Общая информация и компоненты

Применимость

Общая информация

AW 50-42 представляет собой
четырехскоростную автоматическую
коробку передач с электронным управлением
и блокировкой
гидротрансформатора на трех верхних
передачах. Так как коробка передач
управляется электронным модулем
управления, переключение передач может
регулироваться таким образом, чтобы могла
быть выбрана правильная передача в
зависимости от условий движения, нагрузки на
двигатель, желания водител
я, скорости автомобиля и т.п. Это позволяет
обеспечить экономичный расход топлива в
сочетании с высокими рабочими
характеристиками и удобством
вождения за счет более плавного
переключения передач и снижения уровня
шумов.Модуль управления получает
информацию о выбранной передаче и режиме
вождения. Это, вместе с сигналами от
определенного
колличества датчиков, предоставляющих
информацию об условиях эксплуатации
автомобиля, анализируется модулем
управления, который высчитывает
оптимальные точки переключения передач и
включения блокировки, в зависимости от
выбранного режима движения. Модуль
управления затем управляет
переключением передач и включением
блокировки воздействуя на гидравлическую
систему коробки передач. Модуль управления
также влияет на качество
переключения передач, регулируя
гидравлическое давление в линии в момент
переключения передач.Электронная система управления
коробкой передач непрерывно получает
информацию как с ряда датчиков, так и с
системы
управления двигателем. В отличие от коробок
передач только с гидравлической системой
управления, система управления может
адаптироваться к самым
незначительным изменениям в условиях
работы. Она может управлять различными
функциями коробки передач так, что всегда
выбирается правильная передача
в соответствии с выбранным водителем
режимом вождения.Для облегчения поиска неисправности
модуль управления оснащен встроенной
бортовой диагностической системой
(системой OBD
II), которая регистрирует любую
неисправность в системе управления и в
коробке передач. Эти неисправности могут
считываться через разъем передачи
данных (DLC).

Компоненты

Механические компоненты коробки
передач заключены в корпус
гидротрансформатора (1), картер коробки
передач (2), с
объединенным корпусом конечной передачи (3)
и крышкой корпуса клапанов (4).Датчик частоты вращения в коробке
передач (5), расположенный в картере коробки
передач, датчик температуры (6), датчик
скорости автомобиля
(VSS) (7) и датчик выбранной передачи (8), на который
воздействует тяга механизма переключения
передач, также как и другие компоненты
электронной
системы, подсоединены к разъему (9).Датчик выбранной передачи, с которого на
модуль управления передается информация
о выбранной передаче, также оснащен
выключателями фонарей
заднего хода и стояночного/нейтрального
положения (PNP).Клапаны соленоидов (SL, S1, S2, STH) расположены в
корпусе клапанов гидравлической системы
(системы управления), который
находится под крышкой корпуса клапанов на
коробке передач. Соленоид блокировки SL
регулирует функцию блокировки
гидротрансформатора, а соленоиды
переключения передач S1 и S2 управляют
переключением. Эти клапаны активируются
модулем управления коробки передач (TCM), так
же как и клапан
соленоида STH давления в линии, который
контролирует давление в линии коробки
передач.Датчик частоты вращения в коробке
передач (5) активируется зубчатым
импульсным колесом. Сравнивая частоту
вращения
коленчатого вала и частоту вращения в
коробке передач, модуль управления может
определить величину проскальзывания в
гидротрансформаторе.Электромагнитный датчик скорости
автомобиля (VSS) (7) активируется зубчатым
импульсным колесом. Датчик посылает
сигналы состояния скорости
автомобиля на модуль управления коробки
передач (TCM).Датчик температуры NTC (6) измеряет
температуру масла. Модуль управления
получает эту информацию и использует ее
для
вычисления точек переключения передач и
включения блокировки (управляемая
температурой блокировка). Нижний предел
блокировки, контролируемой
температурой, составляет температура
масла в 20-30°C. Ниже этой температуры
блокировка не включается, так что коробка
передач быстрее
достигает нормальной рабочей температуры.
Верхний предел с улучшенным включением
также имеет место при температуре
приблизительно в 115°С. Это
снижает проскальзывание и, таким образом
уменьшается выделение тепла в коробке
передач.Датчик выбранной передачи выполняет
три различных функции:

• Передача сигнала, информирующего модуль управления о выбранной передаче.
• Задействование фонарей заднего хода при нахождении переключателя передач в положении R.
• Предотвращение запуска двигателя, если переключатель передач не находится в положениях P или N.

Для коробки передач и конечной
передачи используется общий масляный
поддон. Щуп в моторном отсеке используется
для
проверки уровня масла в коробке передач.