Описание параметров, модуль управления двигателем (ЕСМ) (B5234T3, B6294S2, B6294T)

Частота вращения коленчатого вала

Диапазон измерения 0-10400 об/мин.Модуль управления двигателя (ЕСМ) выводит частоту вращения коленчатого вала на основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала.Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Частота вращения на холостом ходу, разница, ожидаемое значение

Диапазон измерения -1280-1270 об/мин.Это значение показывает отклонение частоты вращения на холостом ходу от ожидаемого значения модуля управления двигателя (ECM) (заданное значение).

Температура охлаждающей жидкости двигателя

Диапазон измерения -48 - +143 ºС.Модуль управления двигателя (ECM) выводит температуру на основании сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Температура поступающего воздуха, впускное отверстие

Диапазон измерения -48 - +143 ºС.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает температуру на основании данных датчика температуры поступающего воздуха.

Окружающая температура °C

Диапазон измерения от -40 до +110 ºС.Модуль управления двигателя (ЕСМ) выводит температуру на основании сигнала датчика наружной температуры.

Атмосферное давление

Диапазон измерения 0 -5120 гПа.Это значение показывает атмосферное давление на модуле управления двигателя (ЕСМ).Нормальное значение на уровне моря составляет 1013 гПа.

Давление наддува

Диапазон измерения 0 -2550 гПа.Это значение указывает давление в системе впуска после турбонагнетателя.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает давление наддува на основании данных датчика давления наддува. Давление соотносится с атмосферным давлением.

Опережение зажигания

Диапазон измерения от -96 до +95,3 в.м.т.Это значение на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Воздушная масса

Диапазон измерения 0 -1020 кг/ч.Это значение показывает массовый поток воздуха, проходящий через датчик массового расхода воздуха.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает это значение на основании сигнала от датчика массового расхода воздуха.Нормальное значение при двигателе, работающем на холостом ходу, при рабочей температуре на нейтральной передаче и при выключенной системе кондиционирования: приблизительно 14 килограмм в час.

Примечание: При нагрузке генератора в результате, например, включения дальнего света, обогрева заднего стекла и т.д. действительны другие значения.

Массовый расход воздуха, поправочное значение

Диапазон измерения 0 -4.Это значение представляет собой зарегистрированную среднюю величину поправочного коэффициента массового потока воздуха, который втягивает двигатель.Массовый расход воздуха, поправочный коэффициент = расчетное ожидаемое значение массового расхода воздуха модуля управления двигателя (ECM), деленное на (/) фактический измеренный массовый расход воздуха.Нормальное значение: 1 (±0,1).

Напряжение аккумулятора

Диапазон измерения 0-17,95 В.Нормальное значение 13,5-14,5 В, когда генератор производит подзарядку.Это значение показывает напряжение от реле системы на вывод #A17 модуля управления двигателя (ЕСМ).

Электропитание, 5 В

Диапазон измерения 0-5 В.Нормальное значение приблизительно 5 В.Это значение показывает напряжение, подающееся на компоненты от вывода #A39 модуля управления двигателя (ЕСМ).

Датчик положения педали акселератора, аналоговый

Диапазон измерения 0-320 В.Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора на модуль управления двигателя (ЕСМ). Модуль управления двигателя (ECM) выводит это значение на основании аналогового выходного сигнала датчика положения педали акселератора.Это значение показывает положение педали акселератора.Приблизительно 0,5 В = педаль акселератора полностью отпущена.Приблизительно 4,0 В = педаль акселератора полностью нажата.

Датчик положения педали акселератора, модуляция по длительности импульса, среднее напряжение

Диапазон измерения 0-320 В.Средний модулированный по длительности импульса сигнал от датчика положения педали акселератора на модуль управления двигателя (ECM). Модуль управления двигателя (ECM) выводит это значение на основании цифрового выходного сигнала датчика положения педали акселератора.Это значение показывает положение педали акселератора.Приблизительно 0,5 В = педаль акселератора полностью отпущена.Приблизительно 4,0 В = педаль акселератора полностью нажата.

Подсказка: Это значение должно следовать параметру “Датчик положения педали акселератора, аналоговый”.

Датчик положения педали акселератора, модуляция по длительности импульса

Диапазон измерения 0 -100 %.Модулированный по длительности импульса сигнал от датчика положения педали акселератора на модуль управления двигателя (ЕСМ). Модуль управления двигателя (ECM) выводит это значение на основании цифрового выходного сигнала датчика положения педали акселератора.Это значение показывает положение педали акселератора.Приблизительно 5 % = педаль акселератора полностью отжата.Приблизительно 80 % = педаль акселератора полностью нажата.

Угол дроссельной заслонки

Диапазон измерения 0 -100 %.Модуль управления двигателя (ECM) выводит это значение на основании данных от датчика положения дроссельной заслонки, потенциометр 1. Это значение показывает степень открытия дроссельной заслонки.Если неисправность обнаружена в датчике положения дроссельной заслонки, потенциометр 1, модулем управления двигателя (ECM), значение от датчика положения дроссельной заслонки, потенциометр 2, будет использоваться для отображения угла дроссельной заслонки. При этом предполагается, что функционирование датчика положения дроссельной заслонки, потенциометр 2, в норме.0 % = дроссельная заслонка закрыта.100 % = дроссельная заслонка полностью открыта.

Подсказка: Это значение должно следовать параметру “Угол дроссельной заслонки, заданное значение”, когда производится воздействие на педаль акселератора.

Угол дроссельной заслонки, ожидаемое значение

Диапазон измерения 0 -100 %.Модуль управления двигателя (ECM) рассчитывает заданное значение степени открытия дроссельной заслонки (угол дроссельной заслонки) при помощи сигналов датчика положения педали акселератора.Это значение показывает, каким должен быть угол дроссельной заслонки.0 % = дроссельная заслонка закрыта.100% = дроссельная заслонка полностью открыта.

Угол дроссельной заслонки, потенциометр 1 (%)

Диапазон измерения 0 - 100 %.Модуль управления двигателем (ECM) выводит это значение на основании данных от потенциометра 1 датчика положения дроссельной заслонки.Значение показывает уровень открывания дросселя.0 % = дроссельная заслонка закрыта.100 % = дроссельная заслонка полностью открыта.

Угол дроссельной заслонки, потенциометр 2 (%)

Диапазон измерения 0 - 100 %.Модуль управления двигателем (ECM) выводит это значение на основании данных от потенциометра 2 датчика положения дроссельной заслонки.Значение показывает уровень открывания дросселя.0 % = дроссельная заслонка закрыта.100 % = дроссельная заслонка полностью открыта.

Датчик положения дроссельной заслонки, потенциометр 1 (В)

Диапазон измерения 0-80 В.Модуль управления двигателя (ECM) выводит это значение на основании данных от потенциометра 1 датчика положения дроссельной заслонки.Значение должно увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.Приблизительно 0,5 В = дроссельная заслонка закрыта.Приблизительно 4,0 В = широко открытая дроссельная заслонка.

Датчик положения дроссельной заслонки, потенциометр 2 (В)

Диапазон измерения 0-80 В.Модуль управления двигателя (ECM) выводит это значение на основании данных от потенциометра 2 датчика положения дроссельной заслонки.Это значение должно уменьшаться с увеличением угла дроссельной заслонки.Приблизительно 4,0 В = дроссельная заслонка закрыта.Приблизительно 0,5 В = широко открытая дроссельная заслонка.

Адаптация блока дроссельной заслонки

Если необходимо, модуль управления двигателя (ЕСМ) выполняет адаптацию блока дроссельной заслонки, направляя дроссельную заслонку в крайние положения (открыта/закрыта), с тем чтобы “заучить” параметры данного реального блока дроссельной заслонки.Этот показатель состояния показывает, была ли выполнена адаптация.OK = Адаптация блока дроссельной заслонки была выполнена.NOT OK = Адаптация блока дроссельной заслонки не была выполнена.

Примечание: Должны быть выполнены основные условия перед тем, как может быть выполнена адаптация блока дроссельной заслонки.

Поток утечки в дроссельной заслонке

Диапазон измерения 0 -655 кг/ч.Это значение показывает сколько воздуха проходит через дроссельную заслонку при закрытом положении дроссельной заслонки. Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает значение на основании сигналов датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки.Нормальное значение составляет приблизительно 5 ± 4 кг/ч.

Примечание: Если имеется утечка воздуха в системе впуска, применимы другие значения.

Положение педали сцепления

Диапазон измерения 0 -100 %.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает значение на основании сигнала датчика педали сцепления.Это значение показывает положение педали сцепления.Когда педаль сцепления не нажата, значение составляет 60-70 %. Значение уменьшается при нажатии на педаль сцепления.

Датчик положения сцепления

Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает значение на основании сигнала датчика педали сцепления.Это значение показывает, как модуль управления двигателя (ЕСМ) интерпретирует положение педали сцепления.Активировано = педаль сцепления отпущена.Не активировано = педаль сцепления нажата.

Положение педали тормоза (через модуль управления тормозами (BCM))

Диапазон измерения 0 -100 %.Модуль управления двигателя (ЕСМ) получает это значение от модуля управления тормозами (BCM) по контроллерной локальной сети.Это значение показывает положение педали тормоза.Когда педаль тормоза не задействована, значение равно 0 %. Значение увеличивается, когда педаль тормоза нажимается.

Выключатель фонарей стоп-сигнала

Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает значение на основании сигнала выключателя фонарей стоп-сигнала.ВКЛ. (ON) = выключатель фонарей стоп-сигнала включен.ВЫКЛ. (OFF) = выключатель фонарей стоп-сигнала не задействован.

Давление в системе кондиционирования

Диапазон измерения -176 - +3277 кПа.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает значение на основании сигнала от датчика давления системы кондиционирования.Это значение показывает давление в контуре высокого давления системы кондиционирования.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает давление на основании сигнала от датчика давления системы кондиционирования. Давление дается в виде значения по отношению к атмосферному давлению.

Компрессор системы кондиционирования, включен

Сигнал срабатывания от модуля управления двигателя (ЕСМ) на реле компрессора системы кондиционирования.ВЫКЛ. (OFF) = Модуль управления двигателя (ЕСМ) не активирует реле компрессора системы кондиционирования.ВКЛ. (ON) = Модуль управления двигателя (ЕСМ) активирует реле компрессора системы кондиционирования.

Клапан управления турбонагнетателя

Диапазон измерения 0 -100 %.Это значение показывает сигнал срабатывания от модуля управления двигателя (ECM), вызывающий срабатывание клапана управления турбонагнетателя (величина открывания клапана управления турбонагнетателя для регулировки давления турбонаддува).0 % = управления нет (клапан управления турбонагнетателя закрыт).100 % = полное управление (клапан управления турбонагнетателя открывается полностью).

Продувочный клапан

Диапазон измерения 0 - 100 %Это значение показывает сигнал срабатывания от модуля управления двигателя (ECM) для срабатывания продувочного клапана системы выделения паров топлива (величина, на которую открывается клапан, чтобы опорожнить угольный фильтр).0 % = управления нет (продувочный клапан системы выделения паров топлива закрыт).100% = полное управление (продувочный клапан системы выделения паров топлива открывается полностью).

Продувочный клапан, поток

Диапазон измерения 0 - 25 кг/чЭто значение показывает поток сквозь продувочный клапан системы выделения паров топлива, оно увеличивается с увеличением потока.

Восстановительный клапан, распределительный вал (впускной / выпускной)

Восстановительный клапан впускного распределительного вала: 6-цилиндровые двигатели

Восстановительный клапан выпускного распределительного вала: двигатели с турбонаддувом

Диапазон измерения 0 - 100 %Коэффициент заполнения импульса, передаваемый модулем управления двигателя (ЕСМ) для управления восстановительным клапаном распределительного вала.Это значение показывает управление восстановительным клапаном распределительного вала для управления углом сдвига распределительного вала.Значение уменьшается по мере повышения управления углом сдвига распределительного вала.

Угол сдвига распределительного вала, (впускной / выпускной)

Восстановительный клапан впускного распределительного вала: 6-цилиндровые двигатели

Восстановительный клапан выпускного распределительного вала: двигатели с турбонаддувом

Диапазон измерения от -128 до +128°.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает значение путем сравнения положения распределительного вала с положением коленчатого вала.Это значение показывает отклонение положения 0 распределительного вала по отношению к в.м.т. коленчатого вала (0°). (Положение 0 распределительного вала = установленное совмещение положения распределительного вала по отношению к в.м.т. коленчатого вала (0°)).

Подсказка: Значение должно соответствовать параметру “Угол сдвига распределительного вала, заданное значение” с точностью до ±10°. Сравнения должны выполняться в стабильных условиях с устойчивыми частотой вращения коленчатого вала и нагрузкой.

Угол сдвига распределительного вала, (впуск / выпуск), ожидаемое значение

Угол сдвига распределительного вала, впуск, ожидаемое значение: только 6-цилиндровые двигателиУгол сдвига выпускного распределительного вала, ожидаемое значение: только двигатели с турбонаддувом

Диапазон измерения от 0 до +64°.Заданное значение, рассчитанное модулем управления двигателя (ЕСМ) для “Угла сдвига распределительного вала”.Это значение показывает, каким должен быть “Угол сдвига распределительного вала”.Сравнения с параметром “Угол сдвига распределительного вала” должны выполняться в стабильных условиях с устойчивыми частотой вращения коленчатого вала и нагрузкой.

Адаптация впускного распределительного вала (6-цилиндровые двигатели)

Диапазон измерения от -511 до +511°.Это значение показывает, насколько модуль управления двигателя (ECM) адаптировал положение распределительного вала, т. е. отклонение от основного положения распределительного вала, установленного на заводе.Нормальное значение - между -8 и +8°.Это значение должно управляться при частоте вращения на холостом ходу.

Адаптация выпускного распределительного вала (6-цилиндровые двигатели)

Диапазон измерения от -511 до +511°.Это значение показывает, насколько модуль управления двигателя (ECM) адаптировал положение распределительного вала, т. е. отклонение от основного положения распределительного вала, установленного на заводе.Нормальное значение - между -8 и +8°.Это значение должно управляться при частоте вращения на холостом ходу.

Адаптация выпускного распределительного вала (5-цилиндровые двигатели)

Диапазон измерения от -511 до +511°.Это значение показывает, насколько модуль управления двигателя (ECM) адаптировал положение распределительного вала, т. е. отклонение от основного положения распределительного вала, установленного на заводе.Нормальное значение - между -8 и +8°.Это значение должно управляться при частоте вращения на холостом ходу.

Насос блока диагностики утечек

Только для некоторых рынков сбыта.

Диапазон измерения 0-400 мА.Модуль управления двигателя (ECM) рассчитывает это значение по данным насоса в блоке диагностики утечек.Значение изменяется в зависимости от давления в системе топливного бака. Более высокое давление приводит к повышению потребления электроэнергии.

Период впрыска, блок х

Диапазон измерения 0,0 - 150 мсек.Сигнал, переданный модулем управления двигателя (ЕСМ) для периода впрыска.Нормальное значение, когда двигатель работает на холостом ходу при рабочей температуре: 2,0 - 4,0 мсек

Краткосрочная регулировка подачи топлива, блок х

Диапазон измерения 0 -2.Это значение показывает, на сколько нужно скорректировать период впрыска (от заранее запрограммированного в модуле управления двигателя (ECM) периода впрыска), чтобы достичь λ = 1. Если двигатель работает на бедной или богатой смеси (λ отклоняется от 1), период впрыска краткосрочной регулировки подачи топлива увеличивается или уменьшается, с тем чтобы λ=1. Среднее значение этого параметра, полученное при различных диапазонах частоты вращения коленчатого вала и нагрузки, используется в различных адаптациях регулировки подачи топлива (холостой ход, нижняя частичная нагрузка и верхняя частичная нагрузка), с тем чтобы краткосрочная регулировка подачи топлива всегда была приблизительно 1.Краткосрочная регулировка подачи топлива = фактический период впрыска, требуемый для достижения λ = 1, деленный на (/) период впрыска, заранее запрограммированный в модуле управления двигателя (ECM) для достижения λ = 1.Нормальное значение немного отклоняется от 1, когда адаптации лямбда для каждого диапазона частоты вращения коленчатого вала / нагрузки готовы.Значение выше 1: Модуль управления двигателя (ECM) увеличивает период впрыска (чтобы не допустить бедной топливовоздушной смеси).Значение ниже 1: Модуль управления двигателя (ECM) уменьшает период впрыска (чтобы не допустить богатой топливовоздушной смеси).Этот параметр должен проверяться при стабильных условиях, таких как стабильная частота вращения коленчатого вала и нагрузка.

Подсказка: При отклонении λ от 1, интегратор лямбда компенсирует на специальных оборотах-/зоне нагрузки (холостой ход, нижняя частичная нагрузка и верхняя частичная нагрузка). При стирании кодов неисправности, адаптивные значения переводятся на ноль, это означает, что интегратор будет высоким или низким при езде в соответствующем диапазоне оборотов/нагрузки и перед тем, как будет завершена адаптация. Для получения дополнительной информации по адаптации лямбда, см. VIDA Конструкция и работа, Регулировка лямбда.

Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок х, частота вращения на холостом ходу

Диапазон измерения от -72 до +72 %.Добавочная адаптация краткосрочной регулировки подачи топлива (корректирующая период впрыска), адаптация, которая происходит при частоте вращения на холостом ходу. Это значение показывает, на сколько краткосрочная регулировка подачи топлива была скорректирована при частоте вращения на холостом ходу, с тем чтобы значение краткосрочной регулировки подачи топлива снова могло колебаться вокруг 1.В случае утечки воздуха, например, значение увеличится при частоте вращения на холостом ходу (= более долгое время впрыска). Это происходит для того, чтобы компенсировать содержание воздуха в топливовоздушной смеси. Независимо от нагрузки/частоты вращения коленчатого вала, добавляется такое же время впрыска. Это означает, что значение параметра не сильно влияет на топливовоздушную смесь при более высоких нагрузках/частотах вращения коленчатого вала.Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу: 0 ± 5 %.Значение выше 0 %: модуль управления двигателя (ECM) увеличивает период впрыска (чтобы не допустить бедной топливовоздушной смеси).Значение ниже 0 %: модуль управления двигателя (ECM) уменьшает период впрыска (чтобы не допустить богатой топливовоздушной смеси).

Подсказка: При стирании кодов неисправности, адаптация возвращается на 0 %. Для получения дополнительной информации по адаптации лямбда, см. VIDA Конструкция и работа, Регулировка лямбда.

Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок х, нижняя частичная нагрузка

Диапазон измерения 0 -2.Увеличивающаяся адаптация краткосрочной регулировки подачи топлива (корректирующая периода впрыска), адаптация, которая происходит при нижней частичной нагрузке (нормальное вождение по дороге). Значение, зарегистрированное в модуле управления двигателя (ECM), показывает, на сколько была скорректирована краткосрочная регулировка подачи топлива в диапазоне верхней частичной нагрузки, с тем чтобы значение краткосрочной регулировки подачи топлива снова могло колебаться вокруг 1 при нижней частичной нагрузке.В случае низкого давления топлива, например, значение увеличится (= более долгое время впрыска). Это происходит для того, чтобы компенсировать недостачу топлива в топливовоздушной смеси.Нормальное значение 1 ± 0,1. Для того чтобы значение обновилось, должен быть достигнут диапазон нижней частичной нагрузки (нормальное вождение по дороге).Может понадобиться приблизительно 30 минут вождения при нижней частичной нагрузке, прежде чем адаптация будет завершена (завершена = краткосрочная регулировка подачи топлива колеблется вокруг 1 при нижней частичной нагрузке).Значение выше 1: Модуль управления двигателя (ECM) увеличивает период впрыска (чтобы не допустить бедной топливовоздушной смеси).Значение ниже 1: Модуль управления двигателя (ECM) уменьшает период впрыска (чтобы не допустить богатой топливовоздушной смеси).

Подсказка: При стирании кодов неисправности, адаптация возвращается на 1. Для получения дополнительной информации по адаптации лямбда, см. VIDA Конструкция и работа, Регулировка лямбда.

Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок х, верхняя частичная нагрузка

Диапазон измерения 0 -2.Увеличивающаяся адаптация краткосрочной регулировки подачи топлива, адаптация, которая происходит при верхней частичной нагрузке (движение с высокой скоростью / ускорением по дороге). Значение, зарегистрированное в модуле управления двигателя (ECM), показывает, на сколько была скорректирована краткосрочная регулировка подачи топлива в диапазоне верхней частичной нагрузки, с тем чтобы значение краткосрочной регулировки подачи топлива снова могло колебаться вокруг 1 при верхней частичной нагрузке.В случае низкого давления топлива, например, значение увеличится (= более долгое время впрыска). Это происходит для того, чтобы компенсировать недостачу топлива в топливовоздушной смеси.Нормальное значение 1 ± 0,1. Для того, чтобы значение обновилось, должен быть достигнут диапазон верхней частичной нагрузки (движение по дороге с ускорением).Может понадобиться приблизительно 30 минут вождения в верхней частичной нагрузке, прежде чем адаптация будет завершена (завершена = краткосрочная регулировка подачи топлива колеблется вокруг 1 при верхней частичной нагрузке).Значение выше 1: Модуль управления двигателя (ECM) увеличивает период впрыска (чтобы не допустить бедной топливовоздушной смеси).Значение ниже 1: Модуль управления двигателя (ECM) уменьшает период впрыска (чтобы не допустить богатой топливовоздушной смеси).

Подсказка: При стирании кодов неисправности, адаптация возвращается на 1. Для получения дополнительной информации по адаптации лямбда, см. VIDA Конструкция и работа, Регулировка лямбда.

Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок х

C/L= Замкнутая система, регулировка подачи топлива активированаO/L= Разомкнутая система, регулировка подачи топлива не активирована

Передний нагреваемый датчик кислорода, блок х

Диапазон измерения 0 -16.Нормальное значение λ=1.При богатой смеси λ < 1.При бедной смеси λ >1.

Задний нагреваемый датчик кислорода, блок х

Диапазон измерения от -0,2 до +1,13.Сигнал от заднего нагреваемого датчика кислорода на модуль управления двигателя (ЕСМ).Нормальное значение при работе двигателя с равномерной нагрузкой составляет приблизительно 0,6 В.Напряжение может изменяться в пределах от -0,2 до 0,9 В. Напряжение может упасть до -0,2 В, например во время торможения двигателем.

Реле топливного насоса

ВЫКЛ. (OFF) = модуль управления двигателя (ЕСМ) не активирует реле топливного насоса.ВКЛ. (ON) = Модуль управления двигателя (ECM) активирует реле топливного насоса через центральный электронный модуль (CEM).

Скорость автомобиля

Диапазон измерения 0 -319 км/чЗначение показывает скорость автомобиля.

Вентилятор охлаждения двигателя

Диапазон измерения 0 - 100%Сигналы передаются модулем управления двигателя (ECM) на модуль управления вентилятора охлаждения двигателя, чтобы активировать вентилятор охлаждения двигателя.16% = этап 125% = этап 239% = этап 361% = этап 489% = этап 593% = этап 6

Система поддержания выбранной скорости, возобновить

Система поддержания постоянной скорости должна быть включена при считывании этого параметра.ВЫКЛ. (OFF)= кнопка возобновить (resume) не задействована.ВКЛ. (ON) = кнопка возобновить (resume) активирована.

Система поддержания выбранной скорости, установка+ (set+)

Система поддержания постоянной скорости должна быть включена при считывании этого параметра.ВЫКЛ. (OFF) = УСТАНОВКА+ (SET+) не задействована.ВКЛ. (ON) = УСТАНОВКА+ (SET+) задействована.

Система поддержания выбранной скорости, установка- (set-)

Система поддержания постоянной скорости должна быть включена при считывании этого параметра.ВЫКЛ. (OFF) = УСТАНОВКА- (SET-) не задействована.ВКЛ. (ON) = УСТАНОВКА- (SET-) задействована.

Давление турбонаддува (фактическая величина)

Диапазон измерений: 0 - 2000 гПа, абс. давление (давление наддува - абс. нулевое давление (0 гПа)).Модуль управления двигателя (ЕСМ) получает информацию о имеющемся давлении наддува из датчика давления наддува.Фактическая величина должна соответствовать заданной величине ± 50 гПа.

Давление турбонаддува (заданная величина)

Диапазон измерений: 0 - 2000 гПа, абс. давление (давление наддува - абс. нулевое давление (0 гПа)).Модуль управления двигателя (ЕСМ) получает информацию о имеющемся угле дроссельной заслонки из датчика положения заслонки в блоке заслонки, о частоте вращения коленвала, нагрузке на двигатель, детонации и др. Эти параметры используются для расчёта давления наддува, которое будет допустимо в различных случаях эксплуатации.