Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S40 (-04) | — | 2000 |
| V40 (-04) | — | 2000 |
| ### Входные сигналы от | ||
| 1 | Модуль управления ECC | Смонтирован непосредственно за панелью управления ECC. |
| 2 | Датчик температуры в салоне | Измеряет температуру в салоне в качестве обратной связи для модуля управления ECC. |
| 3 | Датчик температуры двигателя | Датчик NTC расположен на подающем шланге обогревателя. Он может регулировать скорость вентилятора, если обогреватель необходим после холодного пуска. |
| 4 | Комбинированная приборная панель | Сообщает скорость автомобиля для регулировки скорости вентилятора сообразно с изменением скорости автомобиля, необходимой для поддержания постоянного потока воздуха через салон. Другой сигнал - сигнал зарядки генератора, чтобы определить, работает ли двигатель. |
| 5 | Датчик температуры воздуха для окружающей среды/наружного воздуха | Датчик NTC расположен перед испарителем в потоке воздуха извне. Распределение воздуха, клапан обогревателя и скорость вентилятора регулируются на основе информации от этого датчика. |
| 6 | Датчик температуры испарителя | Смонтирован непосредственно за испарителем. Измеряемая здесь температура должна быть минимум 4 °C. Если нет, то компрессор отключается вследствие стремления модуля управления ECC не дать испарителю замерзнуть. |
| 7 | Датчик солнечного излучения | Расположен на решетке правого динамика вместе со светодиодом блокировки запуска. Это значение несколько влияет на клапан обогревателя. |
| 8 | Обратная связь от серводвигателя заслонки распределения воздуха | Этот серводвигатель дает сигнал обратной связи на модуль управления о своем положении. |
| 9 | Обратная связь от серводвигателя термозаслонки | Этот серводвигатель дает сигнал обратной связи на модуль управления о своем положении. |
Панель управления ECC смонтирована непосредственно на модуле управления.Датчик температуры в салоне выполнен из сопротивления NTC, расположенного за левой решеткой непосредственно у кнопки рециркуляции. Воздух салона забирается через эту решетку. По этой причине имеется дополнительный диффузор в канале к обогревателю. Пониженное давление, создаваемое этим диффузором, высасывает воздух из салона вдоль датчика температуры. Модуль управления рассчитывает разницу между измеренной температурой воздуха и установленной температурой.
Остальные входные сигналы - приняты непосредственно от панели управления:
- Датчик температуры в салоне
- Ручка для установки температуры
- Поворотный регулятор распределения воздуха
- Ручка для регулировки вентилятора
- Селектор системы кондиционирования
- Кнопка выбора рециркуляции
Сигнал зарядки генератора является сигналом, который определяет, работает ли двигатель. Он используется для вентилятора. Если двигатель не работает, но зажигание включено, вентилятор не будет работать, если выбран режим AUTO. Это необходимо во избежание разрядки аккумулятора.
| ### Выходные сигналы от | ||
| 8 | Серводвигатель клапана распределения воздуха | Переменная настройка. |
| 9 | Серводвигатель термоклапана | Переменная настройка. |
| 10 | Серводвигатель клапана рециркуляции | Полностью закрыт или полностью открыт. |
| 11 | Реле, максимум вентилятора | Шунтирует модуль управления, когда вентилятор установлен на максимум. Это касается случаев, когда вентилятор устанавливается на максимум вручную и когда вентилятор на максимум устанавливает модуль управления ECC. |
| 12 | Вентилятор | Модуль управления может плавно регулировать вентилятор от минимума до максимума, если выключатель установлен в режим авто. Если скорость вентилятора устанавливается вручную, то этот модуль управления может регулировать скорость только в 5 различных этапов. |
| 13 | Модуль управления двигателя (ЕСМ) | Со значением в линейном датчике давления модуль управления двигателя (ЕСМ) определяет, можно ли включить компрессор. (В принципе также учитывается температура охлаждающей жидкости и положение дроссельной заслонки) (см. другие условия). |
| Вентилятор конденсатора | Приводится в действие через реле модуля управления двигателя (ЕСМ). | |
| Вентилятор охлаждения двигателя | Приводится в действие через два реле модуля управления двигателя (ЕСМ). | |
Другие условия для подключения компрессора
Модуль управления двигателя (ЕСМ) не будет пересылать входящий запрос, если:
- температура охлаждающей жидкости превышает 125 °C
- давление в системе кондиционирования ниже 200 кПа (29 psi) или превышает 3000 кПа (435 psi).
- дается полный газ (WOT) (в течение 10 секунд)
Если модуль управления двигателя (ЕСМ) выполняет запрос системы кондиционирования, то он посылает сигнал на компрессор (8) через реле.