Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| C30 | B4164S3 | 2011, 2012 |
| C30 | B4204S3 | 2011–2013 |
| C30 | B4204S4 | 2011–2013 |
| C30 | B5254T7 | 2011–2013 |
| C30 | D4164T | 2011 |
| C30 | — | 2007–2011A |
| C30 Electric | E400V1 | 2011, 2012 |
| C30 Electric | E400V2 | 2013 |
| C70 (06-) | B5254T7 | 2011–2013 |
| C70 (06-) | — | 2006–2011A |
| S40 (04-) | B4164S3 | 2011, 2012 |
| S40 (04-) | B4204S3 | 2011, 2012 |
| S40 (04-) | B4204S4 | 2011, 2012 |
| S40 (04-) | B5254T7 | 2011, 2012 |
| S40 (04-) | D4164T | 2011 |
| S40 (04-) | — | 2004–2010 |
| V50 | B4164S3 | 2011, 2012 |
| V50 | B4204S3 | 2011, 2012 |
| V50 | B4204S4 | 2011, 2012 |
| V50 | B5254T7 | 2011, 2012 |
| V50 | D4164T | 2011 |
| V50 | — | 2004–2010 |
Все данные значения получены между соответствующим выводом в колонке 1 и выводом #A16 или #A47 (масса), если иное не указано в скобках.
Примечание: Важно, чтобы измерительный блок был подсоединен и выводы заземления проверены перед снятием показаний.
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC= | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Ubat= | Напряжение аккумулятора (В) | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| Ulow= | Напряжение приблизительно 0 В | t= | Время в секундах (сек) |
| PWM = | Модулированный по длительности импульса сигнал в % |
| Вывод измерительного блока | Вывод блока управления двигателя | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Другие |
|---|---|---|---|---|
| #A1 | #1 | Электродвигатель насоса, электропитание–30 (электропитание от аккумулятора) | U = Ubat | С предохранителем 30 А. |
| #A2 | #2 | Диагностический провод С-link | – | – |
| #A3 | #3 | Датчик положения педали, сигнал | 0-5 В | Аналоговый сигнал, который показывает положение педали тормоза.0 мм: ≈ 0.25 В38 мм: ≈ 4.75 В |
| #A4 | #4 | Электропитание 15 (электропитание от выключателя зажигания) | U = Ubat | Защищено предохранителем 5 A |
| #A5 | #5 | Вывод заземления, датчик устойчивости узла датчиков кузова | U = Ulow | – |
| #A6 | #6 | – | – | – |
| #A7 | #7 | Электропитание, датчик устойчивости узла датчиков кузова | U = Ubat | – |
| #A8 | #8 | – | – | – |
| #A9 | #9 | – | – | – |
| #A10 | #10 | – | – | – |
| #A11 | #11 | Кабель связи модулей управления (CАN H) | U=2–3 В | – |
| #A12 | #12 | – | – | – |
| #A13 | #13 | – | – | – |
| #A14 | #14 | – | – | – |
| #A15 | #15 | Кабель связи модулей управления (CАN L) | U=2–3 В | – |
| #A16 | #16 | Электропитание и заземление сигнала | U = Ulow | Вывод заземления для впускного и выпускного клапанов и сигнал на модуль управления тормозами (BCM). |
| #A17 | #17 | – | – | – |
| #A18 | #18 | – | – | – |
| #A19 | #19 | – | – | – |
| #A20 | #20 | – | – | – |
| #A21 | #21 | Датчик положения педали, заземление сигнала | U = Ulow | – |
| #A22 | #22 | Датчик положения педали, электропитание | U = 5 В | Датчик положения педали получает электропитание 5 В от модуля управления тормозами (BCM) |
| #A23 | #23 | – | – | – |
| #A24 | #24 | – | – | – |
| #A25 | #25 | Кабель связи датчика устойчивости узла датчиков кузова (CAN-L) | U=2–3 В | – |
| #A26 | #26 | – | – | – |
| #A27 | #27 | – | – | – |
| #A28 | #28 | – | ||
| #A29 | #29 | Кабель связи датчика устойчивости узла датчиков кузова (CAN-H) | U=2–3 В | – |
| #A30 | #30 | – | – | – |
| #A31 | #31 | – | – | – |
| #A32 | #32 | 30электропитание на клапаны (электропитание от аккумулятора) | U = Ubat | С предохранителем 20 А. |
| #A33 | #33 | Датчик правого переднего колеса. сигнал | Зубец напротив датчика:I≈14 мАU ≈ 9 BКрышка напротив датчика:I ≈ 7 мАU ≈ на 1 В ниже Ubat | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса, когда импульсное колесо вращается. Частота увеличивается с увеличением скорости. |
| #A34 | #34 | Датчик переднего правого колеса, электропитание | U = Ubat | Датчик колеса получает электропитание 12 В от модуля управления тормозами (BCM). |
| #A35 | #35 | – | – | – |
| #A36 | #36 | Датчик заднего левого колеса, электропитание | U = Ubat | Датчик колеса получает электропитание 12 В от модуля управления тормозами (BCM). |
| #A37 | #37 | Датчик заднего левого колеса, сигнал | Зубец напротив датчика:I ≈ 14 мАU ≈ 9 BКрышка напротив датчика:I ≈ 7 мАU ≈ 10 B | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса, когда импульсное колесо вращается. Частота увеличивается с увеличением скорости. |
| #A38 | #38 | – | – | – |
| #A39 | #39 | – | – | – |
| #A40 | #40 | – | – | – |
| #A41 | #41 | – | – | – |
| #A42 | #42 | Датчик заднего правого колеса, сигнал | Зубец напротив датчика:I ≈ 14 мАU ≈ 9 BКрышка напротив датчика:I ≈ 7 мАU ≈ 10 B | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса, когда импульсное колесо вращается. Частота увеличивается с увеличением скорости. |
| #A43 | #43 | Датчик правого заднего колеса, электропитание. | U = Ubat | Датчик колеса получает электропитание 12 В от модуля управления тормозами (BCM). |
| #A44 | #44 | – | – | – |
| #A45 | #45 | Датчик переднего левого колеса, электропитание | U = Ubat | Датчик колеса получает электропитание 12 В от модуля управления тормозами (BCM). |
| #A46 | #46 | Датчик переднего левого колеса, сигнал | Зубец напротив датчика:I ≈ 14 мАU ≈ 9 BКрышка напротив датчика:I ≈ 7 мАU ≈ 10 B | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса, когда импульсное колесо вращается. Частота увеличивается с увеличением скорости. |
| #A47 | #47 | Электропитание и заземление сигнала | U = Ulow | Вывод заземления электродвигателя насоса. |