Описание параметров, модуль управления двигателем (ЕСМ) (B5204T5, B5244T4, B5244T5)

Частота вращения коленчатого вала

Диапазон измерения: 0 -10400 об/мин.Модуль управления двигателя (ЕСМ) выводит частоту вращения коленчатого вала на основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала.Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Частота вращения на холостом ходу, разница, ожидаемое значение

Диапазон измерения: -1280-1270 об/мин.Это значение показывает отклонение частоты вращения на холостом ходу от ожидаемого значения модуля управления двигателя (ECM) (заданное значение).

Напряжение аккумулятора (В)

Диапазон измерения: 0-17,95 В.Нормальное значение 13,5-14,5 В, когда генератор производит подзарядку.Это значение показывает напряжение от реле системы на модуль управления двигателя (ЕСМ).

Температура охлаждающей жидкости двигателя (°С)

Диапазон измерения: от -48 до +143 ºC.Модуль управления двигателя (ECM) выводит температуру на основании сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Температура поступающего воздуха (°C)

Диапазон измерения: от -48 до +143 ºC.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает температуру на основании данных датчика температуры поступающего воздуха.Датчик температуры встроен в датчик давления наддува.

Наружная температура (°С)

Диапазон измерения: от -40 до +110 ºС.Модуль управления двигателя (ЕСМ) выводит температуру на основании сигнала датчика наружной температуры.

Атмосферное давление (Па)

Диапазон измерения: 0-5120 гПа.Это значение показывает атмосферное давление на модуле управления двигателя (ЕСМ).Датчик встроен в модуль управления двигателя (ECM).Нормальное значение на уровне моря составляет 1013 гПа.

Опережение зажигания (°до в.м.т.)

Диапазон измерения: от -96 до +95,3º в.м.т.Это значение рассчитывается на основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала.Это значение на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Давление наддува (гПа)

Диапазон измерения: 0-2550 гПа.Это значение рассчитывается на основании давления наддува. Оно показывает давление в системе впуска после турбонагнетателя.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает давление наддува на основании данных датчика давления наддува. Давление соотносится с атмосферным давлением.

Клапан управления турбонагнетателя (%)

Диапазон измерения: 0-100%.Это значение показывает сигнал срабатывания от модуля управления, вызывающий срабатывание клапана управления турбонагнетателя, величину открывания клапана управления турбонагнетателя для регулировки давления турбонаддува.0% = управления нет (клапан управления турбонагнетателя закрыт).100% = полное управление (клапан управления турбонагнетателя открывается полностью).

Массовый расхода воздуха (кг/ч)

Диапазон измерения: 0-1020 кг/ч.Это значение показывает массовый поток воздуха, проходящий через датчик массового расхода воздуха.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает это значение на основании сигнала от датчика массового расхода воздуха.Нормальное значение, когда двигатель имеет рабочую температуру и работает на холостом ходу в нейтральной передаче, а система кондиционирования выключена, составляет приблизительно 12–20 кг/ч.

Примечание: При нагрузке генератора в результате, например, включения дальнего света, обогрева заднего стекла и т.д. действительны другие значения.

Массовый расход воздуха, поправочное значение

Диапазон измерения: 0-4.Это значение представляет собой зарегистрированную среднюю величину поправочного коэффициента массового потока воздуха, который втягивает двигатель.Массовый расход воздуха, поправочный коэффициент = расчетное ожидаемое значение массового расхода воздуха модуля управления, деленное на (/) фактический измеренный массовый расход воздуха.Нормальное значение: 1 (±0,2).

Датчик положения педали акселератора, аналоговый (В)

Диапазон измерения: 0-320 В.Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора на модуль управления двигателя (ЕСМ). Модуль управления выводит это значение на основании аналогового выходного сигнала датчика положения педали акселератора.Это значение показывает положение педали акселератора.Приблизительно 0,5 В = педаль акселератора полностью отпущена.Приблизительно 4,0 В = педаль акселератора полностью нажата.

Угол дроссельной заслонки (%)

Диапазон измерения: 0-100%.Модуль управления двигателя (ECM) рассчитывает это значение на основании данных от потенциометра 1 датчика положения дроссельной заслонки. Это значение показывает степень открытия дроссельной заслонки.Если неисправность обнаружена в датчике положения дроссельной заслонки, потенциометр 1, модулем управления двигателя (ECM), значение от датчика положения дроссельной заслонки, потенциометр 2, будет использоваться для показания угла дроссельной заслонки.0% = дроссельная заслонка закрыта.100% = дроссельная заслонка полностью открыта.

Подсказка: Это значение должно следовать параметру «Угол дроссельной заслонки, заданное значение», когда производится воздействие на педаль подачи топлива.

Датчик положения педали акселератора, широтно-импульсная модуляция (%)

Диапазон измерения: 0-100%.Модулированный по длительности импульса сигнал от датчика положения педали акселератора на модуль управления двигателя (ЕСМ). Модуль управления выводит это значение на основании цифрового выходного сигнала датчика положения педали акселератора.Это значение показывает положение педали акселератора.Приблизительно 5% = педаль акселератора полностью отжата.Приблизительно 80% = педаль акселератора полностью нажата.

Угол дроссельной заслонки, ожидаемое значение (%)

Диапазон измерения: 0-100%.Модуль управления двигателя (ECM) рассчитывает задаваемое значение степени открытия дроссельной заслонки (угла дроссельной заслонки).Это значение показывает, каким должен быть угол дроссельной заслонки.0% = дроссельная заслонка закрыта.100% = дроссельная заслонка полностью открыта.

Угол дроссельной заслонки, потенциометр 1 (%)

Диапазон измерения 0 - 100 %.Модуль управления двигателем (ECM) выводит это значение на основании данных от потенциометра 1 датчика положения дроссельной заслонки.Значение показывает уровень открывания дросселя.0 % = дроссельная заслонка закрыта.100 % = дроссельная заслонка полностью открыта.

Угол дроссельной заслонки, потенциометр 2 (%)

Диапазон измерения 0 - 100 %.Модуль управления двигателем (ECM) выводит это значение на основании данных от потенциометра 2 датчика положения дроссельной заслонки.Значение показывает уровень открывания дросселя.0 % = дроссельная заслонка закрыта.100 % = дроссельная заслонка полностью открыта.

Датчик положения дроссельной заслонки, потенциометр 1 (В)

Диапазон измерения: 0-80 В.Модуль управления двигателя (ECM) выводит это значение на основании данных от потенциометра 1 датчика положения дроссельной заслонки.Значение должно увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.Приблизительно 0,5 В = дроссельная заслонка закрыта.Приблизительно 4,0 В = широко открытая дроссельная заслонка.

Датчик положения дроссельной заслонки, потенциометр 2 (В)

Диапазон измерения: 0-80 В.Модуль управления двигателя (ECM) выводит это значение на основании данных от потенциометра 2 датчика положения дроссельной заслонки.Это значение должно уменьшаться с увеличением угла дроссельной заслонки.Приблизительно 4,0 В = дроссельная заслонка закрыта.Приблизительно 0,5 В = широко открытая дроссельная заслонка.

Просачивание через дроссельную заслонку (кг/ч)

Диапазон измерения: 0-655 кг/ч.Это значение показывает сколько воздуха проходит через дроссельную заслонку при закрытом положении дроссельной заслонки. Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает значение на основании сигналов датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки.

Давление в системе кондиционирования (кПа)

Диапазон измерения: от -176 до +3277 кПа.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает значение на основании сигнала от датчика давления системы кондиционирования.Это значение показывает давление в контуре высокого давления системы кондиционирования.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает давление на основании сигнала от датчика давления системы кондиционирования. Давление дается в виде значения по отношению к атмосферному давлению.

Клапан системы выделения паров топлива (%)

Диапазон измерения: 0-100%.Это значение показывает сигнал ввода в действие от модуля управления для ввода в действие клапана системы выделения паров топлива (величина, на которую открывается клапан, чтобы опорожнить угольный фильтр).0% = управления нет (клапан системы выделения паров топлива закрыт).100% = управление полное (клапан системы выделения паров топлива открывается полностью).

Система выделения паров топлива, поток (кг/ч)

Диапазон измерения: 0-25 кг/ч.Модуль управления двигателя (ECM) рассчитывает поток через клапан системы выделения паров топлива. Это значение увеличивается с увеличением потока.

Период впрыска, блок х (мсек)

Диапазон измерения: 0,0 - 150 мсек.Сигнал, переданный модулем управления двигателя (ЕСМ) для периода впрыска.Нормальное значение, когда двигатель работает на холостом ходу при рабочей температуре: 1,0 -3,0 мсек.

Краткосрочная регулировка подачи топлива, блок х

Диапазон измерения: 0-2.Это значение показывает, на сколько нужно скорректировать период впрыска (от заранее запрограммированного в модуле управления периода впрыска), чтобы достичь λ=1. Если двигатель работает на бедной или богатой смеси (λ отклоняется от 1), период впрыска краткосрочной регулировки подачи топлива увеличивается или уменьшается, с тем чтобы λ=1. Среднее значение этого параметра, полученное при различных диапазонах частоты вращения коленчатого вала и нагрузки, используется в различных адаптациях регулировки подачи топлива (холостой ход, нижняя частичная нагрузка и верхняя частичная нагрузка), с тем чтобы краткосрочная регулировка подачи топлива всегда была приблизительно 1.Краткосрочная регулировка подачи топлива = фактический период впрыска, требуемый для достижения λ=1, деленный на (/) период впрыска, заранее запрограммированный в модуле управления для достижения λ=1.Нормальное значение немного отклоняется от 1, когда адаптации лямбда для каждого диапазона частоты вращения коленчатого вала / нагрузки готовы.Значение выше 1: модуль управления увеличивает период впрыска (чтобы не допустить бедной топливовоздушной смеси).Значение ниже 1: модуль управления уменьшает период впрыска (чтобы не допустить богатой топливовоздушной смеси).Этот параметр должен проверяться при стабильных условиях, таких как стабильная частота вращения коленчатого вала и нагрузка.

Подсказка: Когда λ отклоняется от 1, краткосрочная регулировка подачи топлива изначально компенсирует в каждом диапазоне частоты вращения коленчатого вала/нагрузки (частота вращения на холостом ходу и нагрузка). При стирании кодов неисправности значения адаптации будут перенастроены. Это означает, что краткосрочная регулировка подачи топлива будет высокой или низкой во время езды в низких диапазонах частоты вращения коленчатого вала/нагрузки, прежде чем адаптации будут готовы. Чтобы получить дополнительную информацию об адаптации регулировки подачи топлива, см. VIDA, Конструкция и работа, регулировка подачи топлива.

Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок х, частота вращения на холостом ходу (%)

Диапазон измерения: от -72% до +72%.Добавочная адаптация краткосрочной регулировки подачи топлива (корректирующая период впрыска), адаптация, которая происходит при частоте вращения на холостом ходу. Это значение показывает, на сколько краткосрочная регулировка подачи топлива была скорректирована при частоте вращения на холостом ходу, с тем чтобы значение краткосрочной регулировки подачи топлива снова могло колебаться вокруг 1.В случае утечки воздуха, например, значение увеличится при частоте вращения на холостом ходу (= более долгое время впрыска). Это происходит для того, чтобы компенсировать содержание воздуха в топливовоздушной смеси. Независимо от нагрузки/частоты вращения коленчатого вала, добавляется такое же время впрыска. Это означает, что значение параметра не сильно влияет на топливовоздушную смесь при более высоких нагрузках/частотах вращения коленчатого вала.Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу: 0 ±5%.Значение выше 0%: модуль управления увеличивает период впрыска (чтобы не допустить бедной топливовоздушной смеси).Значение ниже 0%: модуль управления уменьшает период впрыска (чтобы не допустить богатой топливовоздушной смеси).

Подсказка: При стирании кодов неисправности, адаптация возвращается на 0 %. Для получения дополнительной информации по адаптации лямбда, см. VIDA Конструкция и работа, Регулировка лямбда.

Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок х, нижняя частичная нагрузка

Диапазон измерения: 0-2.Увеличивающаяся адаптация краткосрочной регулировки подачи топлива (корректирующая периода впрыска), адаптация, которая происходит при нижней частичной нагрузке (нормальное вождение по дороге). Значение, зарегистрированное в модуле управления, показывает на сколько была скорректирована краткосрочная регулировка подачи топлива в диапазоне верхней частичной нагрузки с тем, чтобы значение краткосрочной регулировки подачи топлива снова могло колебаться вокруг 1 при нижней частичной нагрузке. В случае низкого давления топлива, например значение увеличится (= более долгое время впрыска). Это происходит для того, чтобы компенсировать недостачу топлива в топливовоздушной смеси. Нормальное значение 1 ± 0,1. Для того чтобы значение обновилось, должен быть достигнут диапазон нижней частичной нагрузки (нормальное вождение по дороге). Может понадобиться приблизительно 30 минут вождения при нижней частичной нагрузке, прежде чем адаптация будет завершена (краткосрочная регулировка подачи топлива колеблется вокруг 1 при нижней частичной нагрузке). Значение выше 1: модуль управления увеличивает период впрыска (чтобы не допустить бедной топливовоздушной смеси). Значение ниже 1: модуль управления уменьшает период впрыска (чтобы не допустить богатой топливовоздушной смеси).

Подсказка: При стирании кодов неисправности, адаптация возвращается на 1. Для получения дополнительной информации по адаптации лямбда, см. VIDA Конструкция и работа, Регулировка лямбда.

Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок х, верхняя частичная нагрузка

Диапазон измерения: 0-2.Увеличивающаяся адаптация краткосрочной регулировки подачи топлива (корректирующая периода впрыска), адаптация, которая происходит при нижней частичной нагрузке (нормальное вождение по дороге). Значение, зарегистрированное в модуле управления, показывает на сколько была скорректирована краткосрочная регулировка подачи топлива в диапазоне верхней частичной нагрузки с тем, чтобы значение краткосрочной регулировки подачи топлива снова могло колебаться вокруг 1 при нижней частичной нагрузке. В случае низкого давления топлива, например значение увеличится (= более долгое время впрыска). Это происходит для того, чтобы компенсировать недостачу топлива в топливовоздушной смеси. Нормальное значение 1 ± 0,1. Для того чтобы значение обновилось, должен быть достигнут диапазон нижней частичной нагрузки (нормальное вождение по дороге). Может понадобиться приблизительно 30 минут вождения при нижней частичной нагрузке, прежде чем адаптация будет завершена (краткосрочная регулировка подачи топлива колеблется вокруг 1 при нижней частичной нагрузке). Значение выше 1: модуль управления увеличивает период впрыска (чтобы не допустить бедной топливовоздушной смеси). Значение ниже 1: модуль управления уменьшает период впрыска (чтобы не допустить богатой топливовоздушной смеси).

Подсказка: При стирании кодов неисправности, адаптация возвращается на 1. Для получения дополнительной информации по адаптации лямбда, см. VIDA Конструкция и работа, Регулировка лямбда.

Передний нагреваемый датчик кислорода, блок х (λ)

Диапазон измерения: 0-16.Нормальное значение λ=1.Если смесь богатая, λ составляет менее 1.Если смесь бедная, λ составляет более 1.

Задний нагреваемый датчик кислорода, блок х (В)

Диапазон измерения: от -0,2 до +1,13.Сигнал от заднего нагреваемого датчика кислорода на модуль управления двигателя (ЕСМ).Нормальное значение при работе двигателя с равномерной нагрузкой составляет приблизительно 0,6 В.Напряжение может изменяться в пределах от -0,2 до 0,9 В. Напряжение может упасть до -0,2 В, например во время торможения двигателем.

Давление топлива (Па)

Диапазон измерения: 50 -4680 кПа.Этот параметр показывает абсолютное давление.Модуль управления двигателя (ЕСМ) выводит давление на основании сигнала датчика давления топлива. На холостом ходу при рабочей температуре двигателя и на нейтральной передаче это значение должно быть приблизительно 400 кПа.

Подсказка: Это значение должно совпадать со значением "Давление топлива, желаемое значение".

Давление топлива, желаемое значение (Па)

Диапазон измерения: 0 - 6553,5 кПа.Этот параметр показывает абсолютное давление.Модуль управления двигателя (ECM) рассчитывает заданное значение для «Давления топлива». Это значение показывает, каким должно быть давление топлива.

Температура топлива (°С)

Диапазон измерения: -40 - +215 ºС.Модуль управления двигателя (ЕСМ) выводит эту температуру на основании сигнала датчика температуры топлива. Датчик температуры топлива встроен в датчик давления топлива.

Топливный насос, рабочая нагрузка (%)

Диапазон измерения: 0-100%.Это значение показывает модулированный по длительности импульса сигнал между модулем управления двигателя (ECM) и модулем управления топливного насоса. Более высокий коэффициент заполнения импульса выдает более высокое давление топлива. При 400 кПа коэффициент заполнения импульса должен быть приблизительно 35% (±5%). Эти значения не соблюдаются, если напряжение аккумулятора слишком низкое.

Уровень масла (%)

Диапазон измерения 0-100%.Это значение показывает коэффициент заполнения импульса сигнала уровня масла на основании модулированного по длительности импульса сигнала, вырабатываемого датчиком уровня масла. Этот сигнал проходит между модулем управления двигателя (ECM) и датчиком уровня масла. Это значение должно быть между 17-83% в зависимости от уровня масла.

Положение педали тормоза (через модуль управления тормозами (BCM))

Диапазон измерения 0-100%.Модуль управления двигателя (ЕСМ) получает это значение от модуля управления тормозами (BCM) по контроллерной локальной сети. Это значение показывает положение педали тормоза.Когда педаль тормоза не нажата, значение равно приблизительно 0%. Значение увеличивается по мере нажатия педали тормоза.

Скорость (км/ч)

Диапазон измерения: 0-319 км/чЗначение скорости автомобиля поступает от модуля управления тормозами (BCM) по контроллерной локальной сети.

Вентилятор охлаждения двигателя (%)

Диапазон измерения: 0-100%Сигналы широтно-импульсной модуляции передаются модулем управления двигателя (ECM) в модуль управления вентилятора охлаждения двигателя, чтобы управлять скоростью вентилятора охлаждения двигателя.

Восстановительный клапан, распределительный вал, впуск/выпуск (СА)

Диапазон измерения: 0-100%Коэффициент заполнения импульса, передаваемый модулем управления двигателя (ЕСМ) для управления восстановительным клапаном распределительного вала.Это значение показывает управление восстановительным клапаном распределительного вала для управления положением распределительного вала (углом).Нормальное значение, когда распределительный вал введен в действие и находится в неподвижном положении, составляет приблизительно 50%. Значение увеличивается/уменьшается в зависимости от управления распределительным валом.

Угол сдвига распределительного вала, (впуск/выпуск) (°)

Диапазон измерения: от -256 CA до +256 CA.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает значение путем сравнения положения распределительного вала с положением коленчатого вала. Это значение показывает угол распределительного вала. Это - отклонение положения 0 распределительного вала по отношению к в.м.т. коленчатого вала (0). (Положение 0 распределительного вала = установленное совмещение положения распределительного вала с коленчатым валом.)

Желаемое значение угла сдвига распределительного вала, впуск/выпуск

Диапазон измерения: от -256 CA до +256 CA.Это значение показывает заданное значение модуля управления двигателя (ЕСМ) для “Угла сдвига распределительного вала” (фактический угол сдвига). “Желаемое значение угла сдвига распределительного вала” можно изменить, изменив частоту вращения коленчатого вала/нагрузку.

Отклонение угла сдвига распределительного вала, впуск/выпуск

Диапазон измерения: от -256 CA до +256 CA.Это значение показывает разницу между “Углом сдвига распределительного вала” (фактический угол сдвига) и желаемым значением угла сдвига распределительного вала (заданное значение для модуля управления двигателя). Изменение “Угла сдвига распределительного вала” достигается при помощи изменения частоты вращения коленчатого вала/нагрузки. Нормальное значение меняется в зависимости от того, насколько сдвигается распределительный вал, и от температуры/качества моторного масла, тем не менее значение никогда не должно отклоняться более, чем на ±10 градусов дольше приблизительно 4 секунд.

Адаптация распределительного вала, впуск/выпуск (СА)

Диапазон измерения: от -511 до +511 градусов.Значение показывает отклонение распределительного вала от базового установочного параметра.Значение равно 0°, когда положение распределительного вала (угол) совпадает с положением коленчатого вала (углом). Нормальное значение составляет 0° - ±8°.Значение обновляется, следуя адаптации положения распределительного вала (положение угла). Адаптация выполняется, когда управление распределительным валом не активировано (полностью возвращенный распределительный вал).

Счетчик пропусков зажигания

Модуль управления двигателя (ECM) подсчитывает общее число влияющих на выбросы или вызывающих повреждение каталитического преобразователя пропусков зажигания во всех цилиндрах во время определенного количества оборотов коленчатого вала.Нормальное значение равно 0 (пропусков зажигания нет).

Счетчик пропусков зажигания, цил. х

Это значение показывает количество пропусков зажигания для каждого цилиндра во время настоящего рабочего цикла.На значение влияют пропуски зажигания, которые влияют на выбросы и вызывают повреждение каталитического преобразователя.Нормальное значение равно 0 (пропусков зажигания нет).Значение сбрасывается, когда выключается зажигание.

Датчик уровня охлаждающей жидкости

Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает состояние на основании данных реле уровня охлаждающей жидкости двигателя.Этот показатель состояния показывает уровень охлаждающей жидкости двигателя в расширительном бачке.

Адаптация блока дроссельной заслонки

Если необходимо, модуль управления двигателя (ЕСМ) выполняет адаптацию блока дроссельной заслонки, направляя дроссельную заслонку в крайние положения (открыта/закрыта), с тем чтобы “заучить” параметры данного реального блока дроссельной заслонки.Этот показатель состояния показывает, была ли выполнена адаптация.OK = Адаптация блока дроссельной заслонки была выполнена.NOT OK = Адаптация блока дроссельной заслонки не была выполнена.

Примечание: Должны быть выполнены основные условия перед тем, как может быть выполнена адаптация блока дроссельной заслонки.

Автоматическая коробка передач

Только автомобили с автоматической коробкой передач.Модуль управления двигателя (ECM) рассчитывает состояние сигнала, поступающего по контроллерной локальной сети от модуля управления коробки передач (ТСМ).ВКЛ. – переключатель передач в положении “D” или выбрана другая передача.ВЫКЛ. – переключатель передач в положении “P” или “N”

Система поддержания выбранной скорости, возобновить

Система поддержания постоянной скорости должна быть включена при считывании этого параметра.ВЫКЛ. (OFF)= кнопка возобновить (resume) не задействована.ВКЛ. (ON) = кнопка возобновить (resume) активирована.

Система поддержания выбранной скорости, установка+ (set+)

Система поддержания постоянной скорости должна быть включена при считывании этого параметра.ВЫКЛ. (OFF) = УСТАНОВКА+ (SET+) не задействована.ВКЛ. (ON) = УСТАНОВКА+ (SET+) задействована.

Система поддержания выбранной скорости, установка- (set-)

Система поддержания постоянной скорости должна быть включена при считывании этого параметра.ВЫКЛ. (OFF) = УСТАНОВКА- (SET-) не задействована.ВКЛ. (ON) = УСТАНОВКА- (SET-) задействована.

Выключатель фонарей стоп-сигнала

Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает значение на основании сигнала выключателя фонарей стоп-сигнала.ВКЛ. (ON) = выключатель фонарей стоп-сигнала включен.ВЫКЛ. (OFF) = выключатель фонарей стоп-сигнала не задействован.

Компрессор системы кондиционирования, включен

Сигнал передается модулем управления двигателя (ЕСМ) для активирования реле компрессора системы кондиционирования.ВЫКЛ. (OFF) = Модуль управления двигателя (ЕСМ) не активирует реле компрессора системы кондиционирования.ВКЛ. (ON) = Модуль управления двигателя (ЕСМ) активирует реле компрессора системы кондиционирования.

Датчик давления масла

Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает значение на основании сигнала выключателя давления масла.ВКЛ. (ON) = цепь выключателя давления масла замкнута, сигнал по контроллерной локальной сети на модуль снабжения водителя информацией (DIM) включить лампу предупреждения о низком давлении масла.ВЫКЛ. (OFF) = цепь выключателя давления масла разомкнута, сигнал по контроллерной локальной сети на модуль снабжения водителя информацией (DIM) выключить лампу предупреждения о низком давлении масла.

Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок х

C/L= Замкнутая система, регулировка подачи топлива активированаO/L= Разомкнутая система, регулировка подачи топлива не активирована

Реле топливного насоса

ВЫКЛ. (OFF) = модуль управления двигателя (ЕСМ) не запрашивает активирование реле топливного насоса.ВКЛ. (ON) = модуль управления двигателя (ECM) посылает запрос активировать реле топливного насоса по контроллерной локальной сети в центральный электронный модуль (CEM).

Давление турбонаддува (фактическая величина)

Диапазон измерений: 0 - 2000 гПа, абс. давление (давление наддува - абс. нулевое давление (0 гПа)).Модуль управления двигателя (ЕСМ) получает информацию о имеющемся давлении наддува из датчика давления наддува.Фактическая величина должна соответствовать заданной величине ± 50 гПа.

Давление турбонаддува (заданная величина)

Диапазон измерений: 0 - 2000 гПа, абс. давление (давление наддува - абс. нулевое давление (0 гПа)).Модуль управления двигателя (ЕСМ) получает информацию о имеющемся угле дроссельной заслонки из датчика положения заслонки в блоке заслонки, о частоте вращения коленвала, нагрузке на двигатель, детонации и др. Эти параметры используются для расчёта давления наддува, которое будет допустимо в различных случаях эксплуатации.