Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| V60 | D82PHEV | 2013–2015 |
| V60 | D87PHEV | 2015 |
Охлаждение модуля управления электроприводом
Контур охлаждения для чисто электрических модулей управления, включает в себя насос для охлаждающей жидкости и два клапана и управляется и контролируется модулем управления двигателя (ECM).Этот контур охлаждения обеспечивает охлаждение следующих компонентов:
- Модуль преобразователя постоянного/постоянного тока (DCDC)
- Модуль зарядного устройства аккумулятора (OBC)
- модуль преобразователя напряжения ISC
- Электрический задний мост ERAD
- интегрированный стартер-генератор ISG
- Водяной насос охлаждения
- Запорный клапан, охлаждение (трехходовой клапан)
- Водяной насос охлаждения
- Запорный клапан, охлаждение
- Низкотемпературный радиатор (LTR)
- Гибридный термостат
- Запорный клапан, охлаждение - А
- Водяной насос охлаждения
- Датчик температуры для низкотемпературной части
- Запорный клапан, охлаждение - В
- Сливная пробка
Охлаждение компонентов, которые используются только для электропривода, осуществляется через систему охлаждения двигателя.
Нормальный расход при низкой температуре - Режим выравнивания
В этом режиме поток через насос поступает к модулю управления электроприводом, возвращается и идет через интегрированный стартер-генератор (ISG), расположенный на двигателе. После этого он идет через клапан А и далее через двигатель и обратно к насосу. В этом режиме циркулирует только теплоноситель, не проходя ни через какой охладитель. Этот режим возможен только при низких температурах для того, чтобы выровнять температуру двигателя и гибридных компонентов.
Нормальный поток - без прохождения через двигатель
В этом режиме клапан А отключается, так что охлаждающая жидкость не проходит через двигатель. Вместо этого охлаждающая жидкость проходит через гибридный термостат, который еще не открыт, а затем через насос и обратно к встроенному стартеру-генератору (ISG). Термостат открывается при температуре примерно 20-30°C.
Режим максимального охлаждения
В этом режиме управление такое же, как в предыдущем режиме. Разница в том, что теперь гибридный термостат открыт и контролирует охлаждающую жидкость, идущую через охладитель. Термостат открывается при температуре около 20-30°C.
Охлаждение высоковольтного аккумулятора
Контур охлаждения высоковольтного аккумулятора (чисто электрич.) включает в себя два насоса для охлаждающей жидкости и один клапан и управляется и контролируется модулем контроля энергии аккумулятора (ВЕСМ).Этот контур охлаждения обеспечивает охлаждение следующих компонентов:
- Высоковольтный аккумулятор
- Водяной насос охлаждения - А и В
- Охладитель аккумулятора
- Охлаждение аккумуляторов, датчик уровня, расширительный бачок
- Охлаждение аккумуляторов, запорный клапан
- пол
- Запорный клапан, охлаждение аккумулятора
- Водяной насос охлаждения аккумуляторов В
- Расширительный бачок
- Охлаждение аккумуляторов, датчик уровня, расширительный бачок
- Высоковольтный аккумулятор
- Водяной насос охлаждения аккумуляторов A
- Охладитель аккумулятора
- Сливная пробка
- Теплообменник/холодильник
Система охлаждения имеет два насоса и один клапан, который контролирует поток, идущий в разных режимах охлаждения. Имеется охладитель, который находится под автомобиль справа. Имеется также теплообменник, который может охлаждаться с помощью электрической системы кондиционирования в автомобиле.
Режим выравнивания
В этом режиме, который является нормальным режимом (клапан деактивирован) охлаждающая жидкость циркулирует только от насоса B - через клапан и теплообменник, затем через насос и высоковольтный аккумулятор. Охлаждение от системы кондиционирования отсутствует. Это так называемый режим выравнивания, при котором температура в системе выравнивается. Когда температура достигает примерно 26°C, клапан закрывается, и охлаждающая жидкость идет через охладитель радиатор в нужное место.
Режим промежуточного охлаждения
В этом положении клапан будет активирован, и для охлаждения используется охладитель, расположенный под автомобилем. Это режим промежуточного охлаждения, когда максимальная эффективность охлаждения не требуется. Клапан закрывается, когда температура достигает примерно 26°C.
Максимальное охлаждение
В этом режиме охлаждающая жидкость циркулирует от насоса B через клапан и теплообменник. Затем через насос и высоковольтный аккумулятор. Для охлаждения используется система кондиционирования. Это происходит, когда температура достигает примерно 32°C.