Описание причин блокировки автоостановки

Применимость

Общие сведения

Модуль управления двигателя (ЕСМ) обнаруживает и сохраняет информацию о том, какие причины заблокировали функцию автоматического пуска/остановки двигателя, а также какие причины заставили систему запросить автопуск в положении автоостановки. Этот документ указывает причины блокировки автоостановки.

Подсказка: Если модуль управления двигателя (ЕСМ) и/или центральный электронный модуль (СЕМ) обнаруживает неисправность и сохраняет код неисправности для компонентов/функций, связанных с автоматическим запуском/остановкой двигателя, данный случай не обязательно сохраняется, как причина данного кода.

Причина блокировки автоостановки, контроль за состоянием аккумулятора

Слишком низкое напряжение в аккумулятореСледующие причины блокируют автоостановку:

• Напряжение в аккумуляторе, измеренное датчиком контроля аккумулятора, ниже 11,3 В. Причиной может быть то, что подключены очень большие потребители энергии, такие как вентилятор в салоне, обогрев сиденья, обогреватель стекла, радио, дополнительное оборудование (например, в розетку 12 В).

Проверки:

• Проверьте статус заряда аккумулятора в соответствии со следующими процедурами. При необходимости зарядите аккумулятор.

Слишком низкая степень заряда в аккумулятореСледующие причины блокируют автоостановку:

• Степень заряда аккумулятора, измеренная датчиком контроля аккумулятора, ниже 72 %. Причиной может быть то, что при выключенном двигателе (и при автоостановке) подключены большие потребители энергии, такие как освещение, вентилятор в салоне, радио, дополнительное оборудование (например, в розетку 12 В).

Проверки:

• Проверьте, подключены ли при выключенном двигателе (и при автоостановке) большие потребители энергии, такие как освещение, вентилятор в салоне, радио, дополнительное оборудование (например, в розетку 12 В).
• Проверьте ток покоя автомобиля. См. VIDA/ДИАГНОСТИКА/АВТОМОБИЛЬНАЯ КОММУНИКАЦИЯ/CЕM. При считывании потребления тока покоя можно получить первое указание на то, есть ли потребитель тока в автомобиле, который потребляет слишком много тока.
• Проверьте степень зарядки аккумулятора в соответствии со следующими процедурами. При необходимости зарядите аккумулятор. Считайте степень зарядки аккумулятора через VIDA/ДИАГНОСТИКА/АВТОМОБИЛЬНАЯ КОММУНИКАЦИЯ/CЕM/Параметры.

Слишком низкая емкость аккумулятораСледующие причины блокируют автоостановку:

• Емкость аккумулятора, измеренная датчиком контроля аккумулятора, ниже 35 Ач. Причиной может быть уменьшенная емкость аккумулятора.

Проверки:

• Проверьте степень зарядки аккумулятора в соответствии со следующими процедурами.

Подсказка: При определенных условиях движения датчик контроля аккумулятора может недооценивать емкость аккумулятора. Попробуйте обнулить датчик контроля аккумулятора. См. Обнуление информации по электропитанию VIDA/ДИАГНОСТИКА/АВТОМОБИЛЬНАЯ КОММУНИКАЦИЯ/CЕM/Расширенная. Верните затем автомобиль владельцу. При последующих поездках датчик сможет снова рассчитывать емкость аккумулятора. Если автомобиль вернется с той же неисправностью, это означает, что емкость аккумулятора действительно слишком низкая.

Слишком низкая емкость аккумулятора при холодном пускеСледующие причины блокируют автоостановку:

• Емкость аккумулятора при холодном пуске, измеренная датчиком контроля аккумулятора, ниже 6 В. Причиной может быть увеличенное сопротивление в цепи кабелей аккумулятора или уменьшенная емкость аккумулятора.

Проверки:

• Проверьте выводы аккумулятора, проводку и соединения к массе и стартеру на наличие контактного сопротивления и окисления. Проверьте также, чтобы соединения аккумулятора были правильно закреплены и имели хороший контакт с полюсами.
• Проверьте статус заряда аккумулятора в соответствии со следующими процедурами. При необходимости зарядите.
• При определенных условиях движения датчик контроля аккумулятора может недооценивать емкость аккумулятора. Попробуйте обнулить датчик контроля аккумулятора. См. Обнуление информации по электропитанию VIDA/ДИАГНОСТИКА/АВТОМОБИЛЬНАЯ КОММУНИКАЦИЯ/CЕM/Расширенная. Запустите и остановите двигатель минимум 10 раз. Чтобы не было риска перегрева стартера, подождите некоторое время перед каждым стартом. При каждом пуске двигателя датчик рассчитывает снова емкость аккумулятора при холодном пуске. Если та же неисправность появляется снова, это означает, что емкость аккумулятора действительно слишком низкая.

Слишком низкое напряжение во вторичном аккумулятореСледующие причины блокируют автоостановку:

• Напряжение во вторичном аккумуляторе, измеренное центральным электронным модулем (СЕМ), ниже 11,8 В. Причиной может быть наличие потребителя тока, непосредственно подключенного полюсам вторичного аккумулятора или в его цепь. Также причиной может быть обрыв в цепи реле вторичного аккумулятора, вследствие чего аккумулятор не заряжается.

Проверки:

• Проверьте полюсное напряжение вторичного аккумулятора. См. VIDA/ДИАГНОСТИКА/АВТОМОБИЛЬНАЯ КОММУНИКАЦИЯ/CEM/Параметры. Напряжение должно быть выше примерно 12,5 В. Если напряжение слишком низкое, измерьте напряжение аккумулятора мультиметром на соединительных штифтах реле вторичного аккумулятора (реле отсоединено) или же непосредственно на полюсах вторичного аккумулятора. Если напряжение тогда будет правильным, это указывает на слишком высокое контактное сопротивление в цепи. Проверьте тогда проводку цепи вторичного аккумулятора и его соединения, а также предохранители в цепи на наличие контактного сопротивления и окисления. Если напряжение будет одинаковым при обоих измерениях, зарядите аккумулятор. Обычно зарядка вторичного аккумулятора лучше всего происходит через систему зарядки автомобиля во время движения. При зарядке с помощью зарядного устройства для аккумулятора зарядное устройство необходимо подсоединять только непосредственно к полюсам вторичного аккумулятора или временно через соединительные штифты реле вторичного аккумулятора (реле отсоединено). Чрезвычайно важно, чтобы зарядное устройство для аккумулятора подсоединялось правильно, поскольку подключение к неправильному штифту может повредить модуль управления двигателя (ЕСМ), а зарядка происходила слабым током, чтобы вторичный аккумулятор не перезаряжался. Если аккумулятор после зарядки не держит правильное полюсное напряжение, это означает, что в аккумуляторе имеется неисправность.
• Выполните проверку функции реле вторичного аккумулятора. См. соответствующий поиск неисправностей по симптомам.
• Верните затем автомобиль владельцу. При последующих поездках с автоостановкой центральный электронный модуль (СЕМ) сможет снова измерять напряжение аккумулятора. Если автомобиль вернется с той же неисправностью, это означает, что вторичный аккумулятор неисправен.

Слишком низкое среднее напряжение во вторичном аккумулятореСледующие причины блокируют автоостановку:

• Среднее напряжение вторичного аккумулятора во время автопуска ниже 10,5 В. Причиной может быть то, что во время автопуска подключены большие потребители энергии, такие как вентилятор в салоне, обогрев сиденья, обогреватель стекла, радио, дополнительное оборудование (например, в розетку 12 В).
• При случайной остановке двигателя при автопуске вторичный аккумулятор может непроизвольно получить нагрузку слишком высоким током. Это может произойти, когда реле аккумулятора замкнется (выключится) перед нормальной работой двигателя, когда вторичный аккумулятор все еще подключен. Если, например, среднее напряжение вторичного аккумулятора составляет 9 В, то требуется 15 циклов движения, прежде чем функция будет разрешена снова (среднее напряжение составляет 10,5 В).

Проверки:

• Проверьте, подключены ли большие потребители энергии во время автопуска, такие как вентилятор в салоне, обогрев сиденья, обогреватель стекла, радио, дополнительное оборудование (например, в розетку 12 В).
• Зарядите вторичный аккумулятор! Обычно зарядка вторичного аккумулятора лучше всего происходит через систему зарядки автомобиля во время движения. При зарядке с помощью зарядного устройства для аккумулятора зарядное устройство необходимо подсоединять только непосредственно к полюсам вторичного аккумулятора или временно через соединительные штифты реле вторичного аккумулятора (реле отсоединено). Чрезвычайно важно, чтобы зарядное устройство для аккумулятора подсоединялось правильно, поскольку подключение к неправильному штифту может повредить модуль управления двигателя (ЕСМ), а зарядка происходила слабым током, чтобы вторичный аккумулятор не перезаряжался.

Подсказка: Если центральный электронный модуль (СЕМ) будет обесточен, то сохраненное среднее значение обнуляется, и центральный электронный модуль (СЕМ) начинает расчет с предустановленным значением (13,0 В). В результате функция автоматического пуска/остановки двигателя разрешается снова. Выполните пробную поездку на автомобиле. При движении центральный электронный модуль (СЕМ) снова сохранит среднее напряжение. Если автомобиль вернется с той же неисправностью, это означает, что емкость аккумулятора слишком низкая.

Подсказка: Выполните считывание среднего напряжения вторичного аккумулятора через VIDA/ДИАГНОСТИКА/АВТОМОБИЛЬНАЯ КОММУНИКАЦИЯ/CEM/Параметры.

Слишком низкая или высокая температура аккумулятораСледующие причины блокируют автоостановку:

• Температура аккумулятора находится за пределами интервала 0 - +55 °C. Причиной может быть либо высокая внешняя температура и возможно в сочетании с движением, либо внешняя температура ниже 0 °C.

При температурных изменениях температура аккумулятора изменяется медленнее, чем внешняя температура. Если внешняя температура была ниже 0 °C в течение долгого времени и потом поднимается выше 0 °C, то потребуется больше времени, чтобы температура аккумулятора достигла 0 °C. Даже если внешняя температура будет выше 0 °C, температура аккумулятора может быть слишком низкой, и функция заблокируется. Касается также работы при высоких температурах, когда инерция аккумулятора не следует за внешней температурой.

Подсказка: Выполните считывание температуры аккумулятора через VIDA/ДИАГНОСТИКА/АВТОМОБИЛЬНАЯ КОММУНИКАЦИЯ/CEM/Параметры.

Достоверность в расчете статуса аккумулятораСледующие причины блокируют автоостановку:• Расчет датчиком контроля аккумулятора статуса аккумулятора в данном случае недостоверен, вследствие чего функция блокируется. Причиной может быть следующее:

• Отрицательный полюс аккумулятора используется при зарядке. Тогда датчик контроля аккумулятора не регистрирует ток, которым заряжается аккумулятор. Когда включается зажигание, то датчик контроля аккумулятора регистрирует, что напряжение через полюсы аккумулятора изменилось с момента последней регистрации. Датчик контроля аккумулятора может интерпретировать это так, что его расчет степени заряда аккумулятора (SoC) в данный момент не верен, и он посылает сообщение об этом на центральный электронный модуль (СЕМ). В этих случаях расчет датчиком статуса аккумулятора не достоверен, вследствие чего функция блокируется.
• Потребление тока в положении покоя составляет более 250 мА в течение 7 суток. Это означает, что датчик никогда не получает возможность измерять напряжение аккумулятора в положении покоя и тем самым рассчитывать статус заряда аккумулятора.

Проверки:

• Выполните считывание статуса расчета датчика через VIDA/ДИАГНОСТИКА/АВТОМОБИЛЬНАЯ КОММУНИКАЦИЯ/CЕM/Параметры. Если расчет в данный момент достоверен, ток покоя должен контролироваться. В противном случае продолжите согласно нижеуказанному. Чтобы датчик контроля аккумулятора мог рассчитать правильную степень зарядки аккумулятора, необходимо, чтобы автомобиль находился минимум 4 часа в положении покоя. В определенных случаях может потребоваться до 6 часов в положении покоя. Это предполагает, что ключ зажигания вынут, двери и люки закрыты и автомобиль заперт.Затем снова выполните считывание расчета датчика. Если расчет не достоверен, отсоедините контактный разъем датчика контроля аккумулятора, подождите несколько секунд, и затем снова подключите датчик.

Примечание: Перед отсоединением датчика контроля аккумулятора выключите зажигание, выньте ключ и подождите около 10 минут. Это необходимо для того, чтобы свести к минимуму потребление тока в автомобиле и позволить полюсному напряжению аккумулятора вернуться к наилучшему возможному напряжению покоя.

Отсоединение датчика ведет к тому, что датчик контроля аккумулятора вначале предполагает степень заряда 80% SoC, и функция автоматического пуска/остановки двигателя разрешается. Это возможно при условии, что аккумулятор исправен и заряжен.
- Если ток покоя выше нормального, проверьте в соответствии с поиском неисправностей причины высокого потребления тока покоя.

Подсказка: Выполните считывание статуса потребления тока покоя через VIDA/ДИАГНОСТИКА/АВТОМОБИЛЬНАЯ КОММУНИКАЦИЯ/CЕM/Расширенная.

Автомобиль поставлен в транспортное положениеСледующие причины блокируют автоостановку:

• Для того, чтобы аккумулятор всегда был заряжен в транспортном положении, функция автоматического пуска/остановки двигателя блокируется.

Проверки:

• Переведите автомобиль в нормальное положение.

Коды неисправностей датчика контроля аккумулятораСледующие причины блокируют автоостановку:

• Если коды неисправностей датчика контроля аккумулятора сохранены и неисправность постоянная, то функция блокируется.

Проверки:

• Выполните поиск неисправностей согласно описанию кодов неисправностей.

Коды неисправностей генератораСледующие причины блокируют автоостановку:

• Если коды неисправностей генератора или слишком высокого/низкого напряжения сохранены и неисправность постоянная, то функция блокируется.

Проверки:

• Выполните поиск неисправностей согласно описанию кодов неисправностей.

Блокировка автоостановки, причина, система управления микроклиматом

Следующие причины блокируют автоостановку:

• Климатическая установка, вентилятора салона работает со слишком высокой скоростью (слишком высоким током).
• Риск запотевания ветрового стекла, рассчитанный системой управления микроклиматом (CCM) на основании сигнала от датчика влажности воздуха.
• Температура охлаждающей жидкости (температура двигателя) относительно внешней температуры слишком низкая. Низкая температура охлаждающей жидкости при низкой внешней температуре может ограничить возможность нагревания салона.

Блокировка автоостановки, причина, тормозной вакуум

Следующие причины блокируют автоостановку:

• Неправильное давление (слишком низкий вакуум) в тормозном усилителе

Проверки:

• Проверьте функционирование тормозного усилителя и обратный клапан на утечку воздуха. Когда двигатель только что приостановлен, вакуума в тормозном усилителе должно быть достаточно для нескольких вакуумных торможений.
• Проверьте утечку воздуха в вакуумных шлангах между тормозным усилителем и двигателем.
• Проверьте, чтобы датчик давления вакуума работал правильно.

Подсказка: Выполните считывание в тормозном усилителе через VIDA/ДИАГНОСТИКА/АВТОМОБИЛЬНАЯ КОММУНИКАЦИЯ/ECM/Параметры.

Блокировка автоостановки, причина, система управления двигателя 1

Следующие причины блокируют автоостановку:

• Внешняя температура ниже 0 °C.
• Температура двигателя выше 100 °C. Если двигатель необходимо быстро выключить при высоких температурах, когда охлаждение почти отсутствует, могут возникнуть тепловые повреждения.
• Температура двигателя рассчитывается как слишком высокая. Температура двигателя рассчитывается модулем управления двигателя (ЕСМ) с помощью скорости двигателя, числа оборотов двигателя и момента двигателя.
• Передний наклон автомобиля больше 14%. Угол наклона рассчитывается модулем управления двигателя (ЕСМ) с помощью сигнала от модуля стояночного тормоза (PBM).

Блокировка автоостановки, причина, температура охлаждающей жидкости

Следующие причины блокируют автоостановку:

• В зависимости от температуры двигателя необходимо, чтобы двигатель после пуска поработал короткое время, прежде чем будет разрешена автоостановка. Продолжительность необходимой работы двигателя после пуска зависит от температуры двигателя. Например, при +40 °C двигатель должен работать более 2 секунд.
• Температура двигателя ниже + 20 °C.

Блокировка автоостановки, причина, стартер

Следующие причины блокируют автоостановку:

• Перегретый стартер. Каждый раз, когда включается стартер, через его обмотки проходит ток, ведущий к нагреванию стартера. Слишком многочисленные попытки запуска подряд могут привести к перегреву стартера. Если модуль управления двигателя (ЕСМ) регистрирует 10 запусков подряд в быстрой последовательности, то функционирование блокируется, что необходимо для защиты стартера. Внутренний счетчик постепенно отсчитывает значение, чтобы снова разрешить функционирование.

Проверки:

• Если было выполнено много запусков подряд, подождите около 2 минут при работающем двигателе или выключите зажигание, выньте ключ, заприте автомобиль и подождите, чтобы модуль управления двигателя перешел в положение покоя. Тогда модуль управления переустановит внутренний счетчик.

Блокировка автоостановки, причина, электровентилятор охлаждения

Блокирует остановку, когда есть вероятность, что электровентилятор охлаждения будет активирован во время остановки, для экономии аккумулятора.

Блокировка автоостановки, причина, система управления двигателя 2

Следующие причины блокируют автоостановку:

• Ошибочные сигналы для компонентов/функций, связанные с положением педали, датчиками нейтрального положения, положением передачи, оборотами двигателя, скоростью автомобиля, величиной момента, ABS и DSTC/ESC.Как правило, код неисправности сохраняется в модуле управления двигателя (СЕМ) и/или модуле управления тормозами (BCM), и одновременно с этим возрастает соответствующее значение в счетчике. Однако возможны исключения, например, при наличии неустойчивых помех.