Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S70 | D5252T MSA 15.8 | 1999, 2000 |
| V70 (-00) | D5252T MSA 15.8 | 1999, 2000 |
Общая информация
Все приведенные ниже значения находятся между соответствующим выводом в колонке 1 и выводом #3 (заземление питания), если в скобках после указанного значения не указано иначе. Выводы #A1-#A60
модуля управления соответствуют выводам #A1-#60 на измерительном блоке, выводы #A61-#A70 соответствуют выводам #B1-#B11 на измерительном блоке и выводы #B1-#B50 соответствуют выводам #B10-#B60 на
измерительном блоке.
Примечание: Перед снятием показаний необходимо подсоединить измерительный блок и проверить выводы заземления.
Подсказка: Если нумерация разъема отличается от нумерации на измерительном блоке, номер в разъеме дается первым, вывод #A61, за ним следует номер на измерительном блоке в скобках, (вывод #B1).
Пример: #A61 (#B1)
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC= | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Ubat= | Напряжение аккумулятора (В) | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| U low= | Напряжение приблизительно 0 В | %коэффициент заполнения = | Коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса), выраженный в процентах (%) |
| t= | Время в миллисекундах (мс) |
| Вывод | Измерительный блок | Тип сигнала | Включите зажигание | Двигатель работает на холостом ходу | Другие |
|---|---|---|---|---|---|
| #A1 | #A1 | - | - | - | |
| #A2 | #A2 | Преобразователь системы EGR, сигнал управления | Ubat | Ubat | Во время управления - одиночный импульсный сигнал между приблизительно 0 В и Ubat с постоянной частотой и переменным коэффициентом заполнения импульса. Коэффициент заполнения импульса растет с увеличением рециркуляции выхлопных газов |
| #A3 | #A3 | Датчик температуры топлива, сигнал | Холодное топливо (+10 градусов С) U=4,2 ВХолодное топливо (+20 градусов C) U=3,9 ВТеплое топливо (+50 градусов С) U=2,7 ВТеплое топливо (+80 градусов С) U=1,6 В | Напряжение понижается с повышением температуры | |
| #A4 | #A4 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), сигнал | Холодный двигатель (+10 градусов С) U=4,2 ВТеплый двигатель (+80 градусов С) U=1,6 ВТеплый двигатель (+100 градусов С) U=1,2 В | Напряжение понижается с повышением температуры | |
| #A5 | #A5 | Датчик температуры поступающего воздуха (IAT), сигнал | +10 градусов С U=4,1 В+30 градусов С U=3,3 В+50 градусов С U=2,5 В+80 градусов С U=1,5 В | Напряжение понижается с повышением температуры | |
| #A6 | #A6 | Вентилятор охлаждения двигателя (FC), реле высокой скорости, сигнал управления | Ulow, когда вентилятор включенUbat, когда вентилятор не включен | Ulow, когда вентилятор включенUbat, когда вентилятор не включен | |
| #A7 | #A7 | Вентилятор охлаждения двигателя (FC), реле низкой скорости, сигнал управления | Ulow, когда вентилятор включенUbat, когда вентилятор не включен | Ulow, когда вентилятор включенUbat, когда вентилятор не включен | |
| #A8 | #A8 | - | - | - | |
| #A9 | #A9 | Датчик подъема иглы, сигнал | U=3,2 В | U=3,2 В | Постоянный ток с удерживаемым переменным током, когда игла поднята. |
| #A10 | #A10 | - | - | - | |
| #A11 | #A11 | Реле 1 нагревателя охлаждающей жидкости двигателя, сигнал управления | Реле активировано: UlowРеле не активировано Ubat | ||
| #A12 | #A12 | Реле 2+3 нагревателя охлаждающей жидкости двигателя, сигнал управления | Реле активировано: UlowРеле не активировано Ubat | ||
| #A13 | #A13 | - | - | - | |
| #A14 | #A14 | Клапан регулировки времени впрыска, сигнал управления | Во время управления - импульсный сигнал между приблизительно 0 В и Ubat с постоянной частотой и переменным коэффициентом заполнения импульса. Коэффициент заполнения импульса уменьшается при более ранней регулировке времени впрыска | ||
| #A15 | #A15 | Топливный запорный клапан, сигнал управления | Клапан активирован: UbatКлапан не активирован: Ulow | ||
| #A16 | #A16 | Модуль управления электропитания (от реле системы) | U=Ubat | U=Ubat | |
| #A17 | #A17 | Модуль управления электропитания (от реле системы) | U=Ubat | U=Ubat | |
| #A18 | #A18 | Модуль управления электропитания (от реле системы) | U=Ubat | U=Ubat | |
| #A19 | #A19 | - | - | - | |
| #A20 | #A20 | Сигнал нагрузки генератора (GEN) | Ulow | Во время зарядки - импульсный сигнал между Ulow и Ubat с переменной частотой и коэффициентом заполнения импульса. Коэффициент заполнения импульса уменьшается, а частота растет при увеличении загрузки | |
| #A21 | #A21 | - | - | - | |
| #A22 | #A22 | Датчик массового расхода воздуха (MAF), сигнал | U=1,0 В | приблизительно 1,8 В | |
| #A23 | #A23 | - | - | - | |
| #A24 | #A24 | - | - | - | |
| #A25 | #A25 | - | - | - | |
| #A26 | #A26 | Датчик давления масла, сигнал | U=Ulow | U=Ubat | |
| #A27 | #A27 | - | - | - | |
| #A28 | #A28 | Датчик подъема иглы, заземление сигнала | U=Ulow | U=Ulow | |
| #A29 | #A29 | - | - | - | |
| #A30 | #A30 | - | - | - | |
| #A31 | #A31 | - | - | - | |
| #A32 | #A32 | - | - | - | |
| #A33 | #A33 | - | - | - | |
| #A34 | #A34 | - | - | - | |
| #A35 | #A35 | Регулятор топлива, сигнал управления | U=Ubat | Во время управления, импульсный сигнал приблизительно между 0 В и Ubat с переменной частотой и коэффициентом заполнения импульса. | |
| #A36 | #A36 | - | - | - | |
| #A37 | #A37 | - | - | - | |
| #A38 | #A38 | Клапан управления турбонагнетателя (ТС), сигнал управления | U=Ubat | Во время управления, импульсный сигнал приблизительно между 0 В и Ubat с переменной частотой и коэффициентом заполнения импульса. | |
| #A39 | #A39 | Электропитание, датчик линейного давления системы кондиционерования (A/C) | U=5 В | U=5 В | |
| #A40 | #A40 | - | - | - | |
| #A41 | #A41 | Электропитание, датчик положения топливного регулятора | U=2,5 ВAC (переменный ток) =0,7-0,8 В | U=2,5 ВAC (переменный ток) =0,7-0,8 В | Постоянный ток с удерживаемым переменным током. |
| #A42 | #A42 | Датчик положения топливного регулятора, сигнал | U=2,5 В | U=2,5 В | |
| #A43 | #A43 | Электропитание, датчик положения топливного регулятора | U=2,5 ВAC (переменный ток) =0,4-0,5 В | Постоянный ток с удерживаемым переменным током, который увеличивается с увеличением объема впрыскиваемого топлива | |
| #A44 | #A44 | - | - | - | |
| #A45 | #A45 | - | - | - | |
| #A46 | #A46 | - | - | - | |
| #A47 | #A47 | - | - | - | |
| #A48 | #A48 | Датчик частоты вращения коленчатого вала, сигнал | Ulow | UAC= | Когда двигатель работает: переменный ток, который увеличивается в частоте и амплитуде с увеличением частоты вращения коленчатого вала |
| #A49 | #A49 | - | - | - | |
| #A50 | #A50 | - | - | - | |
| #A51 | #A51 | - | - | - | |
| #A52 | #A52 | - | - | - | |
| #A53 | #A53 | Заземление питания 3 | Ulow | Измерено на отрицательной клемме аккумулятора | |
| #A54 | #A54 | Заземление питания 4 | Ulow | Измерено на отрицательной клемме аккумулятора | |
| #A55 | #A55 | - | - | - | |
| #A56 | #A56 | - | - | - | |
| #A57 | #A57 | - | - | - | |
| #A58 | #A58 | Датчик массового расхода воздуха (MAF), масса | U=Ulow | U=Ulow | |
| #A59 | #A59 | Электропитание датчика массового расхода воздуха (MAF) | U=5 В | U=5 В | |
| #A60 | #A60 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), масса | |||
| #A61 | #B1 | Датчик температуры топлива, масса | U=Ulow | U=Ulow | |
| #A62 | #B2 | - | - | - | |
| #A63 | #B3 | Заземление сигнала | U=Ulow | U=Ulow | |
| #A64 | #B4 | - | - | - | |
| #A65 | #B5 | - | - | - | |
| #A66 | #B6 | Датчик частоты вращения коленчатого вала, заземление сигнала | U=Ulow | U=Ulow | |
| #A67 | #B7 | Датчик линейного давления системы кондиционирования, масса | U=Ulow | U=Ulow | |
| #A68 | #B8 | Датчик линейного давления системы кондиционирования, сигнал | U =1 В | U= 1 В, когда система кондиционирования (A/C) не активирована | Напряжение растет вместе с увеличением давления в системе кондиционирования |
| #A69 | #B9 | - | - | - | |
| #A70 | #B10 | - | - | - |
| Вывод | Измерительный блок | Тип сигнала | Включите зажигание | Двигатель работает на холостом ходу | Другие | ||||
| #B1 | #B11 | CAN L | 2-3 В | 2-3 В | |||||
| #B2 | #B12 | - | - | - | |||||
| #B3 | #B13 | Экран контроллерной локальной сети (CAN) | |||||||
| #B4 | #B14 | Заземление датчика положения сцепления, датчик положения тормоза | U=Ulow | U=Ulow | |||||
| #B5 | #B15 | Аналоговая педаль акселератора (АР), заземление | U=Ulow | U=Ulow | |||||
| #B6 | #B16 | - | - | - | |||||
| #B7 | #B17 | - | - | - | |||||
| #B8 | #B18 | Переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя, сигнал | |||||||
| #B9 | #B19 | Электропитание датчика положения педали акселератора (AP), аналоговый датчик | U = 5 В | U = 5 В | |||||
| #B10 | #B20 | - | - | - | |||||
| #B11 | #B21 | - | - | - | |||||
| #B12 | #B22 | - | - | - | |||||
| #B13 | #B23 | CАN-H | 2-3 В | 2-3 В | |||||
| #B14 | #B24 | - | - | - | |||||
| #B15 | #B25 | Датчик положения сцепления, сигнал | Не нажата 3,1 ВПолностью нажата 0,9 В | ||||||
| #B16 | #B26 | Датчик положения тормоза, сигнал | Не нажата 3,2 ВПолностью нажата 2,5 В | ||||||
| #B17 | #B27 | Аналоговый датчик положения педали акселератора (АР), сигнал | Не нажата 0,4 ВПолностью нажата 4,3 В | ||||||
| #B18 | #B28 | - | - | - | |||||
| #B19 | #B29 | Сигнал системы поддержания выбранной скорости, сигнал "+" | Кнопка нажата: Ubatкнопка не нажата: Ulow | ||||||
| #B20 | #B30 | Сигнал системы поддержания заданной скорости, сигнал "возобновить" | Кнопка нажата: Ubatкнопка не нажата: Ulow | ||||||
| #B21 | #B31 | - | - | - | |||||
| #B22 | #B32 | Кабель связи иммобилайзера (также канал связи разъема передачи данных (DLC)) | По кабелю не осуществляется связь: U=90% от UbatВо время связи: обмен данными, импульсный сигнал между Ubat и 0 В | Применяются другие значения, если к разъему передачи данных (DLC) подключен типовой прибор для поиска неисправности. | Модуль управления двигателя (ЕСМ) и модуль управления иммобилайзера обмениваются данными друг с другом в течение 2 секунд после того, как включено зажигание, чтобы определить, должен ли быть разрешен запуск двигателя. После этого внутри модуля управления иммобилайзера происходит изменение, с тем чтобы кабель подсоединился к порту связи в разъеме передачи данных (DLC) (вывод #7). | ||||
| #B23 | #B33 | Сигнал 50 от выключателя зажигания | |||||||
| #B24 | #B34 | - | - | - | |||||
| #B25 | #B35 | Цифровой датчик положения педали акселератора (АР), сигнал | t=5 мскоэффициент заполнения импульса= 8-88% | Импульсный сигнал между Ulow и Ubat | |||||
| #B26 | #B36 | Выключатель фонаря стоп-сигнала (торможения), сигнал | Педаль тормоза не нажата: UlowПедаль тормоза нажата: Ubat | ||||||
| #B27 | #B37 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя CENT, выходной сигнал | Холодный двигатель (+20 градусов C) f=48 ГцТеплый двигатель (+80 градусов C) f=26 ГцТеплый двигатель (+100 градусов C) f=22 Гц | Холодный двигатель (+20 градусов C) f=48 ГцТеплый двигатель (+80 градусов C) f=26 ГцТеплый двигатель (+100 градусов C) f=22 Гц | Импульсный сигнал между Ulow и Ubat с переменной частотой и постоянным коэффициентом заполнения импульса | ||||
| #B28 | #B38 | - | - | - | |||||
| #B29 | #B39 | - | - | - | |||||
| #B30 | #B40 | Датчик давления наддува, масса | Ulow | Ulow | |||||
| #B31 | #B41 | - | - | - | |||||
| #B32 | #B42 | Запрос системы кондиционирования (A/C), сигнал от MCC или ECC | |||||||
| #B33 | #B43 | Система поддержания заданной скорости, сигнал "вкл./выкл." | Кнопка нажата: UbatКнопка не нажата: Ulow | ||||||
| #B34 | #B44 | Сигнал системы поддержания выбранной скорости, сигнал "-" | Кнопка нажата: UbatКнопка не нажата: Ulow | ||||||
| #B35 | #B45 | - | - | - | |||||
| #B36 | #B46 | - | - | - | |||||
| #B37 | #B47 | Сигнал 15 от выключателя зажигания | U=Ubat | U=Ubat | |||||
| #B38 | #B48 | Реле системы, сигнал управления | U=Ulow | U=Ulow | |||||
| #B39 | #B49 | - | - | - | |||||
| #B40 | #B50 | - | - | - | |||||
| #B41 | #B51 | - | - | - | |||||
| #B42 | #B52 | Электропитание, датчик давления наддува | 5V | 5V | |||||
| #B43 | #B53 | Датчик давления наддува, сигнал | приблизительно 1,8 В | приблизительно 1,8 В | Напряжение возрастает с увеличением частоты вращения коленчатого вала и давления наддува | ||||
| #B44 | #B54 | Реле системы кондиционирования A/C, сигнал управления | U=Ubat | Компрессор системы кондиционирования (A/C) включен: UlowКомпрессор системы кондиционирования (A/C) выключен: Ubat | |||||
| #B45 | #B55 | - | - | - | |||||
| #B46 | #B56 | Индикаторная лампа неисправности (MIL), сигнал управления | U=Ulow | U=Ubat | Индикаторная лампа неисправности (MIL) горит: UlowИндикаторная лампа неисправности (MIL) не горит: Ubat | ||||
| #B47 | #B57 | Электропитание на органы управления системы поддержания выбранной скорости | 5V | 5V | |||||
| #B48 | #B58 | подсоединен внутри к A13 | |||||||
| #B49 | #B59 | Индикаторная лампа свечи предпускового подогрева, сигнал управления | Лампа горит: UlowЛампа не горит: Ubat | ||||||
| #B50 | #B60 | Реле свечи предпускового подогрева, сигнал управления | Реле активировано: UlowРеле не активировано: Ubat | ||||||