Описание параметров, Denso (3)

Скорость (км/ч)

Диапазон измерения 0 - 255 км/чЭто значение показывает скорость автомобиля.

Подсказка: В некоторых странах скорость измеряется в милях в час.

Частота вращения коленчатого вала

Диапазон измерения 0-10400 об/мин.Модуль управления выводит частоту вращения коленчатого вала на основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала.Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (850 ± 50 об/мин).

Напряжение аккумулятора (В)

Диапазон измерения 0-20 В.Нормальное значение 13-14,5 В, когда генератор производит подзарядку.Эта величина показывает напряжение на модуле управления двигателя (ЕСМ).

Температура охлаждающей жидкости двигателя (°С)

Диапазон измерения -40 - +120 °С.Модуль управления выводит температуру на основании сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (В)

Диапазон измерения 0-5 В.Диапазон измерения 0,28-4,83 В. Напряжение падает с повышением температуры.

Атмосферное давление (Па)

Диапазон измерения 0 -2267 гПа.Это значение показывает атмосферное давление на модуле управления двигателя (ЕСМ).Нормальное значение на уровне моря составляет 1013 гПа.

Наружная температура (°С)

Диапазон измерения -40 - +120 °С.Модуль управления двигателя (ЕСМ) выводит температуру на основании сигнала датчика наружной температуры.

Датчик наружной температуры, сигнал (В)

Диапазон измерения 0-5 В.Диапазон измерения 0,09-4,62 В. Напряжение падает с повышением температуры.

Педаль акселератора, аналоговая (%)

Диапазон измерения 0 - 100 %.Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора на модуль управления двигателя (ЕСМ).Это значение показывает положение педали акселератора.Приблизительно 8 % = педаль акселератора полностью отжата.Приблизительно 88 % = педаль акселератора полностью нажата.Аналоговый сигнал обычно используется модулем управления двигателя (ЕСМ).

Подсказка: Это значение должно следовать параметру “Педаль акселератора, PWM”.

Педаль акселератора, ШИМ (%)

Диапазон измерения 0 - 100 %.Сигнал широтно-импульсной модуляции от датчика положения педали акселератора на модуль управления двигателя (ЕСМ).Это значение показывает положение педали акселератора.Приблизительно 8 % = педаль акселератора полностью отжата.Приблизительно 88 % = педаль акселератора полностью нажата.Сигнал широтно-импульсной модуляции используется, если есть проблемы с аналоговым сигналом.

Подсказка: Это значение должно следовать параметру “Педаль акселератора, аналоговое значение”.

Входной сигнал педали акселератора, аналоговый (В)

Диапазон измерения 0-5 В.Значение близко к 0,4 В, когда педаль акселератора не нажата.Напряжение повышается по мере нажатия на педаль.

Положение педали тормоза (%)

Диапазон измерения 0 - 100 %.Это значение показывает положение педали тормоза.Нормальное значение при ненажатой педали тормоза составляет приблизительно 0 %. Значение увеличивается при нажатии на педаль.

Подсказка: Сигнал датчика положения педали тормоза передается от модуля управления тормозами (BCM) на модуль управления двигателя (ECM) по контроллерной локальной сети.

Положение педали сцепления (%)

Диапазон измерения 0 - 100 %.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает значение на основании сигнала датчика педали сцепления.Это значение показывает положение педали сцепления.Значение увеличивается при нажатии на педаль.

Датчик положения педали сцепления (В)

Диапазон измерения 0-5 В.Рабочий диапазон приблизительно 3 - 4,5 В. Напряжение уменьшается по мере нажатия на педаль.

Угол дроссельной заслонки, ожидаемое значение (%)

Диапазон измерения 0 - 100 %.Это значение показывает сигнал срабатывания от модуля управления двигателя (ECM) на блок дроссельной заслонки.0 % = дроссельная заслонка закрыта.100 % = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно в 84 градуса.

Угол дроссельной заслонки, фактическое значение (%)

Диапазон измерения 0 - 100 %.Модуль управления выводит это значение на основании данных от датчика положения дроссельной заслонки, потенциометр 1. Это значение показывает степень открытия дроссельной заслонки.Если неисправность обнаружена модулем управления двигателя (ECM) в датчике положения дроссельной заслонки, потенциометре 1, для показания угла дроссельной заслонки будет использоваться значение от датчика положения дроссельной заслонки, потенциометра 2. При этом предполагается, что функционирование датчика положения дроссельной заслонки, потенциометр 2, в норме.0 % = дроссельная заслонка закрыта.100 % = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно в 84 градуса.Значение должно соответствовать параметру “Угол дроссельной заслонки, желаемое значение”.

Положение дроссельной заслонки, цепь 1 (%)

Диапазон измерения -3 - +130 %.Нормальное значение 0 - 100 %.Если изображенное значение выходит за рамки диапазона измерения, значит имеется электрическая неисправность.Значение должно увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.Приблизительно 0 % = дроссельная заслонка закрыта.Приблизительно 100 % = широко открытая дроссельная заслонка. Это соответствует углу открытия приблизительно в 84 градуса.

Положение дроссельной заслонки, цепь 2 (%)

Диапазон измерения -4 - +140 %.Нормальное значение 0 - 100 %.Если изображенное значение выходит за рамки диапазона измерения, значит имеется электрическая неисправность.Значение должно увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.Приблизительно 0 % = дроссельная заслонка закрыта.Приблизительно 100 % = широко открытая дроссельная заслонка. Это соответствует углу открытия приблизительно в 84 градуса.

Датчик линейного давления системы кондиционирования (В)

Диапазон измерения 0-5 В.Это значение показывает сигнал датчика давления системы кондиционирования. Этот датчик должен определять любое изменение давления в контуре высокого давления системы кондиционирования.

Давление системы кондиционирования (Па)

Диапазон измерения 0- +3100 кПа.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает значение на основании сигнала от датчика давления системы кондиционирования.Это значение показывает давление в контуре высокого давления системы кондиционирования.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает давление на основании сигнала от датчика давления системы кондиционирования. Давление дается в виде значения по отношению к атмосферному давлению.

Температура топлива, необработанные данные (°C)

Только для некоторых рынков сбыта.

Диапазон измерения -40 - +120 °С.

Давление топлива (Па)

Только для некоторых рынков сбыта.

Диапазон измерения 0-1067 кПа.Нормальное значение 380 ± 5 кПа на холостом ходу. Давление падает, когда зажигание выключается.

Топливный насос, рабочая нагрузка (%)

Только для некоторых рынков сбыта.

Диапазон измерения 0 - 100 %.Рабочий диапазон 10 - 85 %. >75 % считается высокой нагрузкой.Это значение показывает сигнал, передаваемый от модуля управления двигателя (ECM) в модуль управления топливного насоса.

Блок диагностики утечек, насос (А)

Только для некоторых рынков сбыта.

Диапазон измерения 0-65,5 мА.Модуль управления рассчитывает это значение по данным насоса в блоке диагностики утечек.Значение изменяется в зависимости от давления в системе топливного бака. Более высокое давление приводит к повышению потребления электроэнергии.Нормальное значение, когда диагностика утечек не производится, равно 65 мА. Это условное значение, а не фактическое значение потребления электроэнергии.

Продувочный клапан, поток (литры в минуту)

Диапазон измерения 0-100 литров в минуту.Это значение показывает расчетный поток системы через продувочный клапан. Используется как входной параметр во время компенсации других частей системы.Нормальное значение на холостом ходу равно 0 литров в минуту, когда продувка не производится, и 5 - 40 литров в минуту во время продувки.

Клапан системы выделения паров топлива, рабочее время в (сек.)

Диапазон измерения 0 - 100000 µсек.Это значение показывает время, в течение которого сигнал широтно-импульсной модуляции на клапан системы выделения паров топлива является сильным, т. е. время, в течение которого клапан открыт и производится продувка. 1000 µсек соответствуют 1% открытия.Нормальное значение на холостом ходу равно 0 µсек, когда продувка не производится, и 0 - 35000 µсек во время продувки.

Датчик впускного давления, сигнал (В)

Диапазон измерения 0-5 В.Нормальное значение (атмосферное давление на уровне моря) равно приблизительно 3,6 В при включенном зажигании (открытой дроссельной заслонке) и приблизительно 1,9 В на холостом ходу.Напряжение увеличивается с увеличением давления во впускном коллекторе.

Давление, впускной коллектор (Па)

Диапазон измерения -400 - +2267 гПа.Давление дается в виде значения по отношению к атмосферному давлению.

Температура поступающего воздуха (°C)

Диапазон измерения -40 - +120 °С.Модуль управления двигателя (ECM) рассчитывает температуру на основании данных от датчика температуры поступающего воздуха (встроен в датчик массового расхода воздуха).

Датчик температуры поступающего воздуха (В)

Диапазон измерения 0-5 В.Диапазон измерения 0,21-4,87 В. Напряжение падает с повышением температуры.Модуль управления двигателя (ЕСМ) получает значение от датчика температуры поступающего воздуха (встроенного в датчик массового расхода воздуха).

Массовый расход воздуха, (гал., г/сек)

Диапазон измерения 0 -200 г/сек.Это значение показывает массовый поток воздуха, проходящий через датчик массового расхода воздуха.Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает это значение на основании сигнала от датчика массового расхода воздуха.Нормальное значение при работающем на холостом ходу и имеющем рабочую температуру двигателе, без нагрузки, на нейтральной передаче и при выключенной системе кондиционирования: приблизительно 4 г/сек.

Примечание: Другие значения применимы, если генератор находится под нагрузкой, или если например включен дальний свет, включен обогрев заднего ветрового стекла, и т.д.

Воздушная масса (В)

Диапазон измерения 0-5 В.Рабочий диапазон приблизительно 0,5 - 4,5 В. Напряжение увеличивается с увеличением нагрузки.

Восстановительный клапан распределительного вала, желаемое значение, впуск (CA)

Диапазон измерения 0 -160 СА.Значение показывает ожидаемое управление углом сдвига впускного распределительного вала.СА = Угол поворота коленчатого вала.

Восстановительный клапан распределительного вала, фактическое значение, впуск (CA)

Диапазон измерения 0 -160 СА.Значение показывает угол сдвига впускного распределительного вала после управления.Значение должно соответствовать параметру “Восстановительный клапан распределительного вала, желаемое значение, впуск”.СА = Угол поворота коленчатого вала.

Восстановительный клапан распределительного вала, желаемое значение, выпуск (CA)

Диапазон измерения 0 -160 СА.Значение показывает ожидаемое управление углом сдвига выпускного распределительного вала.СА = Угол поворота коленчатого вала.Это значение параметра не применимо к двигателям без управления выпускным распределительным валом.

Восстановительный клапан распределительного вала, фактическое значение, выпуск (CA)

Диапазон измерения 0 -160 СА.Значение показывает угол сдвига выпускного распределительного вала после управления.Значение должно соответствовать параметру “Восстановительный клапан распределительного вала, желаемое значение, выпуск”.СА = Угол поворота коленчатого вала.Это значение параметра не применимо к двигателям без управления выпускным распределительным валом.

Счетчик пропусков зажигания 1-5

Считает число пропусков зажигания в каждом цилиндре.Нормальное значение равно 0.

Датчик детонации (CA)

Запаздывание детонации запрошено из-за детонации в цилиндрах.Диапазон измерения 0 -72 СА.Нормальное значение 0 СА.Это значение указывает среднее значение запаздывания синхронизации для всех цилиндров.СА = Угол поворота коленчатого вала.

Опережение зажигания (°)

Диапазон измерения -20 - +62 ° до в.м.т.Нормальное значение на холостом ходу, при рабочей температуре двигателя, при выключенной системе кондиционирования, равно приблизительно +12 ° до в.м.т.

Период впрыска (сек)

Диапазон измерения 0 - 262140 µсек.сигнал, переданный модулем управления двигателя (ЕСМ) для периода впрыска.Нормальное значение, когда двигатель работает на холостом ходу при рабочей температуре: 2000 - 4000 µсек.

Передний нагреваемый датчик кислорода, потребление электроэнергии, нагревательный элемент (А)

Нагрев зонда в переднем нагреваемом датчике кислорода.Диапазон измерения -63 - +3163 мА.Фактическое потребление электроэнергии, необходимое для поддержания правильной температуры зонда.

Передний нагреваемый датчик кислорода

Диапазон измерения 0 -2.Нормальное значение λ=1.При богатой смеси λ < 1.При бедной смеси λ >1.

Сигнал, задний нагреваемый датчик кислорода (В)

Диапазон измерения 0-5 В.Сигнал от заднего нагреваемого датчика кислорода на модуль управления двигателя (ЕСМ).Нормальное значение при работе двигателя с равномерной нагрузкой составляет приблизительно 0,6 В.

Долгосрочная регулировка подачи топлива

Этот параметр показывает фактор адаптации зонда λ.Диапазон измерения 0-2 λ-адап.Компенсирует период впрыска при соответствующей нагрузке так, чтобы можно было правильно достичь значения λ.Нормальное значение 1.Имеется шесть окон адаптации. Активирование различных окон зависит от нагрузки.Работает вместе с “Компенсацией лямбда”.Если производится регулировка, это видно в "Зоне адаптации 1-6".

Компенсация лямбда

Этот параметр показывает фактор компенсации зонда λ.Диапазон измерения 0 -2.значение λ компенсации увеличивает или уменьшает период впрыска в зависимости от отклонения.Нормальное значение 1.Работает вместе с “Адаптацией лямбда”.

Фактический диапазон адаптации

Этот параметр показывает, в каком из шести диапазонов адаптации находится двигатель.

B5244S/S2/S6, модельный год 2003-

Примечание: Обратите внимание на то, что компрессор системы кондиционирования увеличивает нагрузку приблизительно на 0,05 г за об/мин. Использование компрессора системы кондиционирования часто приводит к изменению зоны адаптации.

Подсказка: Параметры адаптации сравниваются со значениями каждой точки адаптации в зоне адаптации.

Зона адаптации 1–6

Этот параметр показывает фактическое значение адаптации для каждой зоны адаптации.Диапазон измерения 0 -2.Нормальный рабочий диапазон 0,8-1,2.

Компрессор системы кондиционирования, включен

Сигнал срабатывания от модуля управления двигателя (ЕСМ) на реле компрессора системы кондиционирования.ВЫКЛ. (OFF) = Модуль управления двигателя (ЕСМ) не активирует реле компрессора системы кондиционирования.ВКЛ. (ON) = Модуль управления двигателя (ЕСМ) активирует реле компрессора системы кондиционирования.

Вентилятор охлаждения двигателя

ВКЛ. (ON) = модуль управления двигателя (ЕСМ) активирует вентилятор охлаждения двигателя.ВЫКЛ. (OFF) = модуль управления двигателя (ЕСМ) не активирует вентилятор охлаждения двигателя.

Выключатель фонарей стоп-сигнала

Модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает значение на основании сигнала выключателя фонарей стоп-сигнала.ВКЛ. (ON) = выключатель фонарей стоп-сигнала включен.ВЫКЛ. (OFF) = выключатель фонарей стоп-сигнала не задействован.

Реле топливного насоса

ВЫКЛ. (OFF) = модуль управления двигателя (ЕСМ) не активирует реле топливного насоса.ВКЛ. (ON) = модуль управления двигателя (ECM) активирует реле топливного насоса через центральный электронный модуль (CEM), 12 В.

Запорный клапан угольного фильтра системы выделения паров топлива

Только для некоторых рынков сбыта.

Показывает, открыт или закрыт запорный клапан угольного фильтра системы выделения паров топлива.Клапан обычно открыт, но закрывается, когда производится диагностика утечек.

Датчик положения распределительного вала, впуск

Показывает импульсы от датчика положения распределительного вала (впуск).Переключается между высоким и низким при вращении распределительного вала.

Показатель состояния адаптации

Активировано = адаптация активирована.Не активировано = адаптация не активирована.Когда имеются все условия для адаптации топливной системы, адаптация считается активированной.

Ключ зажигания в положении II

ВЫКЛ. (OFF) = зажигание выключено.ВКЛ. (ON) = зажигание включено.

Ключ зажигания в положении III

ВЫКЛ. (OFF) = режим запуска выключен.ВКЛ. (ON) = режим запуска включен.

Система поддержания заданной скорости, кнопка ВКЛ./ВЫКЛ. (ON/OFF)

ВЫКЛ. (OFF)= кнопка ВКЛ./ВЫКЛ. (ON/OFF) не задействована.ВКЛ. (ON)= кнопка ВКЛ./ВЫКЛ. (ON/OFF) задействована.

Кнопка возобновить (resume) системы поддержания выбранной скорости

Система поддержания выбранной скорости должна быть включена при считывании этого параметра.ВЫКЛ. (OFF)= кнопка возобновить (resume) не задействована.ВКЛ. (ON) = кнопка возобновить (resume) активирована.

Система поддержания выбранной скорости, кнопка УСТАНОВКА- (SET-)

Система поддержания выбранной скорости должна быть включена при считывании этого параметра.ВЫКЛ. (OFF) = кнопка УСТАНОВКА- (SET-) не задействована.ВКЛ. (ON) = кнопка УСТАНОВКА- (SET-) задействована.

Система поддержания выбранной скорости, кнопка УСТАНОВКА+ (SET+)

Система поддержания выбранной скорости должна быть включена при считывании этого параметра.ВЫКЛ. (OFF) = кнопка УСТАНОВКА+ (SET+) не задействована.ВКЛ. (ON) = кнопка УСТАНОВКА+ (SET+) задействована.