Описание параметров, модуль управления двигателем (ЕСМ) (B5254T10, B5254T11, B5254T5)

Частота вращения коленчатого вала

Диапазон измерения: 0 - 10 000 об/мин.Модуль управления двигателя (ЕСМ) выводит частоту вращения коленчатого вала на основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала.Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Частота вращения на холостом ходу, разница, ожидаемое значение

Диапазон измерения -1280-1270 об/мин.Это значение показывает отклонение частоты вращения на холостом ходу от ожидаемого значения модуля управления двигателя (ECM) (заданное значение).

Напряжение аккумулятора (В)

Диапазон измерения: 0-24 ВНормальное значение 13,5-14,5 В, когда генератор производит подзарядку.Это значение показывает напряжение от реле системы на модуль управления двигателя (ЕСМ).

Температура охлаждающей жидкости двигателя (°С)

Диапазон измерения -48 - +143 ºС.Модуль управления двигателя (ECM) выводит температуру на основании сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Температура поступающего воздуха (°C)

Диапазон измерения -48 - +143 ºС.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает температуру на основании данных датчика температуры поступающего воздуха.

Наружная температура (°С)

Диапазон измерения -40 - +215 ºС.Модуль управления двигателя (ЕСМ) выводит температуру на основании сигнала датчика наружной температуры.

Атмосферное давление (Па)

Диапазон измерения: 0 - 1275 гПа.Это значение показывает атмосферное давление на модуле управления двигателя (ЕСМ).Нормальное значение на уровне моря составляет 1013 гПа.

Опережение зажигания (°до в.м.т.)

Диапазон измерения от -96 до +95,3 в.м.т.Это значение рассчитывается на основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала.Это значение на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Давление наддува (гПа)

Диапазон измерения: 0 - 2550 гПа.Значение, которое рассчитывается на основании давления наддува, показывает давление в системе впуска после турбонагнетателя.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает давление наддува на основании данных датчика давления наддува. Давление соотносится с атмосферным давлением.

Клапан управления турбонагнетателя (%)

Диапазон измерения 0 - 100 %.Это значение показывает сигнал срабатывания от модуля управления, вызывающий срабатывание клапана управления турбонагнетателя, величину открывания клапана управления турбонагнетателя для регулировки давления турбонаддува.0 % = управления нет (клапан управления турбонагнетателя закрыт).100 % = полное управление (клапан управления турбонагнетателя открывается полностью).

Массовый расхода воздуха (кг/ч)

Диапазон измерения: 0 -1020 кг/ч.Это значение показывает массовый поток воздуха, проходящий через датчик массового расхода воздуха.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает это значение на основании сигнала от датчика массового расхода воздуха.Нормальное значение при прогретом двигателе на холостом ходу, нейтральной передаче и выключенной системе кондиционирования, составляет приблизительно 12–20 кг/ч.

Примечание: Другие значения применимы, если генератор находится под нагрузкой - например, включен дальний свет, включен обогрев заднего стекла и т.д.

Массовый расход воздуха, поправочное значение

Диапазон измерения 0 -4.Это значение представляет собой зарегистрированную среднюю величину поправочного коэффициента массового потока воздуха, который втягивает двигатель.Массовый расход воздуха, поправочный коэффициент = расчетное ожидаемое значение массового расхода воздуха модуля управления, деленное на (/) фактический измеренный массовый расход воздуха.Нормальное значение: 1 (±0,2).

Датчик положения педали акселератора, аналоговый (через центральный электронный модуль (CEM)) (В)

Диапазон измерения 0-320 В.Модуль управления двигателя (ECM) получает значение сигнала датчика положения педали акселератора от центрального электронного модуля (CEM) по контроллерной локальной сети.Это значение показывает положение педали акселератора.Приблизительно 0,5 В = педаль акселератора полностью отпущена.Приблизительно 4,0 В = педаль акселератора полностью нажата.

Угол дроссельной заслонки (%)

Диапазон измерения 0 - 100 %.Модуль управления двигателя (ECM) рассчитывает это значение на основании данных от потенциометра 1 датчика положения дроссельной заслонки. Это значение показывает степень открытия дроссельной заслонки.Если неисправность обнаружена в датчике положения дроссельной заслонки, потенциометр 1, модулем управления двигателя (ECM), значение от датчика положения дроссельной заслонки, потенциометр 2, будет использоваться для показания угла дроссельной заслонки.0 % = дроссельная заслонка закрыта.100 % = дроссельная заслонка полностью открыта.

Подсказка: Это значение должно следовать параметру "Угол дроссельной заслонки, ожидаемое значение", когда педаль акселератора задействована.

Датчик положения педали акселератора, широтно-импульсная модуляция (%)

Диапазон измерения 0 - 100 %.Модулированный по длительности импульса сигнал от датчика положения педали акселератора на модуль управления двигателя (ЕСМ). Модуль управления выводит это значение на основании цифрового выходного сигнала датчика положения педали акселератора.Это значение показывает положение педали акселератора.Приблизительно 5 % = педаль акселератора полностью отжата.Приблизительно 80 % = педаль акселератора полностью нажата.

Угол дроссельной заслонки, ожидаемое значение (%)

Диапазон измерения 0 - 100 %.Модуль управления двигателя (ECM) рассчитывает задаваемое значение степени открытия дроссельной заслонки (угла дроссельной заслонки).Это значение показывает, каким должен быть угол дроссельной заслонки.0 % = дроссельная заслонка закрыта.100 % = дроссельная заслонка полностью открыта.

Датчик положения дроссельной заслонки, потенциометр 1 (В)

Диапазон измерения 0-80 В.Модуль управления двигателя (ECM) выводит это значение на основании данных от потенциометра 1 датчика положения дроссельной заслонки.Значение должно увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.Приблизительно 0,5 В = дроссельная заслонка закрыта.Приблизительно 4,0 В = широко открытая дроссельная заслонка.

Датчик положения дроссельной заслонки, потенциометр 2 (В)

Диапазон измерения 0-80 В.Модуль управления двигателя (ECM) выводит это значение на основании данных от потенциометра 2 датчика положения дроссельной заслонки.Это значение должно уменьшаться с увеличением угла дроссельной заслонки.Приблизительно 4,0 В = дроссельная заслонка закрыта.Приблизительно 0,5 В = широко открытая дроссельная заслонка.

Просачивание через дроссельную заслонку (кг/ч)

Диапазон измерения 0 -655 кг/ч.Это значение показывает сколько воздуха проходит через дроссельную заслонку при закрытом положении дроссельной заслонки. Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает значение на основании сигналов датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки.

Давление в системе кондиционирования (кПа)

Диапазон измерения: от -176 до +3277 кПа.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает значение на основании сигнала от датчика давления системы кондиционирования.Это значение показывает давление в контуре высокого давления системы кондиционирования.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает давление на основании сигнала от датчика давления системы кондиционирования. Давление дается в виде значения по отношению к атмосферному давлению.

Клапан системы выделения паров топлива (%)

Диапазон измерения 0 - 100 %Это значение показывает сигнал срабатывания от модуля управления для срабатывания продувочного клапана системы выделения паров топлива (величина, на которую открывается клапан, чтобы опорожнить угольный фильтр).0 % = управления нет (продувочный клапан системы выделения паров топлива закрыт).100 %= полная регулировка (клапан EVAP полностью открыт).

Система выделения паров топлива, поток (кг/ч)

Диапазон измерения 0 -25 кг/чМодуль управления двигателя (ECM) рассчитывает поток через клапан системы выделения паров топлива. Это значение увеличивается с увеличением потока.

Время впрыска (мсек)

Диапазон измерения 0-524 мсек.Сигнал, переданный модулем управления двигателя (ЕСМ) для периода впрыска.Нормальное значение, когда двигатель работает на холостом ходу при рабочей температуре: 1,0 -3,0 мсек

Краткосрочная регулировка подачи топлива, блок 1

Диапазон измерения 0 - 2.Это значение показывает, насколько нужно скорректировать период впрыска (от заранее запрограммированного в модуле управления периода впрыска), чтобы достичь λ=1. Если двигатель работает на бедной или богатой смеси (λ отклоняется от 1), период впрыска краткосрочной регулировки подачи топлива увеличивается или уменьшается, с тем, чтобы λ =1. Среднее значение этого параметра, полученное при различных диапазонах частоты вращения коленчатого вала и нагрузки, используется в различных адаптациях регулировки подачи топлива (холостой ход, нижняя частичная нагрузка и верхняя частичная нагрузка), с тем чтобы краткосрочная регулировка подачи топлива всегда была приблизительно 1.Краткосрочная регулировка подачи топлива = фактический период впрыска, требуемый для достижения λ=1, деленный на (/) период впрыска, заранее запрограммированный в модуле управления для достижения λ=1.Нормальное значение немного отклоняется от 1, когда адаптации лямбда для каждого диапазона частоты вращения коленчатого вала / нагрузки готовы.Значение выше 1: модуль управления увеличивает период впрыска (чтобы не допустить бедной топливовоздушной смеси).Значение ниже 1: модуль управления уменьшает период впрыска (чтобы не допустить богатой топливовоздушной смеси).Этот параметр должен проверяться при стабильных условиях, таких как стабильная частота вращения коленчатого вала и нагрузка.

Подсказка: Когда λ отклоняется от 1, краткосрочная регулировка подачи топлива изначально компенсирует в каждом диапазоне частоты вращения коленчатого вала/нагрузки (частота вращения на холостом ходу и нагрузка). При стирании кодов неисправности значения адаптации будут перенастроены. Это означает, что краткосрочная регулировка подачи топлива будет высокой или низкой во время езды в низких диапазонах частоты вращения коленчатого вала/нагрузки, прежде чем адаптации будут готовы. Чтобы получить дополнительную информацию об адаптации регулировки подачи топлива, см. VIDA, Конструкция и работа, регулировка подачи топлива.

Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1, частота вращения на холостом ходу (%)

Диапазон измерения от -72 до +72 %.Добавочная адаптация краткосрочной регулировки подачи топлива (корректирующая период впрыска), адаптация, которая происходит при частоте вращения на холостом ходу. Это значение показывает, на сколько краткосрочная регулировка подачи топлива была скорректирована при частоте вращения на холостом ходу, с тем чтобы значение краткосрочной регулировки подачи топлива снова могло колебаться вокруг 1.В случае утечки воздуха, например, значение увеличится при частоте вращения на холостом ходу (= более долгое время впрыска). Это происходит для того, чтобы компенсировать содержание воздуха в топливовоздушной смеси. Независимо от нагрузки/частоты вращения коленчатого вала, добавляется такое же время впрыска. Это означает, что значение параметра не сильно влияет на топливовоздушную смесь при более высоких нагрузках/частотах вращения коленчатого вала.Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу: 0 ± 5 %.Значение выше 0 %: модуль управления увеличивает период впрыска (чтобы не допустить бедной топливовоздушной смеси).Значение ниже 0 %: модуль управления уменьшает период впрыска (чтобы не допустить богатой топливовоздушной смеси).

Подсказка: При стирании кодов неисправности, адаптация возвращается на 0 %. Для получения дополнительной информации по адаптации лямбда, см. VIDA Конструкция и работа, Регулировка лямбда.

Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1, нагрузка

Диапазон измерения 0 - 2.Увеличивающаяся адаптация краткосрочной регулировки подачи топлива, адаптация, которая происходит при нагрузке. Значение, зарегистрированное в модуле управления, показывает, на сколько была скорректирована краткосрочная регулировка подачи топлива в диапазоне нагрузки, с тем чтобы значение краткосрочной регулировки подачи топлива снова могло колебаться вокруг 1 при верхней частичной нагрузке.В случае низкого давления топлива, например, значение увеличится (= более долгое время впрыска). Это происходит для того, чтобы компенсировать недостачу топлива в топливовоздушной смеси.Нормальное значение 1 ± 0,1. Двигатель должен достичь диапазона нагрузки, чтобы значение обновилось.Может понадобиться не менее 30 минут вождения с нагрузкой, прежде чем адаптация будет завершена (завершена = краткосрочная регулировка подачи топлива колеблется вокруг 1 при нагрузке).Значение выше 1: модуль управления увеличивает период впрыска (чтобы не допустить бедной топливовоздушной смеси).Значение ниже 1: модуль управления уменьшает период впрыска (чтобы не допустить богатой топливовоздушной смеси).

Подсказка: При стирании кодов неисправности, адаптация возвращается на 1. Для получения дополнительной информации по адаптации лямбда, см. VIDA Конструкция и работа, Регулировка лямбда.

Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1

C/L= Замкнутая система, регулировка подачи топлива активированаO/L= Разомкнутая система, регулировка подачи топлива не активирована

Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1 (λ)

Диапазон измерения 0 - 16.Нормальное значение λ=1.При богатой смеси λ < 1.При бедной смеси λ >1.

Задний нагреваемый датчик кислорода, блок 1 (В)

Диапазон измерения от -0,2 до +1,13.Сигнал от заднего нагреваемого датчика кислорода на модуль управления двигателя (ЕСМ).Нормальное значение при работе двигателя с равномерной нагрузкой составляет приблизительно 0,6 В.Напряжение может изменяться в пределах от -0,2 до 0,9 В. Напряжение может упасть до -0,2 В, например, во время торможения двигателем.

Расчетное содержание этанола (%):

Применимо только для автомобилей, работающих на смешанном топливе.Диапазон измерения 0 - 85 %.Параметр показывает расчетное содержание этанола в топливе.

Подсказка: Чтобы сохранить лямбда 1, модуль управления двигателем (ЕСМ) должен компенсировать различие между расчетным и фактическим содержанием этанола с помощью стандартных адаптаций топлива, что может приводить к проблемам запуска.

Осторожно: Если вы сомневаетесь в правильно рассчитанном содержании этанола, см. ДИАГНОСТИКА/АВТОМОБИЛЬНАЯ КОММУНИКАЦИЯ /ЕСМ/Расширенный.

Запрос адаптации содержания этанола

Применимо только для автомобилей, работающих на смешанном топливе.

Параметр показывает, запрошена ли адаптация содержания этанола.Обычно такой запрос создается при заправке топлива или когда крышка топливного бака открывается кнопкой в салоне.Только после выполнения адаптации, см.Выполняется адаптация содержания этанола, запрос отменяется, и параметр показывает "Нет".Для получения более подробной информации, см.Конструкция и работа.

Выполняется адаптация содержания этанола

Применимо только для автомобилей, работающих на смешанном топливе.Параметр показывает, идет ли адаптация содержания этанола.Адаптация этанола начинается по запросу, см.Запрос адаптации содержания этанола, при выполнении всех условий для проведения адаптации.Если двигатель останавливается до завершения адаптации, процедура прерывается, и параметр показывает "Нет". Когда условия вновь выполняются, адаптация проводится вновь, и, соответственно, параметр вновь изменяется на "Да". После завершения адаптации параметр показывает "Нет".Для получения более подробной информации, см.Конструкция и работа.

Уровень топлива (через сеть CAN) (l)

Параметр показывает уровень топлива в топливном баке.Сигнал поступает от датчика уровня топлива, подсоединенного к центральному электронному модулю (СЕМ), и направляется по сети CAN на модуль управления двигателем (ЕСМ).

Крышка топливного бака, запирание

Параметр показывает, был ли направлен сигнал от центрального электронного модуля (СЕМ) на крышку топливного бака.Эта команда поступает, когда скорость автомобиля превышает 15-20 км/ч.

Примечание: Блокирующая команда - это сигнал электрический сигнал, значение которого не идентично тому, что крышка закрыта и считается запертой.

Подсказка: Данная информация важна при записи содержания этанола для автомобилей на гибком топливе, см. ДИАГНОСТИКА/АВТОМОБИЛЬНАЯ КОММУНИКАЦИЯ /ЕСМ/Расширенный

Давление топлива (кПа)

Диапазон измерения: 0 - 1000 кПа.Этот параметр показывает абсолютное давление.Модуль управления двигателя (ЕСМ) выводит давление на основании сигнала датчика давления топлива. На холостом ходу при рабочей температуре двигателя и на нейтральной передаче это значение должно быть приблизительно 400 кПа.

Подсказка: Это значение должно совпадать со значением "Давление топлива, желаемое значение".

Требуемое значение давления топлива (кПа)

Диапазон измерения: 0 - 1000 кПа.Этот параметр показывает абсолютное давление.Модуль управления двигателя (ECM) рассчитывает заданное значение для "Давления топлива". Это значение показывает, каким должно быть давление топлива.

Температура топлива (°С)

Диапазон измерения -40 - +215 ºС.Модуль управления двигателя (ЕСМ) выводит эту температуру на основании сигнала датчика температуры топлива. Датчик температуры топлива встроен в датчик давления топлива.

Топливный насос, рабочая нагрузка (%)

Диапазон измерения 0 - 100%.Это значение характеризует ШИМ-сигнал между модулем управления двигателя (ECM) и модулем управления топливного насоса. Чем выше давление топлива, тем больше коэффициент заполнения. При 400 кПа коэффициент заполнения составляет примерно 35% (±5%). Низкое напряжение аккумулятора компенсируется повышением уровня управляющего сигнала с учетом рабочей нагрузки насоса. Опорные точки: 8 В соответствуют примерно 60%, а 10 В – примерно 48% рабочей нагрузки.

Подсказка: При пуске автомобиля сначала требуется более высокое давление, 500 кПа, которое затем опускается до 400 кПа примерно через полминуты.

Скорость (км/ч)

Диапазон измерения 0 - 319 км/чЭто значение показывает скорость автомобиля.

Вентилятор охлаждения двигателя (%)

Диапазон измерения 0 - 100 %Сигналы широтно-импульсной модуляции передаются модулем управления двигателя (ECM) на модуль управления вентилятора охлаждения двигателя, чтобы активировать вентилятор охлаждения двигателя.

Восстановительный клапан, распределительный вал, впуск/выпуск (СА)

Диапазон измерения 0 - 100 %Коэффициент заполнения импульса, передаваемый модулем управления двигателя (ЕСМ) для управления восстановительным клапаном распределительного вала.Это значение показывает управление восстановительным клапаном распределительного вала для управления положением распределительного вала (углом).Нормальное значение, когда распределительный вал введен в действие и находится в неподвижном положении, составляет приблизительно 50%. Значение увеличивается/уменьшается в зависимости от управления распределительным валом.

Впускные клапаны, угол открытия (СА)

Этот параметр совпадает с "Углом сдвига распределительного вала", однако рассчитывается на основании другого контрольного положения на коленчатом валу.

Диапазон измерения от -100 CA до +100 CA.Модуль управления двигателя (ECM) рассчитывает значение, используя сигналы от датчика частоты вращения коленчатого вала (положение коленчатого вала) и от датчика положения распределительного вала (положение распределительного вала).Значение показывает, когда впускные клапаны открываются по сравнению с в.м.т. цилиндров. Значение уменьшается по мере повышения управления распределительным валом.Когда распределительный вал находится в положении 0 (распределительный вал не задействован), угол равен 27°CA. Когда распределительный вал полностью задействован, угол равен -23°СА.(CA=Угол поворота коленчатого вала).

Подсказка: Значение должно следовать параметру "Впускные клапаны, заданное значение угла открытия".

Впускные клапаны, заданное значение, угол открытия (СА)

Диапазон измерения от -100 CA до +100 CA.Значение показывает заданное модулем управления двигателя (ЕСМ) значение для "Впускных клапанов, угла открытия".

Выпускные клапаны, угол закрытия (СА)

Этот параметр совпадает с "Углом сдвига распределительного вала", однако рассчитывается на основании другого контрольного положения на коленчатом валу.

Диапазон измерения от -100 CA до +100 CA.Модуль управления двигателя (ECM) рассчитывает значение, используя сигналы от датчика частоты вращения коленчатого вала (положение коленчатого вала) и от датчика положения распределительного вала (положение распределительного вала).Значение показывает, когда выпускные клапаны закрываются по сравнению с в.м.т. цилиндров. Значение уменьшается по мере повышения управления распределительным валом.Когда распределительный вал находится в положении 0 (распределительный вал не задействован), угол равен 26,5 °CA. Когда распределительный вал полностью задействован, угол равен -3,5 °СА.(CA=Угол поворота коленчатого вала).

Подсказка: Значение должно следовать параметру "Выпускные клапаны, заданное значение угла закрытия".

Выпускные клапаны, заданное значение, угол закрытия (СА)

Диапазон измерения от -100 CA до +100 CA.Значение показывает заданное модулем управления двигателя (ЕСМ) значение для "Выпускных клапанов, угла закрытия".

Выпускной распределительный вал, отклонение (СА)

Диапазон измерения от -100 до +100°.Значение показывает отклонение распределительного вала от базового установочного параметра.Значение равно 0, когда положение распределительного вала (угол) совпадает с положением (углом) коленчатого вала. Нормальное значение равно 0° ± 8°.Значение обновляется, следуя адаптации положения распределительного вала (положение угла). Адаптация выполняется, когда управление распределительным валом не активировано (полностью возвращенный распределительный вал).

Впускной распределительный вал, отклонение (СА)

Диапазон измерения от -100 до +100°.Значение показывает отклонение распределительного вала от базового установочного параметра.Значение равно 0, когда положение распределительного вала (угол) совпадает с положением (углом) коленчатого вала. Нормальное значение равно 0° ± 8°.Значение обновляется, следуя адаптации положения распределительного вала (положение угла). Адаптация выполняется, когда управление распределительным валом не активировано (полностью возвращенный распределительный вал).

Счетчик пропусков зажигания, влияние на выбросы

Модуль управления двигателя (ECM) подсчитывает общее число влияющих на выбросы пропусков зажигания во всех цилиндрах во время определенного количества оборотов коленчатого вала. На это значение также влияют пропуски зажигания, которые наносят повреждение каталитическому преобразователю.Значение сбрасывается, когда выключается зажигание.Нормальное значение 0 (= пропуски зажигания отсутствуют).

Счетчик пропусков зажигания в цилиндре 1 - 5, среднее

Сигнал показывает среднее число осечек для каждого цилиндра в течение последних 10 циклов.Нормальное значение 0 (пропуски зажигания отсутствуют).

Счетчик пропусков зажигания в цилиндре 1 - 5

Сигнал показывает среднее число осечек для каждого цилиндра в текущем цикле.Нормальное значение 0 (пропуски зажигания отсутствуют).

Запаздывание зажигания, детонация (СА)

Запаздывание зажигания запрошено из-за детонации в цилиндрах.Диапазон измерения 0 -72 СА.Нормальное значение 0 СА.Это значение указывает среднее значение запаздывания синхронизации для всех цилиндров.СА = Угол поворота коленчатого вала.

Генератор, ток

Мгновенная выработка генератором тока для зарядки аккумулятора.Модуль управления двигателя (ECM) получает информацию о значении сигнала от модуля управления генератора (АСМ) посредством связи LIN.

Генератор, заданное значение

Модуль управления двигателя (ECM) управляет генератором посредством связи LIN по запросу центрального электронного модуля (СЕМ). Этот параметр показывает зарядное напряжение, запрошенное модулем управления двигателя (ECM) для модуля управления генератора (АСМ).Когда двигатель работает, значение этого параметра должно быть приблизительно таким же, как напряжение аккумулятора (или немного выше).При включенном зажигании значение этого параметра должно быть приблизительно 10,6 В.

Положение источника питания

Значение показывает статус положения выключателя.

• Ключ извлечен
• Ключ был только что вынут
• -Ключ подтвержден.
• Зажигание выключено после положения вспомогательного устройства
• Положение вспомогательного устройства
• Положение вспомогательного устройства после включения зажигания
• Зажигание вкл.
• Работа
• Попытки запуска

Адаптация блока дроссельной заслонки

Если необходимо, модуль управления двигателя (ЕСМ) выполняет адаптацию блока дроссельной заслонки, направляя дроссельную заслонку в крайние положения (открыта/закрыта), с тем чтобы "заучить" параметры данного реального блока дроссельной заслонки.Этот показатель состояния показывает, была ли выполнена адаптация.OK = Адаптация блока дроссельной заслонки была выполнена.NOT OK = Адаптация блока дроссельной заслонки не была выполнена.

Примечание: Должны быть выполнены основные условия адаптации перед тем, как может быть выполнена адаптация блока дроссельной заслонки.

Положение переключателя передач

Только автомобили с автоматической коробкой передач.Модуль управления двигателем (ECM) рассчитывает состояние на основании сигнала, получаемого по прямому проводу с модуля управления коробкой передач (TCM).Выбрано P/N = переключатель передач в положении "Стоянка" или "Нейтраль".P/N не выбрано = переключатель передач не в положении "Стоянка" или "Нейтраль".

Положение переключателя передач (по локальной сети CAN)

Только автомобили с автоматической коробкой передач.Модуль управления двигателем (ECM) рассчитывает состояние на основании сигнала, получаемого по локальной сети CAN с модуля управления коробкой передач (TCM).Выбрано P/N = переключатель передач в положении "Стоянка" или "Нейтраль".P/N не выбрано = переключатель передач не в положении "Стоянка" или "Нейтраль".

Сигнал положения коленвала

Параметр показывает, запрашивает ли модуль управления двигателя (ЕСМ) активацию реле стартера. Реле в свою очередь активирует стартер.

Иммобилайзер, запуск разрешен

ДА = иммобилайзер разрешает запускНЕТ = иммобилайзер не разрешает запуск

Датчик положения педали сцепления

Диапазон измерения 0 - 100 %.Модуль управления двигателя (ECM) получает значение сигнала датчика положения педали сцепления от центрального электронного модуля (CEM) по контроллерной локальной сети CAN.Это значение показывает положение педали сцепления.0 % = Педаль сцепления отпущена100 % = Педаль сцепления выжата

Выключатель педали сцепления

Модуль управления двигателем (ЕСМ) принимает значение сигнала для контактов педали сцепления.Это значение показывает положение педали сцепления:Педаль сцепления выжата.Педаль сцепления отпущена.

Выключатель фонарей стоп-сигнала

Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает это значение на основании сигнала, поступающего напрямую от выключателя фонарей стоп-сигнала.ВКЛ. (ON) = выключатель фонарей стоп-сигнала включен.ВЫКЛ. (OFF) = выключатель фонарей стоп-сигнала не задействован.

Компрессор системы кондиционирования, состояние

Сигнал передается модулем управления двигателя (ЕСМ) для активирования реле компрессора системы кондиционирования.ВЫКЛ. (OFF) = Модуль управления двигателя (ЕСМ) не активирует реле компрессора системы кондиционирования.ВКЛ. (ON) = Модуль управления двигателя (ЕСМ) активирует реле компрессора системы кондиционирования.