Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 850 | B5254FS M 4.4 | 1996 |
| S70 | B5234FS | 1997, 1998 |
| S70 | B5254FS M 4.4 | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5234FS | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5254FS M 4.4 | 1997, 1998 |
Разъем A #A1-#A43
Все перечисленные ниже значения измерены между выводом, указанным в колонке 1, и выводом #A42 (заземление сигнала), если в скобках не указано иначе.
Примечание: Важно, чтобы измерительный блок был подсоединен и выводы заземления проверены перед снятием показаний. См. Подсоединение измерительного блока, разъем А.
Значения, приведенные в таблице, применимы при отсутствии нагрузки на двигатель и при нормальной рабочей температуре.
| U= | UAC= | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) | |
| Ubat= | f = | частота в Герцах (Гц) | |
| Ulow= | % коэффициент заполнения = | коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса) в процентах (%) | |
| t = | |||
| Вывод | Тип сигнала | Включите зажигание | Частота вращения на холостом ходу | Другие |
|---|---|---|---|---|
| #A1 | - | - | - | - |
| #A2 | Сигнал (+)передний датчик детонации (KS) (измерено по отношению к #A17) | Ulow | ||
| #A3 | Заземление питаниядатчик массового расхода воздуха (MAF) | Ulow | ||
| #A4 | Сигналдатчик массового расхода воздуха (MAF) (измерено по отношению к #A5) | U = 0,1 - 0,2 В | U ≈ 0,9 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| #A5 | Заземление сигналадатчик массового расхода воздуха (MAF) | Ulow | ||
| #A6 | Заземление сигналадатчик частоты вращения коленчатого вала | Ulow | ||
| #A7 | Сигнал управлениявентилятор охлаждения двигателя (FC), низкая скорость | Вентилятор охлаждения двигателя (FC) выключен:Ubat Вентилятор охлаждения двигателя (FC) включен:U ≈ 0,1 В | ||
| #A8 | - | - | - | - |
| #A9 | Сигнал управленияфорсунка 5 | Ubat | t = 2,2 - 3,6 мс | t возрастает с увеличением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки (измерено с отключенным EVAP) |
| #A10 | Сигнал управленияфорсунка 1 | Ubat | t = 2,2 - 3,6 мс | t возрастает с увеличением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки (измерено с отключенным EVAP) |
| #A11 | Сигнал открываниярегулирующий пневмоклапан холостого хода (IAC) | % коэффициент заполнения ≈ 25 % | % коэффициент заполнения = 21 - 32 % | % коэффициент заполнения возрастает с нагрузкой (измерено с отключенным EVAP) |
| #A12 | 15-питание (электропитание от выключателя зажигания) | Ubat | ||
| #A13 | Заземление питания | Ulow | ||
| #A14 | Сигнал управленияпередний нагреваемый датчик кислорода, предварительный нагрев | Ubat | Предварительный нагрев выключен:U ≈ UbatПредварительный нагрев включен:U ≈ 0,4 В | |
| #A15 | Электропитаниедатчик положения дроссельной заслонки (ТР) | U ≈ 4,8 В | ||
| #A16 | Сигналдатчик положения дроссельной заслонки (ТР) | U ≈ 0,5 В в положении закрытой дроссельной заслонки (CTP) (холостой ход)U ≈ 4,3 В при широко открытой дроссельной заслонке (WOT) | ||
| #A17 | Сигнал (-)передний и задний датчики детонации (KS) | Ulow | ||
| #A18 | Заземление сигналадатчик (измерено по отношению к отрицательной клемме аккумулятора) | Ulow | ||
| #A19 | Сигнал (-)задний нагреваемый датчик кислорода | U ≈ 0,7 В | Измеряется только при включенном зажигании | |
| #A20 | Сигналдатчик частоты вращения коленчатого вала (измерено по отношению к #A6) | Ulow | UAC ≈ 1,6 Вf = 825 Гц | |
| #A21 | Сигналдатчик положения распределительного вала (CMP) | U = Ulow или 5,0 ВU = Ulow или Ubat | f ≈ 7 Гц | f возрастает с возрастанием частоты вращения коленчатого вала |
| #A22 | Сигнал управлениявентилятор охлаждения двигателя (FC), высокая скорость | Вентилятор охлаждения двигателя (FC) выключен:UbatВентилятор охлаждения двигателя (FC) включен:U < 0,3 В | ||
| #A23 | Сигнал управленияфорсунка 4 | Ubat | t = 2,2 - 3,6 мс | t возрастает с увеличением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки (измерено с отключенным EVAP) |
| #A24 | Сигнал управленияфорсунка 3 | Ubat | t = 2,2 - 3,6 мс | t возрастает с увеличением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки (измерено с отключенным EVAP) |
| #A25 | Сигнал закрываниярегулирующий пневмоклапан холостого хода (IAC) | % коэффициент заполнения = 75 % | % коэффициент заполнения = 68 - 78 % | % коэффициент заполнения уменьшается с нагрузкой (измерено с отключенным EVAP) |
| #A26 | 30-питание (Электропитание от аккумулятора) | Ubat | ||
| #A27 | Электропитание (от главного реле) | Ubat | ||
| #A28 | Заземление питаниямодуль управления | Ulow | ||
| #A29 | Сигнал управлениязадний нагреваемый датчик кислорода, предварительный нагрев | Ubat | Предварительный нагрев выключен:U ≈ UbatПредварительный нагрев включен:U ≈ 0,4 В | |
| #A30 | Сигнал (+)задний датчик детонации (KS) (измерено по отношению к #A17) | Ulow | ||
| #A31 | Сигналдатчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) | (При температуре охлаждающей жидкости двигателя (ECT) +46°C, модуль управления двигателя (ECM) изменяет диапазон напряжения) | (+20 °C) U ≈ 1,81 В(+30 °C) U ≈ 1,34 В(+45 °C) U ≈ 0,83 В(+46 °C) U ≈ 4,0 В (+80 °C) U ≈ 2,73 В(+100 °C) U ≈ 1,96 В | |
| #A32 | Сигнал (+)передний нагреваемый датчик кислорода | U = 1,1 - 1,2 В (измеряется по отношению к выводу #A42) | U быстро колеблется между 0,0-0,9 В, когда щуп теплый.Низкое напряжение = бедная топливовоздушная смесьВысокое напряжение = богатая топливовоздушная смесь (измеряется по отношению к выводу #A33) | |
| #A33 | Сигнал (-)передний нагреваемый датчик кислорода | U ≈ 0,7 В | Измеряется только при включенном зажигании | |
| #A34 | Сигнал (+)задний нагреваемый датчик кислорода | Ulow (измеряется по отношению к выводу #A42) | U при равномерной нагрузке приблизительно 0,6 Вможет изменяться между 0,0 - 0,9 В в зависимости от условий работы (измеряется по отношению к #A19) | |
| #A35 | - | - | - | - |
| #A36 | Электропитаниедатчик положения распределительного вала (CMP) | U ≈ Ubat | ||
| #A37 | Клапан насоса системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR), сигнал управления | Ubat | клапан насоса системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR) не задействован ≈ Ubat | включен ≈ Ulow |
| #A38 | Сигнал управленияфорсунка 2 | Ubat | t ≈ 2,2 - 3,6 мс | t возрастает с увеличением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки (измерено с отключенным EVAP) |
| #A39 | Сигнал управленияПродувочный клапан (CP) | Ubat | Продувочный клапан (CP):% коэффициент заполнения = 0 - 33 % | |
| #A40 | - | - | - | - |
| #A41 | Сигнал управленияглавное реле | U ≈ 1 В | ||
| #A42 | Заземление сигналамодуль управления (измеряется по отношению к отрицательной клемме аккумулятора) | Ulow | ||
| #A43 | - | - | - | - |
Разъем В, выводы #B1 - #B43
Все перечисленные ниже значения измерены между выводом, указанным в колонке 1, и выводом #B28 (заземление сигнала), если в скобках в колонке 2 не указано иначе.
Примечание: Важно, чтобы измерительный блок был подсоединен и выводы заземления проверены перед снятием показаний. См. Подсоединение измерительного блока (разъем В).
Значения, приведенные в таблице, применимы при отсутствии нагрузки на двигатель и при нормальной рабочей температуре.
| U= | UAC= | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) | |
| Ubat= | f = | частота в Герцах (Гц) | |
| Ulow= | % коэффициент заполнения = | коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса) в процентах (%) | |
| t = | |||
| Вывод | Тип сигнала | Включите зажигание | Частота вращения на холостом ходу | Другие |
|---|---|---|---|---|
| #B1 | Электропитаниеакселерометр | U ≈ 5,0 В | ||
| #B2 | Сигналограничение крутящего момента (от автоматической коробки передач) | U ≈ 1 - 2 В ниже Ubat | Ulow по запросу запаздывания зажигания (уровни запаздывания 2 и 3) | |
| #B3 | Сигналограничение крутящего момента (от автоматической коробки передач) | U ≈ 1 - 2 В ниже Ubat | Ulow по запросу запаздывания зажигания (уровни запаздывания 1 и 3) | |
| #B4 | Сигналподтверждение ограничения крутящего момента (на автоматическую коробку передач) | U ≈ 2,0 В ниже Ubat | Ulow при получении запроса | |
| #B5 | - | - | - | - |
| #B6 | Сигналпоказатель состояния компрессора кондиционера (A/C) | Ulow | Компрессор кондиционера A/C выключен:U < 0,1 ВКомпрессор кондиционера A/C включен:U ≈ Ubat | - |
| #B7 | Сигнал управленияиндикаторная лампа неисправности (MIL) (на комбинированную приборную панель) | Лампа горит:U ≈ 0,8 ВЛампа не горит:Ubat | ||
| #B8 | - | - | - | - |
| #B9 | СигналДатчик давления в системе кондиционирования | U ≈ 0,9 В | U ≈ 0,9 В(Когда кондиционер (A/C) не включен)U растет вместе с давлением в системе кондиционирования (A/C) | - |
| #B10 | - | - | - | - |
| #B11 | Сигнал управлениямодуль разряда системы зажигания (IDM) | U ≈ 0,1 В | f ≈ 35 Гц * | U и f возрастают с возрастанием частоты оборотов коленчатого вала |
| #B12 | Сигналнагрузка Tq (на автоматическую коробку передач) | U ≈ 0,8 В | f ≈ 35 Гц | f возрастает с возрастанием частоты вращения коленчатого вала |
| #B13 | - | - | - | - |
| #B14 | - | - | - | - |
| #B15 | Электропитаниедатчик давления в топливном баке | U ≈ 5 В | - | |
| #B16 | - | - | - | - |
| #B17 | - | - | - | - |
| #B18 | Сигналскорость (с комбинированной приборной панели) | U ≈ Ulowили Ubat(Напряжение в зависимости от положения передних колес) | f возрастает с возрастанием скоростиf = 40 Гц при 20 км/ч. | |
| #B19 | Сигнал управленияЗапорный клапан угольного фильтра EVAP | U ≈ Ubat | ЗакрытыU ≈ Ubat | ВключеноU ≈ Ulow |
| #B20 | Сигналдатчик положения дроссельной заслонки (TP) (на автоматическую коробку передач) | U ≈ 0,5 В при закрытой дроссельной заслонке (CTP) (частота вращения на холостом ходу), U ≈ 4,3 В при широко открытой дроссельной заслонке (WOT) | ||
| #B21 | Сигналтахометр (на комбинированную приборную панель) | U ≈ Ubat | f ≈ 28 Гц | f возрастает с возрастанием частоты вращения коленчатого вала |
| #B22 | - | - | - | - |
| #B23 | Сигналтемпература охлаждающей жидкости двигателя (ECT) (на ECC и комбинированную приборную панель) | Холодный двигатель (+20°C):f ≈ 40 ГцДвигатель при рабочей температуре (+100 °C):f ≈ 21 Гц | ||
| #B24 | Сигналпостоянная компенсация частоты вращения на холостом ходу, положение P/N (от автоматической коробки передач) | положение P/N: U ≈ Ubat Другие положения: U ≈ UlowС ручным управлением U ≈ 9,0 В | ||
| #B25 | Сигналпоказатель состояния реле кондиционера (A/C) | Ulow | Реле системы кондиционирования (A/C) не активировано:U < 0,1 ВРеле системы кондиционирования (A/C) активировано:U ≈ Ubat | |
| #B26 | Сигналзапрос на включение индикаторной лампы неисправности (MIL) (от автоматической коробки передач) | U ≈ 0 - 1 В | U ≈ UbatВНИМАНИЕ! Применяются другие значения, если в модуле управления коробки передач (TCM) зарегистрированы коды неисправности. | |
| #B27 | Сигнал управлениятопливный насос | U ≈ 7,5 В | f = 42 Гц(универсальный измерительный прибор установлен на UAC) | |
| #B28 | Заземление сигналадатчик (измерено по отношению к отрицательной клемме аккумулятора) | U < 0,1 В | ||
| #B29 | ЭлектропитаниеДатчик давления в системе кондиционирования | U ≈ 5,0 В | ||
| #B30 | - | - | - | - |
| #B31 | Датчик давления в топливном баке (только некоторые рынки сбыта) | Uмакс. ≈ 4,7 ВUноминал ≈ 2,5 ВUмин. ≈ 0,6 В | ||
| #B32 | Сигналакселерометр | U ≈ 2,5 В | ||
| #B33 | - | - | - | - |
| #B34 | - | - | - | - |
| #B35 | - | - | - | - |
| #B36 | Диагностический провод K-link | U ≈ 1 - 2 В ниже Ubat | Применяются другие значения, если к разъему передачи данных (DLC) подключен типовой прибор для поиска неисправностей | |
| #B37 | - | - | - | - |
| #B38 | Сигнал управленияреле насоса системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR) | U ≈ Ubat | клапан насоса системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR) выключенU ≈ Ubat | клапан насоса системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR) активированU ≈ Ulow |
| #B39 | Сигналрасход топлива (на бортовой компьютер) | U ≈ 2 В ниже UbatБортового компьютера нет:U ≈ Ubat | f ≈ 14 - 25 Гц | f возрастает с увеличением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки (измерено с отключенным EVAP) |
| #B40 | Сигнал управленияРеле системы кондиционирования (A/C) (позволяет запуск системы кондиционирования A/C) | U ≈ 9 В | Кондиционирование (A/C) разрешено:UlowКондиционирование (A/C) не разрешено:U ≈ 11 В | |
| #B41 | - | - | - | - |
| #B42 | - | - | - | ≈ 10 В |
| #B43 | - | - | - | - |
- = Мультиметр 🔧 МУЛЬТИМЕТР (ЦИФРОВОЙ) показывает ≈71 Гц в результате помехи сигнала.
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.