Общая информация (1996)

Применимость

1. Первичный вал
2. Вторичный вал
3. Шестерня, 1-я передача
4. Шестерня, 2-я передача
5. Шестерня, 3-я передача
6. Шестерня, 4-я передача
7. Шестерня, 5-я передача
8. Ступица сцепления, муфта, 1-я и 2-я передача
9. Ступица сцепления, муфта, 3-я и 4-я передача
10. Ступица сцепления, муфта, 5-я передача
11. Пластина, 5-я передача
12. Упорный подшипник
13. Дифференциал
14. Ведущая шестерня
15. Ведомая шестерня
16. Сателлит
17. Планетарная передача
18. Трипод
19. Приводной вал.

Сцепление, коробка передач, дифференциал и приводные валы установлены как один компактный блок.Преимущества этой системы привода включают экономию пространства и веса. Сцепление управляется гидравлически. Шестерни и механизм переключения для пятой передачи расположены вне картера коробки передач в съемном корпусе.Через треножные муфты дифференциал напрямую вращает приводные валы на передние колеса.Коробка передач и дифференциал используют одинаковое масло. Трансмиссионное масло нет необходимости менять. Для использования при замене или ремонте коробки передач имеется дренажная пробка.Коробки передач с ручным управлением поставляются только с механическим приводом для подсоединения к спидометру.Коробки передач бывают двух типов в зависимости от крутящего момента двигателя.

При этом получаются следующие комбинации:

Шестерни JC5 шире, чем шестерни JB3. Обработка поверхности валов и шестерен также может варьироваться.Дифференциал на JC5 вращается на конических подшипниках, а на JB3 - на роликовых подшипниках.