Общая информация
Все приведенные ниже значения получаются при измерении между выводами, указанными в колонке 1, и выводом #B2 измерительного блока. Выводы #A1-#A60 модуля управления соответствуют выводам #A1-#A60 на измерительном блоке, выводы #A61-#A70 соответствуют выводам #B1-#B10 на измерительном блоке и выводы #B1-#B50 соответствуют выводам #B10-#B60 на измерительном блоке.
Примечание: Перед снятием показаний необходимо подсоединить измерительный блок и проверить выводы заземления.
Подсказка: Если нумерация разъема отличается от нумерации на измерительном блоке, номер в разъеме дается первым, вывод #A61, за ним следует номер на измерительном блоке в скобках, (вывод #B1). Пример: #A61 (#B1).
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | U A/C = | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| U bat = | Напряжение аккумулятора в Вольтах (В) | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| U low = | Напряжение около 0 В или 0 В | % импульс = | Коэффициент заполнения импульса (%) |
| t = | Время в миллисекундах (мс) |
Выводы разъема #A1-#A70
| Вывод | Измерительный блок | Тип сигнала | Включите зажигание | Частота вращения на холостом ходу | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| #A1 | (#A1) | - | - | - | - |
| #A2 | (#A2) | Сигнал управленияПродувочный клапан (СР) | U=Ubat | - | Сигнал PWM во время активирования запорного клапана угольного фильтра EVAP |
| #A3 | (#A3) | - | - | - | - |
| #A4 | (#A4) | Сигнал (+)датчик входной температуры, встроен в датчик массового расхода воздуха (MAF) | - | (+10 C) U= 2,01 В(+20 C) U=2,62 В(+30 C) U=3,21 В | - |
| #A5 | (#A5) | Сигнал управлениявентилятор охлаждения двигателя (FC), высокая скорость | Вентилятор охлаждения двигателя (FC) выключен, U=UbatВентилятор охлаждения двигателя (FC) включен, U=Ulow | - | - |
| #A6 | (#A6) | Сигнал управлениявентилятор охлаждения двигателя (FC), низкая скорость | Вентилятор охлаждения двигателя (FC) выключен, U=UbatВентилятор охлаждения двигателя (FC) включен, U=Ulow | - | - |
| #A7 | (#A7) | - | - | - | - |
| #A8 | (#A8) | - | - | - | - |
| #A9 | (#A9) | - | - | - | - |
| #A10 | (#A10) | - | - | - | - |
| #A11 | (#A11) | Сигнал управленияпредварительный нагрев заднего нагреваемого датчика кислорода | U=Ubat | Предварительный нагрев выключен, U=UbatПредварительный нагрев, U=Ulow | - |
| #A12 | (#A12) | - | - | - | - |
| #A13 | (#A13) | - | - | - | - |
| #A14 | (#A14) | Сигнал управленияфорсунка 5 | U=Ubat | t= 2-3 мс | t увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличением нагрузки |
| #A15 | (#A15) | Сигнал управленияфорсунка 3 | U=Ubat | tlow=2-3 мс | t увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличением нагрузки |
| #A16 | (#A16) | Сигнал управленияфорсунка 1 | U=Ubat | tlow=2-3 мс | t увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличением нагрузки |
| #A17 | (#A17) | - | - | - | - |
| #A18 | (#A18) | Сигнал управленияпредварительный нагрев переднего нагреваемого датчика кислорода | U=Ubat | Предварительный нагрев выключен, U=UbatПредварительный нагрев, U=Ubat | - |
| #A19 | (#A19) | - | - | - | - |
| #A20 | (#A20) | - | - | - | - |
| #A21 | (#A21) | СигналДатчик давления в системе кондиционирования | U=0,9 В (при приблизительно 20 С) | - | U увеличивается с увеличением давления в системе |
| #A22 | (#A22) | Сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF) | U=0,58 В | U=1,33 ВБез нагрузки, двигатель при рабочей температуре | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| #A23 | (#A23) | Сигналдатчик абсолютного давления коллектора (MAP) | U= 1,64 Ватмосферное давление на уровне моря | - | U повышается с увеличивающимсядавлением во впускном коллекторе |
| #A24 | (#A24) | Сигнал (+)сигнал (+) переднего нагреваемого датчика кислорода | - | λ=0,95 В>700 мВλ=1,10 В<200 мВ | - |
| #A25 | (#A25) | - | - | - | - |
| #A26 | (#A26) | - | - | - | - |
| #A27 | (#A27) | - | - | - | - |
| #A28 | (#A28) | Сигналпроверка модуля разряда системы зажигания (IDM), катушки зажигания | - | - | - |
| #A29 | (#A29) | Сигнал управлениякатушка зажигания номер 3 | U=Ulow | U=2,5 Вthigh=2 мс | частота изменяется согласно частоте вращения коленчатого вала |
| #A30 | (#A30) | Сигнал управлениякатушка зажигания номер 2 | U=Ulow | U=2,5 Вthigh=2 мс | частота изменяется согласно частоте вращения коленчатого вала |
| #A31 | (#A31) | Сигнал управлениякатушка зажигания номер 1 | U=Ulow | U=2,5 Вthigh=2,5 мс | частота изменяется согласно частоте вращения коленчатого вала |
| #A32 | (#A32) | - | - | - | - |
| #A33 | (#A33) | Сигнал управленияфорсунка 4 | U=Ubat | tlow=2-3 мс | t увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличением нагрузки |
| #A34 | (#A34) | Сигнал управленияфорсунка 2 | U=Ubat | tlow=2-3 мс | t увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличением нагрузки |
| #A35 | (#A35) | - | - | - | - |
| #A36 | (#A36) | Заземление питанияпредварительный нагрев, передний нагреваемый датчик кислорода | U=Ulow | - | - |
| #A37 | (#A37) | Кабель связимодули управления (CАN H) | - | - | Между модулем управления двигателя (ECM) и блоком дроссельной заслонки |
| #A38 | (#A38) | Сигнал управлениястоп-сигнал - выключатель | U=Ulow (не активирован)U=Uhigh (активирован) | - | Между модулем управления двигателя (ECM) и блоком дроссельной заслонки |
| #A39 | (#A39) | Выключатель давления масла | U=Ulow (давление масла отсутствует) | U=Ubat | - |
| #A40 | (#A40) | Сигнал (+)Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) | - | (+20 C) U=3,1 В(+30 C) U=2,6 В(+80 C) U=0,9 В(+100 C) U=0,5 В | - |
| #A41 | (#A41) | Сигнал (-)передний нагреваемый датчик кислорода | - | λ=1 при силе тока, равной приблизительно +0,2 мА | Отрицательный ток, когда топливно-воздушная смесь богатая. Диапазон: -12 мA, +12 мA |
| #A42 | (#A42) | Сигнал (+)передний нагреваемый датчик кислорода | - | λ=1 при силе тока, равной приблизительно +0,2 мА | Положительный ток, когда топливно-воздушная смесь бедная. Диапазон: -12 мA, +12 мA |
| #A43 | (#A43) | - | - | - | - |
| #A44 | (#A44) | - | - | - | - |
| #A45 | (#A45) | - | - | - | - |
| #A46 | (#A46) | Сигнал (+)датчик детонации (KS) | - | - | - |
| #A47 | (#A47) | Сигнал (+)датчик положения распределительного вала (CMP) | - | - | - |
| #A48 | (#A48) | Сигнал (+)датчик маховика | U=2,5 В | U=напряжение синусоидных колебанийUtop=3,5 ВU offset=2,5 В | - |
| #A49 | (#A49) | - | - | - | - |
| #A50 | (#A50) | Сигнал управлениякатушка зажигания номер 5 | U=Ulow | U=2,5 Вthigh=2 мс | частота изменяется согласно частоте вращения коленчатого вала |
| #A51 | (#A51) | Сигнал управлениякатушка зажигания номер 4 | U=Ulow | U=2,5 Вthigh=2 мс | частота изменяется согласно частоте вращения коленчатого вала |
| #A52 | (#A52) | Сигнал управленияУсиленный регулирующий пневмоклапан (AACV) | - | - | - |
| #A53 | (#A53) | Заземление питания 3 | Ulow | - | - |
| #A54 | (#A54) | Заземление питания 2 | Ulow | - | - |
| #A55 | (#A55) | Кабель связимодули управления (CАN L) | - | - | Между модулем управления двигателя (ECM) и блоком дроссельной заслонки |
| #A56 | (#A56) | Сигнал управлениядатчик положения педали акселератора (AP), сигнал PWM | Utop=12 Вt=4 мскоэффициент заполнения импульса= 8%-88% | - | Между модулем управления двигателя (ECM) и блоком дроссельной заслонки |
| #A57 | (#A57) | Электропитание, датчик положения распределительного вала (CMP) | U=5 В | - | - |
| #A58 | (#A58) | Электропитание, датчик абсолютного давления коллектора (MAP)Датчик давления в системе кондиционирования | U=5 В | - | - |
| #A59 | (#A59) | - | - | - | - |
| #A60 | (#A60) | Заземление сигналаДатчик массового расхода воздуха (MAF) | U=Ulow | - | - |
| #A61 | (#B1) | Заземление сигналавходная температураДатчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)задний нагреваемый датчик кислорода | U=Ulow | - | - |
| #A62 | (#B2) | Заземление питания 1 | U=Ulow | - | - |
| #A63 | (#B3) | - | - | - | - |
| #A64 | (#B4) | Сигнал (-)датчик детонации (KS) | - | - | - |
| #A65 | (#B5) | Заземление сигналадатчик положения распределительного вала (CMP) | U=Ulow | - | - |
| #A66 | (#B6) | Заземление сигналадатчик маховика | U=Ulow | - | - |
| #A67 | (#B7) | - | - | - | - |
| #A68 | (#B8) | - | - | - | - |
| #A69 | (#B9) | Сигнал управленияпредварительный нагрев, передний нагреваемый датчик кислорода | U=Ubat | Предварительный нагрев выключен, U=UbatПредварительный нагрев, U=Ubat | В+ от реле системы |
| #A70 | (#B10) | Электропитание | U=Ubat | - | В+ от реле системы |
Выводы разъема #B1-#B50
| Вывод | Измерительный блок | Тип сигнала | Включите зажигание | Частота вращения на холостом ходу | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| #B1 | (#B11) | Кабель связимодули управления (CАN L) | - | - | Между модулем управления двигателя (ЕСМ) и модулем водителя САN |
| #B2 | (#B12) | - | - | - | |
| #B3 | (#B13) | - | - | - | - |
| #B4 | (#B14) | Заземление сигналадатчик температуры поступающего воздуха (IAT)датчик давления в топливном бакедатчик педали сцеплениядатчик педали тормоза | U=Ulow | - | - |
| #B5 | (#B15) | Заземление сигналадатчик положения педали акселератора (AP) | U=Ulow | - | - |
| #B6 | (#B16) | - | - | - | - |
| #B7 | (#B17) | - | - | - | - |
| #B8 | (#B18) | Реле уровня охлаждающей жидкости двигателя | U=Ulow | - | - |
| #B9 | (#B19) | Электропитаниедатчик положения педали акселератора (AP), аналоговый датчик | U=5 В | - | - |
| #B10 | (#B20) | Электропитаниедатчик давления в топливном баке | U=5 В | - | - |
| #B11 | (#B21) | Питание 30 (электропитание от аккумулятора) | U=Ubat | - | - |
| #B12 | (#B22) | - | - | - | - |
| #B13 | (#B23) | Кабель связи модулей управления (CАN H) | - | - | Между модулем управления двигателя (ЕСМ) и модулем водителя САN |
| #B14 | (#B24) | - | - | - | - |
| #B15 | (#B25) | Сигналдатчик педали сцепления | U=3,3 В (не задействовано)U=2,2 В (полностью)нажата, 100 мм) | - | Изменяется в зависимости от положения педали сцепления |
| #B16 | (#B26) | Сигналдатчик тормоза | U=3,1 В (не задействовано)U=2,6 В (25 мм нажата) | - | Изменяется в зависимости от положения педали тормоза |
| #B17 | (#B27) | Сигналдатчик положения педали акселератора (AP), аналоговый сигнал | U=0,4 В (холостой ход)U=4,4 В (широко открытая дроссельная заслонка (WOT)) | - | Изменяется в зависимости от положения педали акселератора (AP) |
| #B18 | (#B28) | - | - | - | - |
| #B19 | (#B29) | Сигнал (+)система поддержания выбранной скорости SET+ | - | - | - |
| #B20 | (#B30) | Сигнал (+)система поддержания выбранной скорости RESUME | - | - | - |
| #B21 | (#B31) | Выходной сигнал (+)частота вращения коленчатого вала | U=Ulow | U=напряжение квадратичных колебанийUtop=Ubat | частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала |
| #B22 | (#B32) | Диагностический провод С-link | U=90% от Ubat | Если типовойприбор для обнаружения неисправности подсоединен к разъему передачи данных (DLC), применяются другие значения | - |
| #B23 | (#B33) | Сигнал (+)проворачивание коленчатого вала двигателя, электропитание +50 | U=Ulow | U=Ulow | U=Ubat при проворачивании коленчатого вала двигателя |
| #B24 | (#B34) | - | - | - | - |
| #B25 | (#B35) | Сигнал (+)датчик положения педали акселератора (AP), сигнал PWM | Utop=UbatТ=4 мскоэффициент заполнения импульса= 8%-88% | - | Между датчиком положения педали акселератора (AP) и модулем управления двигателя (ECM) |
| #B26 | (#B36 | Сигнал (+)Выключатель фонаря стоп-сигнала | U=Ubat при нажатой педали тормозаU=Ulow при ненажатой педали тормоза | - | - |
| #B27 | (#B37) | Выходной сигналТемпература охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) на систему кондиционирования (А/С) | Utop=UbatТ=4 мскоэффициент заполнения импульса = изменяется с изменением температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) | - | - |
| #B28 | (#B38) | - | - | - | - |
| #B29 | (#B39) | Сигналдатчик наружной температуры | (0C) U=2,34В(+10C) U=1,82 В(+20C) U=1,38 В(+25C) U=1,19 В(+30C) U=1,03 В | - | Диапазон температур: -40C до +110C |
| #B30 | (#B40) | - | - | - | - |
| #B31 | (#B41) | Сигналдатчик давления в топливном баке | U=2,5 В при отрицательном давлении 1 кПаU=3,3 В при атмосферном давлении (избыточное давление 0 кПа)U=4,1 В при избыточном давлении 1кПа | - | - |
| #B32 | (#B42) | СигналЗапрос А/С | U=Ubat при запросе, в противном случае U=Ulow | - | - |
| #B33 | (#B43) | Сигналсистема поддержания выбранной скорости вкл. / выкл. | См. вывод #B47 | - | - |
| #B34 | (#B44) | Сигналсистема поддержания выбранной скорости SET- | См. вывод #B47 | - | - |
| #B35 | (#B45) | - | - | - | - |
| #B36 | (#B46) | - | - | - | - |
| #B37 | (#B47) | Сигналсигнал включенного зажигания, питание +15 | U=Ubat | - | - |
| #B38 | (#B48) | Сигнал управленияРеле системы | U=Ubat | - | Реле системы продолжает работать (2-15 мин.) |
| #B39 | (#B49) | - | - | - | - |
| #B40 | (#B50) | Сигнал управленияЗапорный клапан угольного фильтра EVAP | U=3,82 В | - | - |
| #B41 | (#B51) | Сигнал управленияЛампа предупреждения системы электронной дроссельной заслонки (ETS) | U=Ulow | U=Ubat (не активировано)U=Ulow (активировано) | - |
| #B42 | (#B52) | - | - | - | - |
| #B43 | (#B53) | - | - | - | - |
| #B44 | (#B54) | Сигнал управленияАктивирование системы кондинционирования A/C | U=Ubat (не активировано)U=Ulow (активировано) | - | - |
| #B45 | (#B55) | Сигнал управленияактивирование топливного насоса (FP) | - | - | - |
| #B46 | (#B56) | Сигнал управленияиндикаторная лампа неисправности (MIL) | U=Ulow | U=Ubat (не активировано)U=Ulow (активировано) | - |
| #B47 | (#B57) | ЭлектропитаниеСистема поддержания выбранной скорости | U=Ubat (не активировано)U=импульсная последовательностьUtop=Ubatt=20 мсthigh=0,5 мс | - | - |
| #B48 | (#B58) | Сигнал управлениязапрет запуска двигателя | U=Ulow (активировано)U= Uhigh (не активировано) | - | На определенные рынки сбыта поставляются модели автомобиля, двигатель которых заводится только с нажатой педалью сцепления (U=Ulow) |
| #B49 | (#B59) | - | - | - | - |
| #B50 | (#B60) | - | - | - | - |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.