Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S80 (-06) | — | 1999–2001 |
Все указанные ниже значения находятся между выводом,
приведенным в колонке 1, и #A53 (заземление сигнала), если в
скобках не указано иначе.
Примечание: Перед снятием показаний необходимо подсоединить
измерительный блок и проверить выводы заземления.
| U = | Напряжение постоянного тока (DC) в вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока (AC) в вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Ubat= | напряжение аккумулятора | f = | частота в герцах (Гц) |
| Ulow= | напряжение, близкое к 0 В | %duty = | коэффициент заполнения импульса в процентах (%) |
| t = | время в миллисекундах (мс) |
| Вывод измерительного блока | Вывод модуля управления | Тип сигнала | Включите зажигание | Двигатель работает на холостом ходу | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| #A21 | #A21 | Кабель связи, модули управления (контроллерная локальная сеть (CAN)) | 2-3 В | Кабель контроллерной локальной сети (CAN) для двусторонней связи | |
| #A22 | #A22 | Кабель связи, лампа VULCANO | Провод диагностики на модуль управления переключателя передач (GSM) | ||
| #A35 | #A35 | Электропитание | Ubat | Питание от предохранителя 16 в объединенном блоке реле/предохранителей в моторном отсеке | |
| #A37 | #A37 | Сигнал, датчик температуры масла | Холодная коробка передач (+20°C): U=2,4 ВГорячая коробка передач (+100°C): U=0,3-0,5 В | U падает с повышением температуры | |
| #A39 | #A39 | Сигнал, датчик скорости автомобиля (VSS) | Зуб напротив датчика: 14 мAКрышка напротив датчика: 7 мA | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса когда импульсное колесо вращается. Частота возрастает со скоростью | |
| #A41 | #A41 | Сигнал, датчик частоты вращения в коробке передач | Зуб напротив датчика: 14 мAКрышка напротив датчика: 7 мA | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса когда импульсное колесо вращается. Частота возрастает со скоростью | |
| #A45 | #A45 | Сигнал, датчик C выбранной передачи | Положения D, 3, L рычага переключателя передач: U=0-0,5 ВДругие положения: U=0-2 В ниже Ubat | Сигнал заземлен в положениях D, 3, L | |
| #46 | #A46 | Сигнал, датчик A выбранной передачи | Положения P, R, 3, L рычага переключателя передач: U=0-0,5 ВДругие положения: U=0-2 В ниже Ubat | Сигнал заземлен в положениях N, D | |
| #A50 | #A50 | Сигнал управления, соленоид S1 переключения передач | Включено: U=0-2 В ниже UbatНе включено: Ulow | Соленоид получает сигнал при активировании модулем управления коробки передач (TCM) во 2-ой и 3-ей передачах | |
| #A51 | #A51 | Сигнал управления, соленоид SL блокировки | Включено: U=0-2 В ниже UbatНе включено: Ulow | На соленоид подается напряжение когда он активируется модулем управления коробки передач (ТСМ). | |
| #A52 | #A52 | Сигнал управления, соленоид STH давления в линии | U=1,6 В | Напряжение падает с увеличением открытия дроссельной заслонки | |
| #A53 | #A53 | Заземление сигнала (SG) | Ulow | - | |
| #A55 | #A55 | Заземление сигнала, датчик температуры масла (OTG) | Ulow | Заземление | |
| #A57 | #A57 | Электропитание, датчик скорости автомобиля (VSS) | U≈1 В | - | |
| #A59 | #A59 | Электропитание, датчик частоты вращения коленчатого вала | U≈1 В | - | |
| #B3 | #A63 | Сигнал, датчик PA выбранной передачи | Положения P, N, 3 рычага переключателя передач: U=0-0,5 ВДругие положения: U=0-2 В ниже Ubat | Сигнал заземлен в положениях P, N, 3 | |
| #B4 | #A64 | Сигнал, датчик B выбранной передачи | Положения R, N, D, 3, L рычага переключателя передач: U=0-0,5 ВДругие положения: U=0-2 В ниже Ubat | Сигнал заземлен в положениях R, N, D, 3 | |
| #B8 | #A68 | Сигнал управления, соленоид S2 переключения передач | Включено: U=0-2 В ниже UbatНе включено: Ulow | На соленоид подается напряжение когда он активируется модулем управления коробки передач (TCM) в 1-ой и 2-ой передачах. | |
| #B10 | #A70 | Заземление сигнала, соленоид STH давления в линии | f=300 Гц. Частота постоянная, не зависит от условий движения. Коэффициент заполнения импульса меняется при адаптации давления в линии | - |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.