Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S60 (11-) | — | 2014–2015A |
| S60L | — | 2014, 2015 |
| V40 (13-) | — | 2013–2015 |
| V40 Cross Country | — | 2013–2015 |
| V60 | — | 2014–2015A |
| V60 Cross Country | — | 2015 |
| XC60 | — | 2014–2015A |
Общие сведения
Все приведенные ниже значения получены при измерении между выводами в колонке 1 и выводом #C1:9 в колонке 2 (заземление питания).
Примечание: Перед снятием показаний необходимо подсоединить измерительный блок и проверить узловые точки.
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Uакк. = | Напряжение аккумулятора в Вольтах (В) | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| Uнизк. = | Напряжение приблизительно 0 В | t= | Время в секундах (сек) |
| PWM = | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией в % |
Разъем C1
| Вывод измерительного блока | Вывод модуля управления | Тип сигнала | Выключите зажигание | Зажигание включено (положение II) | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | #C1:1 | - | - | - | - |
| #2 | #C1:2 | - | - | - | - |
| #3 | #C1:3 | Сигнал обнаружения модуля управления обнаружением бокового столкновения слева/справа (SODL)/(SODR) | U = Ulow | U = Ulow | Контакт жгута проводов к модулю управления обнаружением бокового столкновения слева (SODL) соединяется с массой, в то время как контакт жгута проводов к модулю управления обнаружением бокового столкновения справа (SODR) разомкнут. Сигнал предназначен для того, чтобы определить, установлен ли соответствующий модуль управления с надлежащей стороны автомобиля. |
| #4 | #C1:4 | Среднескоростная линия CAN L | U = Ulow | Во время обмена данными напряжение находится в интервале U = 1,0 - 2,5 В | Обмен данными по местной шине CAN между модулями управления обнаружением бокового столкновения слева/справа (SODL)/(SODR) |
| #5 | #C1:5 | Среднескоростная линия CAN L | U = Ulow | Во время обмена данными напряжение находится в интервале U = 1,0 - 2,5 В | Расширенная шина CAN. Используется, так как модуль управления находится в таком месте автомобиля, где в будущем он может пострадать или быть поврежден в результате аварии. |
| #6 | #C1:6 | - | - | - | - |
| #7 | #C1:7 | - | - | - | - |
| #8 | #C1:8 | - | - | - | - |
| #9 | #C1:9 | Заземление питания | U = Ulow | U = Ulow | - |
| #10 | #C1:10 | Среднескоростная линия CAN H | U = Ulow | Во время обмена данными напряжение находится в интервале U = 2,5 - 4,0 В | Обмен данными по местной шине CAN между модулями управления обнаружением бокового столкновения слева/справа (SODL)/(SODR) |
| #11 | #C1:11 | Среднескоростная линия CAN H | U = Ulow | Во время обмена данными напряжение находится в интервале U = 2,5 - 4,0 В | Расширенная шина CAN. Используется, так как модуль управления находится в таком месте автомобиля, где в будущем он может пострадать или быть поврежден в результате аварии. |
| #12 | #C1:12 | Питание 15, модуль управления обнаружением бокового столкновения слева/справа (SODL)/(SODR) | U = Ulow | U = Ubat | - |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.