Общая информация (1996, 1997)

Применимость

Подвеска переднего колеса
сконструирована по принципу подвески
Макферсона. Этот принцип заключается в том,
что каждое колесо имеет свою
собственную рессору и амортизатор, и
подрессорено независимо от другого колеса.Все это опирается на усиленный поперечный
элемент, на котором также установлен осевой
рулевой механизм. Этот поперечный элемент
поддерживает
нижние рычаги управления, которые крепятся
посредством резиновых втулок. Эти втулки
предназначены для того, чтобы
обеспечивать высокую степень
удобства в управлении и курсовую
устойчивость. Нижний шаровой шарнир
держателя ступицы объединен с рычагом
управления.Держатель ступицы крепится к пружинной
стойке двумя болтами.Благодаря использованию одного большого
поперечного элемента, в моторном отсеке
имеется много свободного места. Двигатель
установлен на левом
(LH) и правом (RH) внутренних бамперах. Два
крепления, находящиеся в передней и
задней частях двигателя, на центральном
продольном элементе
конструкции, препятствуют наклону
двигателя.

Шаровой шарнир держателя ступицы

Шаровой шарнир держателя ступицы
объединен с нижним рычагом управления и
поворачивается в гнезде из полиацетата,
наполненном маслом.Подобная конструкция означает, что шар
подвергается сопротивлению, меняющемуся
в зависимости от частоты.При нормальном режиме работы рулевого
управления, шаровой шарнир поворотной
цапфы подвержен низкому уровню кручения.Это делает рулевое управление в высшей
степени чувствительным.С увеличением частоты увеличивается
сопротивление на шаровом шарнире
держателя ступицы, снижая тем самым
угловое колебание колес (шимми) при
больших скоростях.

Втулка переднего крепления

Нижние рычаги управления и поперечный
элемент конструкции подрессорены на
установленных сзади поворотных точках.
Подобная конструкция
означает,
что теоретическая передняя ось проходит
через втулку переднего крепления.Это делает рулевое управление более
чувствительным. Это сглаживает
практически все неровности дороги.Конструкция втулки крепления также
служит этой цели. Втулка переднего
крепления имеет высокую поперечную
жесткость, но низкую осевую
жесткость(в направлении движения).

Втулка заднего крепления

Задняя втулка крепления рычага
управления также имеет высокую и низкую
жесткость.При увеличении скорости, усилие на заднюю
втулку направлено наружу; это движение
сильно гасится.За счет этого улучшается курсовая
устойчивость.При движении по неровной поверхности
(неровности на дороге), усилие,
воздействующее на втулку, направлено
вовнутрь. Система осторожно гасит
это
движение. Таким образом повышается комфорт
при вождении.