Обзор гидравлической системы

Применимость

Разделенная тормозная система

Двухконтурная тормозная система также отделена в гидравлическом блоке. Для этой цели насос имеет два поршня. Когда ABS включено, то каждый поршень подает давление на один из двух тормозных контуров, т.е. первичный и вторичный тормозные контуры. Насос приводится в действие с помощью электродвигателя.Для каждого тормозного контура система имеет два впускных и два выпускных клапана. Впускной клапан - это клапан, который обычно открыт, тогда как выпускной клапан - это обратный клапан, который обычно закрыт. Это позволяет тормозной системе работать обычном образом, когда происходит воздействие на тормоза.Система имеет регулировку низкого выбора тормозов задних колес. Это означает, что тормозное давление на тормозах задних колес взаимно ровное и адаптируется к наиболее критическому колесу.Тормозной контур задних колес не имеет редукционных клапанов. Необходимое пониженное давление регулируется системой EBD.

Функции

Есть три ситуации:

• сохранить давление, закрыв впускной клапан. Выпускной клапан не получает электропитания и поэтому остается закрытым.
• снизить давление, открыв выпускной клапан. Оба клапана - впускной и выпускной - через это получают электропитание.
• накапливать давление посредством открывания впускного клапана с одновременным закрыванием выпускного клапана. Вследствие этого ни один из клапанов не получает больше электротока и не переходит в исходное положение. Насос остается включенным и накапливает давление в тормозном цилиндре колеса.

Насос приводится в действие постоянно при активации ABS. Впускной и выпускной клапаны регулируют тормозное давление в тормозных цилиндрах.Насос не приводится в действие, когда активировано EBD. Давление в обоих тормозных суппортах регулируется клапанами.Когда активировано ABS, тормозная жидкость циркулирует в части высокого давления гидравлического блока и не направляется назад в бачок.

Буферные карманы

Функции буферных карманов (S):

• Когда выпускной клапан открывается, давление в цилиндре колеса должно понизиться очень быстро. Эти буферные карманы предназначены для улавливания жидкости, особенно если насос еще не достиг полного числа оборотов. Это небольшой карман, вмещающий около 2 см³, со слабой пружиной и поршнем. Высокое давление может теперь разгрузиться, поскольку жидкость может вытесниться в карман.
• Слабая пружина за поршнем помогает заработать насосу, если он запускается перед тем, как откроется выпускной клапан.

Функция буферных карманов (D):

• Эти буферные карманы служат для того, чтобы принимать изменения давления в системе, вызванные поршневым насосом. Это способствует снижению уровня шума в системе.