3)

Поток газа отключается соленоидным
клапаном. Питание на соленоидный клапан
поступает от электронного модуля.Он открыт, когда реле системы активировано:
Клапан перекрывает подачу газа, если
двигатель останавливается.Внутри соленоидного клапана есть
температурный предохранитель.
Предохранитель плавится, если температура
превышает приблизительно 103°C. Если такое
случается, газ выводится наружу
через трубный соединитель (27) в полу
автомобиля позади правого заднего колеса.Соленоидный клапан имеет отдельные входы
и выходы. Они могут быть отключены
механически (28) при помощи
ключа-шестигранника.

Датчик давления (6)

Давление в газовом баке измеряется
датчиком давления. Этот датчик расположен
на левой стороне топливного бака.Этот датчик является аналоговым. Он
передает сигнал от 0 до 5 В, в зависимости от
давления.

Фильтр (9)

На выпускной трубе бака находится
топливный фильтр. Это предохраняет
регуляторы и топливную магистраль от
попадания в них частиц.

Вентиляция (29)

Все блоки топливного бака в автомобиле
оснащены защитными кожухами. Вентиляция
от них выводится под автомобиль. Они
классифицируются как наружное
оборудование.Согласно требованиям законодательства
система должна проветриваться при
избыточном давлении в 0,1 бар.