Общие сведения (1996, 1997)

Применимость

AW 30-40/30-43 представляют собой четырехступенчатые
автоматические коробки передач с электронным
управлением. Управление коробкой передач
осуществляется электронным модулем управления,
который обеспечивает выбор
нужной передачи в зависимости от условий движения,
нагрузки на двигатель, желания водителя, скорости
автомобиля и т.п. Это позволяет обеспечить экономичный
расход топлива в сочетании с высокими
эксплуатационными характеристиками, повысить
комфортность
вождения за счет более плавного переключения передач
и снижения уровня шумов.На модуль управления поступает информация
относительно выбранной передачи и режима вождения.
Вместе с сигналами от ряда датчиков, которые
характеризуют условия движения автомобиля, эта
информация обрабатывается модулем управления,
который рассчитывает оптимальные моменты
переключения передач и блокировки
гидротрансформатора в зависимости от выбранного режима
вождения.Рычаг переключателя передач механически
соединен с коробкой передач посредством управляющей
штанги. При помощи переключателя режимов вождения,
расположенного у рычага переключателя передач,
водитель может выбрать режим вождения.Четырехступенчатые автоматические коробки
передач AW 30-40 и AW 30-43 оснащены гидротрансформатором с
блокировкой, включаемой (при нормальных условиях) на
высшей передаче. В дополнение к переключателю
передач имеется переключатель
режимов вождения (1), позволяющий выбрать один из трех
режимов вождения. Управление переключением передач и
блокировкой гидротрансформатора осуществляет модуль
управления коробкой передач (2), который получает
информацию с датчика выбранной передачи
(3) и с переключателя режимов вождения.Модуль управления коробкой передач также
использует данные, поступающие из системы управления
двигателем и со спидометра.Весь поток данных обрабатывается модулем
управления коробкой передач, который рассчитывает
моменты переключения передач и включения блокировки
гидротрансформатора в зависимости от выбранного режима
вождения.При этом модуль управления посредством
соленоидов (S1. S2. SL и STH), встроенных в коробку передач,
осуществляет электронное управление переключением
передач и включением блокировки гидротрансформатора.
Соленоиды (электромагнитные
клапаны) управляют гидравлической системой коробки
передач также, как это осуществлялось в предыдущих
гидромеханических коробках передач.Для облегчения поиска неисправностей модуль
управления оснащен встроенной диагностической
системой (Бортовой диагностической системой II),
регистрирующей неисправности в системе управления,
которые затем могут считываться
через диагностический разъем (4), расположенный сбоку от
рычага стояночного тормоза.При серьезных неполадках в коробке передач
включаются специальные Аварийные режимы, которые
позволяют доехать на автомобиле до ближайшей станции
технического обслуживания для выполнения ремонта.
Одновременно в комбинации
приборов мигает сигнальная лампа (5).Механизм переключателя передач оснащен
электронным датчиком стояночного и нейтрального
положения коробки передач, который предотвращает
случайное включение неверной передачи. Это не
позволяет перевести рычаг переключателя
передач из положения P (Стоянка), если не нажата педаль
тормоза и ключ зажигания не находится в положении Вкл.Этим устройством оснащены автомобили только для
некоторых рынков сбыта.

Механические и гидравлические компоненты
коробки передач заключены в картер
гидротрансформатора (8), в картер коробки передач (9), в
заднее расширение картера (10) и в поддон картера (11).Датчик частоты вращения в коробке передач (12) в
передней части картера коробки передач, датчик
температуры (13) на выходе охладителя масла, датчик
выбранной передачи (5) на валу переключателя передач (14) и
электромагнитные
клапаны системы управления соединены с тремя
разъемами (15).Датчик выбранной передачи снабжен
выключателем света заднего хода и датчиком
стояночного и нейтрального положения коробки
передач, который не позволяет завести двигатель, если
рычаг переключателя передач не находится
в положениях P или N.Масло, возвращающееся из охладителя, поступает
в коробку передач через ввод (17). Охладитель масла
встроен в радиатор системы охлаждения двигателя и не
может заменяться отдельно.Модуль управления коробкой передач получает
информацию о частоте вращения солнечной шестерни
переднего планетарного механизма с датчика (12),
расположенного в передней части коробки передач.Трубка масломерного щупа (18) служит для контроля
уровня и масла в коробке передач и для доливки масла.