Общие сведения (1997, 1998)

Применимость

Общие сведения

Автомобиль 850 AWD (полноприводный) с
механической коробкой передач M58 имеет постоянный
привод на все 4 колеса с изменяемым распределением
крутящего момента на колеса.

• Сначала этот автомобиль будет выпускаться:
• с кузовом универсал,
• двигателем B5254T
• и механической коробкой передач M58
• для европейского, канадского и некоторых других рынков.

Распределение крутящего момента на колеса зависит
от состояния поверхности дороги, условий движения и
изменяется, чтобы обеспечить наилучшее сцепление и
тяговое усилие.

Модернизированная коробка передач (M58)

Для того, чтобы автомобиль мог стать
полноприводным, коробка передач M56 была модернизирована
(и получила обозначение M58) так, чтобы крутящий момент мог
передаваться наконическую передачу.

Коническая передача

Крутящий момент передается от корпуса
дифференциала на трубчатый вал конической передачи
через шлицевое соединение. Коронная шестерня
конической передачи напрессована и закреплена
клеем на трубчатом валу. Коронная и ведущая шестерни
конической передачи имеют передаточное число 1:3,31.
Поскольку главная передача имеет передаточное число
3,31:1, то передаточное отношение для передних и задних
колес остается постоянным.Коническая передача передает крутящий момент к
главной передаче через карданный вал. Карданный вал
обычного типа и имеет промежуточную опору,
смонтированную в поперечной балке. Карданный снабжен
передним и задним шарнирами равных угловых
скоростей и обычным карданным шарниром посередине у
промежуточной опоры. Карданный вал проходит в тоннеле
пола автомобиля.

Узел привода задних колес

Короткая реактивная трубка установлена
на главной передаче. Реактивная трубка содержит
вязкостную муфту и обгонную муфту. Вместе с главной
передачей и полуосями эти элементы образуют
узел привода задних колес.1. Карданный вал2. Реактивная трубка3. Вязкостная и обгонная муфты4. Главная передача5. Полуось

Вязкостная муфта

Вязкостная муфта передает крутящий
момент к задним колесам по мере необходимости. В
нормальных условиях, на сухом асфальте через
вязкостную муфту передается только небольшая часть
крутящего момента. Однако малейшее различие в
скорости между передними и задними колесами приводит к
тому, что мощность начинает передаваться на задние
колеса, благодаря чему обеспечивается хорошее
сцепление с дорогой.Вязкостная муфта состоит из пластин, поочередно
соединенных с ведущим и ведомым валами. Эти пластины
находятся внутри корпуса, заполненного силиконовым
маслом. Масло, благодаря своей вязкости и разнице в
скоростях между пластинами, передает
крутящий момент на задние колеса. Благодаря
автоматической блокировке, муфта защищена от
перегрева при длительном и интенсивном
проскальзывании.

Обгонная муфта

Обгонная муфта соединена с вязкостной муфтой. Она расположена за
вязкостной муфтой и имеет два назначения:

• Отключает привод задних колес во время торможения
• Включает полный привод при движении задним ходом.

Обгонная муфта имеет ведущий и ведомый валы.
Благодаря обгонной муфте и центробежному шариковому
механизму блокировки, эти валы могут соединяться.Обгонная муфта, которая имеет центробежный
шариковый механизм блокировки, делает возможным
движение с включенным полным приводом на задней
передаче со скоростью до 50 км/час.

Обгонная муфта

• При движении вперед крутящий момент передается с ведущего вала на ведомый вал (задние колеса) через обгонную муфту.
• При торможении задние колеса могут вращаться быстрее, чем передние. В этом случае обгонная муфта приводится во вращение в “неправильном” направлении ведомым валом. В этом направлении крутящий момент не может передаваться через обгонную муфту, поскольку она свободна. С задних колес момент не может передаваться на передние колеса и отрицательно влиять на стабильность торможения.
• При движении задним ходом обгонная муфта приводится во вращение ведущим валом в “неправильном” направлении. Обгонная муфта свободна и не может передавать крутящий момент. В определенных случаях крутящий момент может передаваться через центробежный механизм блокировки.

Центробежный механизм блокировки

Центробежный механизм блокировки включает:

• Центробежные грузы в виде шариковых подшипников
• Подпружиненный сепаратор с канавкой для шариков. Канавка имеет наклонные плоскости и шесть маленьких шариковых подшипников
• Внутренние пазы во ведущем валу.

При низких оборотах маленькие шариковые
подшипники выдавлены из наклонных плоскостей входят в
пазы в ведущем валу. В этом случае крутящий момент
передается с ведущего вала через шариковые
подшипники.Когда скорость увеличивается, центробежные грузы
раздвигаются. На скорости около 50 км/час центробежные
грузы отжимают подпружиненный сепаратор с канавкой для
шариков. Шариковые подшипники освобождаются из
входного вала и крутящий
момент не может больше передаваться через роликовый
блокиратор.

Антипробуксовочная система для передних и задних

колес

Чтобы обеспечить лучшее сцепление с
дорогой и максимальное тяговое усилие при трогании с
места и при движении с низкой скоростью, автомобиль
оснащен антипробуксовочной системой передних и
задних
колес.Передние колеса снабжены системой Volvo TRACS. Эта
электронная антипробуксовочная система объединена с
противоблокировочной системой ABS тормозов. Более полная
информация приводится на странице 29 Руководства по
ремонту, Раздел 5 Тормоза
(включая АBS и TRAСS) 850 1992- TP 5001131.Задние колеса, приводимые от главной передачи, имеют
автоматический механизм блокировки дифференциала.
Если при трогании с места заднее колесо пробуксовывает,
срабатывает блокировка дифференциала и мощность
распределяется между колесами
для лучшего сцепления с дорогой. Дифференциал
разблокируется при 40 км/час.

Главная передача

Модель 850 AWD имеет главную передачу типа 1165. В
принципе, эта главная передача точно такая же, как 1055 в
серии 960 1995- модельного года.1165 имеет некоторые внешние
отличия в форме картера
и задней крышки.Главная передача 1165 имеет автоматическую блокировку
дифференциала.

Задняя полуось

Полуоси не имеют фланцев и болтовых
соединений. Это отдельные детали, фиксируемые в
шестернях дифференциала стопорными кольцами.Шарниры равных угловых скоростей не могут
заменяться отдельно, полуоси заменяются в сборе.

Многорычажная задняя подвеска (Multi-link)

Эта модель серии 850 имеет многорычажную
заднюю подвеску (Multi-link). Она состоит из балки заднего моста,
состоящей из верхней и нижней секций. Секции
скрепляются болтовыми соединениями.
Верхняя и нижняя секции балки заднего моста отлиты из
алюминия. Главная передача устанавливается между
балками. Балки крепятся к лонжеронам кузова автомобиля.