Общие сведения (1991, 1992)

Применимость

Коробка передач M 47

M 47 представляет собой 5-ступенчатую полностью синхронизированную механическую коробку передач. Она является результатом модернизации 4-ступенчатой коробки передач M 45 и отличается от последней дополнительным картером пятой передачи.Пятая передача является повышающей, т.е. на ней ведомый вал коробки передач вращается быстрее, чем ее ведущий вал.Обе коробки передач M 47 и M 46 имеют одинаковый 4-ступенчатый базовый механизм, описанный в . Поэтому при сравнении M 47 и M 46 принимается во внимание только наличие картера пятой передачи.

M 47 имеет следующие отличия от M 46:

1. 1. Картер 5-й передачи вмещает две шестерни с зубчатыми венцами, кольцом и муфтой синхронизатора
2. 1. Дополнительный шток включения 5-й передачи
3. 1. Измененная пластина выбора передач
4. 1. Подшипник ведущего вала запрессован в картер коробки передач с натягом
5. 1. Передний подшипник промежуточного вала представляет собой цилиндрический, а не конический роликовый подшипник
6. 1. Промежуточный вал длиннее и состоит из двух частей с дополнительной шейкой
7. 1. Прокладки для регулировки люфта конца промежуточного вала имеют другое расположение
8. 1. Промежуточный вал имеет дополнительную шейку, установленную на роликовом подшипнике в заднем картере

Ведомый вал

Ведомый вал отличается большей длинной, что необходимо в связи с наличием шестерни пятой передачи с соответствующим синхронизатором (6).Передний конец ведомого вала установлен в ведущем валу (А) на игольчатом подшипнике и на шариковом подшипнике (5) в картере коробки передач. Шестерня 5-передачи (3) свободно вращается на ведомом валу на игольчатом подшипнике (2) и роликовом подшипнике (4). Игольчатый подшипник удерживается от перемещения в осевом направлении проставкой (1).

Промежуточный вал

Промежуточный вал (2) состоит из двух частей: Дополнительная шестерня (4), находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 5-й передачи на ведомом валу, установлена на шлицах промежуточного вала и зафиксирована болтом (6).Промежуточный вал установлен на роликовом подшипнике (1) у переднего конца и на двух конических роликовых подшипниках (3 и 5) у заднего конца.

Механизм переключения передач

Механизм переключения передач изменен для включения дополнительной передачи. Изменения включают: модернизированную пластину выбора передач (1) и возвратную пружину (2), а также дополнительный шток (4) включения передачи. Этот дополнительный шток служит специально для включения и выключения 5-передачи и снабжен переключающим выступом (3) и вилкой (5), с помощью которых муфта включения 5-й передачи перемещается назад и вперед. При включении 5-й передачи пластина переключения передач смещает выступ назад, благодаря чему муфта (7) вводит в зацепление шестерню (6) 5-й передачи.

Коробки передач M 46 и M 47, установленные на 4-цилиндровые двигатели, снабжены специальным гасителем колебаний. Этот гаситель колебаний, закрепленный на первой шестерне, служит для демпфирования колебаний, передающихся на коробку передач при работе двигателя на холостом ходу.