Общая информация
Контроллерная локальная сеть является сетью, предназначенной исключительно для связи, и она не содержит предохранителей или датчиков. Эта сеть разделена на две части: сеть низкой скорости (LS-CAN, Low Speed CAN) и сеть высокой скорости (HS-CAN, High Speed CAN). Различиями между этими сетями являются их физическое положение в автомобиле и скорость передачи. В общих чертах сеть высокой скорости (HS-CAN) ограничивается моторным отсеком, а сеть низкой скорости (LS-CAN) - салоном и багажным отсеком.
Низкоскоростная и высокоскоростная сети включают в себя два сетевых резистора в двух модулях управления. Каждый резистор имеет сопротивление около 120 Ом. При измерении сопротивления между двумя проводами локальной сети CAN нормальное значение составляет примерно 60 Ом. Это значение может отличаться в разных автомобилях. Допустимые значения лежат в пределах 55-65 Ом.
Примечание: Сопротивление 60 Ом будет возможно измерить только в том случае, когда основная линия в порядке и подключена в той части сети CAN, где выполняется измерение. Если на линии где-либо имеется обрыв, или если один из модулей управления, в месте где проходит основная линия (модуль управления с четырьмя соединениями CAN) не подключен, то сопротивление при выполнении измерения будет 120 Ом. Для получения более подробной информации, см. схему подключения.
Типы кодов неисправности
Код неисправности, которые могут быть зарегистрированы модулями управления, подсоединенными к контроллерной локальной сети, могут быть разделены на две категории:
Коды неисправности DFXX (электрические неисправности)
Эти коды неисправности могут сохраняться только в центральном электронном блоке управления (CEM). Эти коды неисправности сохраняются когда центральный электронный блок управления (CEM) обнаружит электрическую неисправность на кабелях CAN, как например короткое замыкание между кабелями CAN, по напряжению или на массу. Эти коды неисправности не говорят о том, что неисправность в блоке управления.
Коды неисправности 1AXX (узел не активен)
Эти коды неисправности сохраняются только в центральном электронном блоке управления (CEM). Коды неисправности указывают на то, что центральный электронный блок управления (CEM) не "слышит" блок управления в сети CAN как это ожидается для связи. Это может быть по причине обрыва на одной или на обоих линиях CAN на блок управления, или блок управления как центральный электронный блок управления (CEM), который пытается "слышать", не получает питания.
Код неисправности коммуникации
- CEM-E000 (только CEM в HS-CAN)
- XXX-U000100 (другие блоки управления в HS-CAN)
- XXX-E001 (все блоки управления в LS-CAN)
Центральный блок управления (CEM) использует "старое" обозначение, в то время как другие блоки управления в HS-CAN используют "новые" обозначение Общей Глобальной Диагностики (GGD). Блок управления, сохранивший этот код неисправности, обнаружил, что в коммуникации возникло нарушение. Код неисправности не указывает на источник неисправности. Причиной неисправности могут быть временные короткие замыкания между линиями CAN, прерывистые короткие замыкания одной из линий CAN по напряжению/на массу или блок управления передает неправильные сообщения по сети CAN.
Примечание: Коды неисправности коммуникации могут также сохраняться в одном или нескольких блоках управления по тем же причинам, что и коды неисправности DFXX в центральном электронном блоке управления (CEM). Т.е. "короткое замыкание" одной или обоих линий CAN по напряжению или на массу. Но никакой другой блок управления кроме центрального электронного блока управления (CEM) не сохраняет код неисправности как последствие короткого замыкания.
Коды неисправности конфигурации/обрыва в коммуникации
- XXX-E003 (LS-CAN)
- XXX-U030000 (HS-CAN GGD)
Этот тип кода неисправности может сохраняться сохраняется во всех блоках управления HS-CAN и LS-CAN кроме центрального электронного блока управления (CEM). Блоки управления на узлах CAN прослушивают регулярные сообщения центрального электронного блока управления (CEM). Эти сообщения содержат идентификационный номер, который должен быть одинаковым на всех блоках управления в сети CAN. Это делается с целью обнаружения неправильной программы в каком-либо блоке на автомобиле. Код неисправности говорит о том, что блок управления не мог принять ожидаемую коммуникацию от центрального электронного блока управления (CEM) или, что идентификационный номер в блоке управления не совпадает с номером, переданным центральным электронным блоком управления (CEM). Примером причин неисправности может быть неправильная конфигурация в блоке управления, что даст код неисправности, или обрыв на линиях CAN, идущих на блок управления, что также дает код неисправности. Свободный ход в контактном разъеме или согнутые штифты в каком-либо контактном разъеме также дают этот код неисправности.
Примечание: Программное обеспечение в одном модуле управления не может “неисправно функционировать”. Если блок управления, зарегистрировавший код неисправности, уже хоть раз функционировал в автомобиле, неисправность не может быть устранена путем загрузки нового программного обеспечения. Загрузка программного обеспечения в блок управления может быть полезной только в том случае, если клиент или работник станции техобслуживания заменяют блок управления на блок управления с другого автомобиля, и не загружают программное обеспечение после замены.
Для получения дополнительной информации о функционировании и структуре контроллерной локальной сети, в дополнение к электрической схеме руководства по ремонту имеются другие документы:
Конструкция и функция сети CAN
- См. функциональную группу 37, раздел ИНФОРМАЦИЯ/СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРОДУКТА/УСТРОЙСТВО И РАБОТА.
Примечание: Приведенные ниже документы действительны для всех S60/S80/V70/XC70/XC90. Информация относится также в общем к XC90 с двигателем V8. Некоторые коды неисправности и прочее не относится к XC90 с двигателем V8. Но методы и другие описания относятся также к XC90 с двигателем V8.
Информация о контроллерной локальной сети, конструкция и функционирование (TNN 37–22)
Дополнительная информация о неисправностях в контроллерной локальной сети (TNN 37–25)
Информация о неправильной замене (TNN 37–24)
Функции диагностики в центральном электронном модуле (CEM)
Центральный электронный блок (CEM) выступает в качестве концентратора между двумя сетями. Он работает как звено обмена и может распределять поток информации между сетью высокой скорости (HS-CAN) и сетью низкой скорости (LS-CAN), а также наоборот. Центральный электронный блок (CEM) также содержит функции диагностики для наблюдения за потоком информации в контроллерной локальной сети CAN и за уровнями напряжения в кабелях контроллерной локальной сети CAN.
Примечание: Центральный электронный блок (CEM) содержит больше функций для наблюдения за контроллерной локальной сетью, чем другие модули управления. Например, центральный электронный блок (CEM) является единственным модулем управления, который может регистрировать коды неисправности для коротких замыканий между кабелями контроллерной локальной сети, между кабелем контроллерной локальной сети и массой, а также между кабелем контроллерной локальной сети и электропитанием. Тот факт, что центральный электронный блок (CEM) может это выполнять, не означает, что центральный электронный блок (CEM) является причиной всех неисправностей в контроллерной локальной сети. С другой стороны, другие модули управления могут регистрировать коды неисправности в результате короткого замыкания. Это небольшое, но очень важное отличие.
Коды неисправности в паре между центральным электронным блоком управления (CEM) и отдельным блоком управления (CEM-1AXX и XXX-E003/XXX-U030000 (HS-CAN GGD))
Если центральный электронный блок управления (CEM) подает код неисправности CEM-1A5X или CEM-1A6X при обрыве в коммуникации с блоком управления когда коммуникация не может быть восстановлена с соответствующим блоком управления или если блок управления подает XXX-E003/XXX-U030000, начинайте поиск неисправностей с данного блока управления.
Примечание: Если код неисправности может быть считан из данного блока управления, то неисправность скорее всего временного характера. Места, которые должны быть особенно проверены при неисправности в низкоскоростной сети: разветвления сзади центрального электронного блока управления (CEM) и звуковой стерео узел (AUM)/ узел информатики и развлечения (ICM), а также жгут проводки сзади звукового стерео узла (AUM)/ узла информатики и развлечения (ICM).
На неустойчивые неисправности в электропитании на блок управления указывает код неисправности для прерывания связи, зарегистрированный в центральном электронном модуле (CEM) (CEM-1A5X или CEM-1A6X). В соответствующем модуле управления, вероятно, не будет кода неисправности, так как блок управления не может зарегистрировать код неисправности, когда на него не подается электропитание.
Обычная процедура
- Проверьте электропитание на соответствующий блок управления.
- Проверьте подключение массы к блоку управления.
- Проверьте линии CAN к блоку управления.
Проверка электропитания
Простым способом проверки электропитания и заземления является проверка того, остались ли какие-либо работающие функции в данном модуле управления. Примеры корректирующих мер:
- Блок звуковоспроизведения (AUM): Проверьте, играет ли радио
- Верхний электронный блок управления (UEM): Проверьте, чтобы индикатор пристегнутого ремня горел или, чтобы люк крыши работал при включенном зажигании.
- Блок сиденья с электроприводом (PSM): Проверьте, возможно ли передвинуть сиденье вручную
- Блок системы дорожной информации (RTI): Проверьте, можно ли отвести дисплей модуля системы дорожной информации (RTI) вверх и можно ли вставить и вынуть диск
- Блок системы управления микроклиматом (CCM): Проверьте функционирование. Вентилятор обдува должен дуть. Однако, система кондиционирования не будет работать в случае прерванной связи контроллерной локальной сети.
Если возникнут трудности, проверьте следующим образом: Измерьте напряжение электропитания и напряжение на выводе заземления в разъеме, непосредственно примыкающем к модулю управления, который зарегистрировал код неисправности.
Примечание: Выводы могут быть повреждены, если показания снимаются при помощи измерительных кабелей непосредственно в разъеме. Если возможно, снимите показания на задней части разъема. Если это невозможно, используйте отдельную накладку вывода, вставив ее в разъем.
Диагностическая проверка главных артерий в сети низкой скорости (LS-CAN)
Измерьте сопротивление между линиями CAN в контакте с блоком управления переднего сиденья (PSM) если таковой имеется (очень простой доступ). В ином случае подключите коробку измерения около центрального электронного блока управления (CEM) или около комбинированного инструмента (DIM). Преимуществом коробки измерения является возможность контролировать функциональность всей цепи со всеми подключенными к ней блоками управления.Это измерение сопротивления контролирует только главную линию в LS-CAN, и не ответвления (например в блоке управления дорожной информации (RTI), в блоке управления электронным дополнительным оборудованием (AEM), в блоке управления переднего сиденья (PSM), в блоке управления телефона (PHM), блоке управления звуковой системы (AUM), в блоке управления двери водителя (DDM), в блоке управления двери пассажира (PDM). Более подрбная информация приведена в Руководстве по обслуживанию, Схеме подключений, в Схеме компьютерной коммуникации). Измерение сопротивление между двумя линиями CAN покажет, имеется ли короткое замыкание между двумя линиями, в том числе на их ответвлениях. Нормальное значение примерно в середине сети будет от 55 до 65 Ом, при условии, что все блоки управления подключены (120 Ом подключен параллельно). Поверните и согните жгут проводки в соответствующих местах, чтобы обнаружить возможные временные источники неисправности.
Также проведите измерение между каждым кабелем контроллерной локальной сети и электропитанием и массой. Покрутите и посгибайте жгут проводов в подходящих точках, чтобы обнаружить возможные причины неустойчивых неисправностей. Сопротивление должно быть бесконечно большим или очень высоким (выше 1 Ом).
Примечание: Сопротивление 60 Ом будет возможно измерить только в том случае, когда основная линия в порядке и подключена в той части сети CAN, где выполняется измерение. Если на линии где-либо имеется обрыв, или если один из модулей управления, в месте где проходит основная линия (модуль управления с четырьмя соединениями CAN) не подключен, то сопротивление при выполнении измерения будет 120 Ом. Для получения более подробной информации, см. схему подключения.
Подсказка: Оба измерения можно произвести в одном и том же разъеме, если к кабелям контроллерной локальной сети, электропитанию и массе открыт доступ. Если возможно, снимите показания на задней части разъема, чтобы предотвратить повреждение выводов в разъеме. Если это невозможно, используйте переходную проводку или отдельные штырьковые выводы для получения хорошего контакта. Сопротивление должно быть бесконечно большим или очень высоким (выше 1 Ом).
Если главная магистраль в порядке (т.е. измерение, например, на модуле электроуправления передним сиденьем, дает примерно 60 Ом), измерьте сопротивление проводов локальной сети CAN с соответствующего модуля управления.
Диагностическая проверка главных артерий в сети высокой скорости (HS-CAN)
В принципе, измерить сопротивление в сети высокой скорости (HS-CAN) возможно только при помощи переходной проводки. Легче всего подсоединить переходную проводку на модуле управления двигателя (ECM). Снова подсоедините модуль управления двигателя (ECM) к переходной проводке, чтобы получить правильные значения при проведении измерений. Сопротивление должно быть приблизительно 60 Ом.
Примечание: Сопротивление 60 Ом будет возможно измерить только в том случае, когда основная линия в порядке и подключена в той части сети CAN, где выполняется измерение. Если на линии где-либо имеется обрыв, или если один из модулей управления, в месте где проходит основная линия (модуль управления с четырьмя соединениями CAN) не подключен, то сопротивление при выполнении измерения будет 120 Ом. Для получения более подробной информации, см. схему подключения.
Сокращения и термины
- LS-CAN. Сеть низкой скорости в автомобиле. На практике она ограничивается салоном и багажным отсеком
- HS-CAN. Высокоскоростная сеть в автомобиле. На самом деле ограничена отсеком двигателя.
- CAN-H. Линия CAN с более высоким напряжением, напряжение меняется в интервале от 2,5 примерно до 3,5 V, при движении в сети CAN.
- CAN-L. Линия CAN с более низким напряжением, напряжение меняется в интервале от 2,5 примерно до 1,5 V, при движении в сети CAN.
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.