Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 940 | — | 1991–1998 |
| 940 SE | B230FT | 1991 |
| 960 | — | 1991–1996 |
| S90 | — | 1997, 1998 |
| V90 | — | 1997, 1998 |
| 1. Компрессор |
|---|
| 2. Конденсатор |
| 3. Предохранительный выключатель (отключение при высоком давлении). Внедрен в 1992 г. |
| 4. Выключатель высокого давления, высокая скорость вентилятора. Внедрен в 1992 г. |
| 5. Выключатель высокого давления, низкая скорость вентилятора. Внедрен в 1992 г. |
| 6. Расширительная трубка (дроссель) |
| 7. Датчик низкого давления |
| 8. Воздушный ресивер (осушитель) |
| 9. Сервисный клапан |
| 10. Термовыключатель. Внедрен в 1993 г. |
| 11. Испаритель |
| 12. Редукционный клапан |
| 13. Расширительная трубка (дроссель) (прежнее положение) |
Назначение и функционирование системы
кондиционирования
Система кондиционирования является
компонентом системы управления микроклиматом. Она
позволяет поддерживать в салоне температуру, более
низкую по сравнению с температурой
окружающего воздуха, а также, подсушивая воздух в
салоне, обеспечивает более быстрое удаление
запотевания с оконных стекол.Действие системы заключается не в
вырабатывании холодного воздуха, а в поглощении
теплоты из воздуха в салоне.Это достигается с помощью теплоносителя,
который имеет меньшую температуру, чем воздух,
поскольку теплота имеет свойство передаваться с
более горячего на более холодное
тело. В качестве теплоносителя используется жидкий
хладагент (хлорфторуглерод R12 в более ранних моделях или,
начиная с 1993 модельного года - R134a, который состоит только из
фтористых соединений).
Способность хладагента поглощать и отдавать
большое количество теплоты основана на его низкой
температуре кипения (испарения) (-30°С при нормальном
атмосферном давлении). Затем, проходя по
контуру, хладагент возвращается в жидкое состояние
(конденсируется).Соотношение между давлением и температурой
хладагента представляет собой постоянную величину,
т.е. при изменении давления температура изменяется
таким образом, что обеспечивается
постоянство объема. Принцип действия данной системы
основан на этом условии.Изменение температуры и агрегатного состояния
хладагента осуществляется путем его принудительно
циркуляции по замкнутому контуру с изменением
давления и объема хладагента.
При нормальном давлении в системе 1,7-3,2 бар хладагент
кипит при температуре приблизительно от 0°C до +4°C.Для процесса кипения необходимо наличие
достаточного количества теплоты. Эта теплота
отнимается у воздуха, окружающего испаритель, в
котором происходит процесс кипения и,
поскольку хладагент поглощает теплоту, воздух
охлаждается. Этот охлажденный воздух подается
вентилятором в салон. Теплота, которую хладагент
поглощает в испарителе, отдается воздуху в моторном
отсеке
конденсатором, охлаждение которого осуществляется
естественным потоком воздуха и/или вентилятором
охлаждения двигателя.Используется система кондиционирования
воздуха компрессионного типа, т.е. для прокачки
хладагента через различные компоненты контура
используется компрессор.