Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| V70 (08-) | — | 2011–2015 |
| XC70 (08-) | — | 2011–2015A |
Общие сведения
Все приводимые ниже значения измеряются между соответствующим выводом, указанным в колонке 1, и выводом #C1-2, указанным в колонке 2 (заземление питания), если в скобках после значения в таблице не указано иначе.
Примечание: Перед снятием показаний необходимо подсоединить измерительный блок и проверить выводы заземления.
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Uакк. = | Напряжение аккумулятора (В) | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| Uнизк. = | Напряжение приблизительно 0 В | t= | Время в секундах |
| PWM = | Модулированный по длительности импульса сигнал в % | % коэффициента заполнения = | Коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса), выраженный в процентах (%) |
Контактный разъем С1 (зеленый)
| Вывод измерительного блока | Вывод модуля управления | Сигнал | Тип сигнала | Активировано | Не активировано |
|---|---|---|---|---|---|
| 21 | #C1-1 | Масса электропитания модуля управления | Заземление | U = 0 В | U = 0 В |
| 22 | #C1-2 | резерв | - | - | - |
| 23 | #C1-3 | резерв | - | - | - |
| 24 | #C1-4 | Ручка переключателя | Цифровой на входе | U = 0 В | U = Ubat |
| 25 | #C1-5 | Коммуникация CAN_H, сеть средней скорости | CAN | Во время связи напряжение составляет 2,0-3,5 В | Во время связи напряжение составляет 2,0-3,5 В |
| 26 | #C1-6 | резерв | - | - | - |
| 27 | #C1-7 | резерв | - | - | - |
| 28 | #C1-8 | Подача напряжения на модуль управления | Электропитание | U = Ubat | U = Ubat |
| 29 | #C1-9 | резерв | - | - | - |
| 30 | #C1-10 | резерв | - | - | - |
| 31 | #C1-11 | резерв | - | - | - |
| 32 | #C1-12 | Коммуникация CAN_L среднескоростная сеть | CAN | Во время связи напряжение составляет 1,5 - 2,5 В | Во время связи напряжение составляет 1,5 - 2,5 В |
| 33 | #C1-13 | резерв | - | - | - |
| 34 | #C1-14 | резерв | - | - | - |
Контактный разъем С2 (серый)
| Вывод измерительного блока | Вывод модуля управления | Сигнал | Тип сигнала | Активировано | Не активировано |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | #C2-1 | Мотор открытия крышки багажника, открыть | Импульсное электропитание | При открытии: U = 0 ВПри закрытии: U = Uакк. | - |
| 2 | #C2-2 | Электропитание, датчики Холла | Электропитание | U = Ubat | U = Ubat |
| 3 | #C2-3 | Датчик Холла 2, сигнал | Цифровой на входе | U = 0 - 12 В | Не определено |
| 4 | #C2-4 | Переключатель, закрытие двери задка | Цифровой на входе | U = 0 В | U = Ubat |
| 5 | #C2-5 | Датчик 1 (положение запирания изнутри) | Цифровой на входе | Крышка заперта: U = 0 В | Крышка не заперта: U = Uакк. |
| 6 | #C2-6 | резерв | - | - | - |
| 7 | #C2-7 | Мотор закрытия двери задка, обратный ход | Электропитание | Закрытие: U = 0 ВОбратный ход: U = Uакк. | - |
| 8 | #C2-8 | Мотор открытия крышки багажника, закрыть | Импульсное электропитание | Открытие: U = Uакк.Закрытие: U = 0 В | - |
| 9 | #C2-9 | Масса, электропитание датчика Холла | Заземление | U = 0 В | U = 0 В |
| 10 | #C2-10 | Датчик Холла 1, сигнал | Цифровой на входе | U = 0 - 12 В | Не определено |
| 11 | #C2-11 | Датчик 2 (положение запирания снаружи) | Цифровой на входе | Крышка в запертом положении снаружи или изнутри: U = 0 В | Крышка багажника открыта: U = Uакк. |
| 12 | #C2-12 | Обратная связь от мотора закрытия, дверь задка | Цифровой на входе | Мотор работает: U = 0 - 12 ВМотор отключен: U = 0 В | - |
| 13 | #C2-13 | Освещение, багажное отделение | Цифровой на входе | Крышка заперта: U = Uакк. | Крышка не заперта: U = 0 В |
| 14 | #C2-14 | Мотор закрытия двери задка, закрыть | Электропитание | Закрытие: U = Uакк.Обратный ход: U = 0 В | - |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.