Общие сведения (B5202FS, B5204FT, B5204T2)

Применимость

Общее описание

AW 50-42 представляет собой четырехступенчатую
автоматическую коробку передач с электронным
управлением и устройством
блокировки гидротрансформатора на трех высших
передачах. Управление коробкой
передач осуществляется электронным модулем
управления, который обеспечивает
выбор нужной передачи в зависимости от условий
движения, нагрузки на
двигатель, желания водителя, скорости автомобиля и т.п.
Это позволяет
обеспечить экономичный расход топлива в сочетании с
высокими
эксплуатационными характеристиками, повысить
комфортность вождения за счет
более плавного переключения передач и снижения
уровня шумов.На модуль управления поступает информация,
относительно выбранных передачи и режима вождения.
Эта информация
обрабатывается модулем управления совместно с
информацией о движении
автомобиля, и на основании этого вычисляются
оптимальные точки переключения
передач и включения блокировки в зависимости от
выбранного режима езды.
Модуль управляет переключением передач и
включением блокировки
гидротрансформатора посредством гидравлической
системы. Модуль управления
также обеспечивает плавность переключения передач,
постоянно модулируя
магистральное давление в момент переключения
передач.Электронная система управления коробкой передач
непрерывно получает информацию с ряда датчиков, а
также с системы управления
двигателем. В отличии от коробок передач, управляемых
только гидравлической
системой, это позволяет модулю управления реагировать
на самые незначительные
изменения условий движения и, управляя различными
устройствами коробки
передач, всегда обеспечивать включение нужной
передачи в соответствии с
выбранным водителем режимом вождения.Для облегчения поиска неисправностей модуль
управления оснащен встроенной диагностической
системой (Бортовой
диагностической системой II), регистрирующей
неисправности в системе
управления, которые затем могут считываться через
диагностический разъем.

Узлы

Механические элементы коробки передач
заключены в
картер гидротрансформатора (1), в картер коробки передач (2),
объединенный с
картером главной передачи (3) и под крышкой блока клапанов
(4). Датчик (5)
частоты вращения в коробке передач, расположенный в
картере коробки передач,
датчик температуры (6), датчик спидометра (7) и датчик
выбранной передачи
(8), на который воздействует вал селектора передач
(управляющий вал), а также
другие компоненты электронной системы подключены к
разъему (9). Датчик
выбранной передачи, с которого на модуль управления
передается информация о
выбранной передаче, также оснащен выключателем света
заднего хода и датчиком
стояночного и нейтрального положения коробки передач.Электромагнитные клапаны (SL, S1, S2, STH)
расположены в блоке клапанов гидравлической системы
(системы управления),
который находится под крышкой на коробке передач.
Электромагнитный клапан SL
управляет блокировочной муфтой блокировки
гидротрансформатора, а клапаны S1 и
S2 управляют переключением передач. Эти клапаны, а также
электромагнитный
клапан STH, который регулирует магистральное давление в
коробке передач,
задействуются модулем управления коробкой передач.

Датчик (5) частоты вращения в коробке передач
активируется зубчатым импульсным колесом. Сравнивая
частоту вращения
двигателя и коробки передач, модуль управления
определяет величину
проскальзывания в гидротрансформаторе.
Электромагнитный датчик спидометра (7) активируется
зубчатым импульсным
колесом. С этого датчика на модуль управления коробкой
передач поступает
сигнал, характеризующий скорость автомобиля.Датчик температуры (6) с отрицательным
температурным коэффициентом (ОТК) служит для измерения
температуры масла.
Модуль управления использует эту информацию для
расчета моментов переключения
передач и включения блокировки гидротрансформатора
(температурное управление
блокировкой). Нижний предел температуры масла для
срабатывания блокировки
составляет 20-30јC. Ниже этой температуры включение
блокировка
гидротрансформатора не осуществляется, что позволяет
коробке передач быстрее
прогреться до рабочей температуры. Имеется также
верхний предел для
расширенной блокировки, примерно 115јC. Он позволяет
снизить проскальзывание
и таким образом уменьшить теплообразование в коробке
передач. (Для двигателей
B5202S и B5204S верхний предел срабатывания блокировки
гидротрансформатора
отсутствует.)Датчик выбранной передачи выполняет три
различные
функции:

• Посредством электрических сигналов он информирует модуль управления о выбранной передаче.
• Включение выключателя фар заднего хода при нахождении переключателя передач в положении R.
• Предотвращает пуск двигателя в положениях, отличных от P или N селектора передач. Этот сигнал также передается на модуль управления двигателем и используется для компенсации привода на холостом ходу.

Для трансмиссии и конечной передачи
используется
общий масляный поддон. Щуп в моторном отсеке
используется для проверки уровня
масла в трансмиссии.