Новые особенности двигателя - Прочее

Применимость

Датчик детонации (KS) с объединенной проводкой, 20 клапанный двигатель, 850

Датчики детонации (KS) имеют общий разъем (кабель сигнала от каждого датчика детонации (KS) и общий провод заземления), закрепленный к кабельному каналу двигателя.Данная конструкция облегчает доступ к отдельному разъему и частично ограничивает риск нарушения контакта в результате вибраций двигателя.При замене датчика детонации (KS) важно правильно расположить датчик. Датчик детонации (KS) с наиболее длинной частью кабеля до соединения должен быть установлен ближе остальных к 1 цилиндру.

Новое поколение форсунки, 850

Новейший тип форсунки, выпущенной фирмой Bosch (иногда называемый EV 6), и ранее устанавливаемый на многих 6-цилиндровых двигателях, сейчас был введен и на B5254T и B5254S с Motronic 4.4.Данные форсунки немного меньше по размеру по сравнению с предыдущими разновидностями, и в них по четыре отверстия для впрыска, что позволяет лучше распределить топливо. У форсунок различная способность впрыска для различных двигателей. Различные виды возможно распознать по различным цветам корпуса.

Усовершенствованные подъемники гидравлического клапана на 4-клапанных двигателях 960/850

Новые подъемники клапана (введенные в производство с недели 615) легче обычных и сформованы таким образом, чтобы масло не могло стечь так просто.Это было сделано для уменьшения стука, который может начаться при запуске двигателя после долгой стоянки автомобиля.

Более эффективный каталитический преобразователь, 960/940/850

Ряд двигателей получает или постоянно получали новое поколение каталитических преобразователей, что позволяет улучшение уровеня очистки в 30-50% по сравнению с уровнем очистки несколько лет назад.Основопологающими факторами нового, более эффективного каталитического преобразователя стало частично его новая технология покрытия, а частично то, что было изменено содержание в нем благородного металла.Прежде каталитические преобразователи содержали платину и родий. Сейчас они в основном содержут палладий и определенную долю родия.Новый каталитический преобразователь является основной причиной, по которой EGR может быть снята со всех двигателей.

EGR и система импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR) были сняты на B52X2S, 850

Может быть снято ввиду установки каталитического преобразователя нового типа.Воздушный клапан холостого хода (IAC) для Fenix 5.2 заменен таким же типом клапана, используемого на 4-цилиндровых двигателях с LH-2.4.

Другие модификации, 850

Motronic 4.4 на B5254S

Система управления двигателя LH-3.2/EZ-129K на B5254S заменена на Motronic 4.4 на автомобилях для всех рынков сбыта. (В Тайланде B5234S будет оставлен с LH- 3.2 и EZ-129K.)Кроме замены системы управления двигателя, на моделях для рынков Швеции и USA/CDN были добавлены система отсутствия возврата топлива (RFLS) и каталитический преобразователь с дополнительным металлическим блоком того же типа, что и в B5254S с Motronic 4.4 модели 1996 года.На B5254S с Motronic 4.4 сейчас устанавливается топливная магистраль, демпфер пульсаций и форсунки того же типа, как и те, что используются на B5254T.В других отношениях нет никаких изменений по сравнению с вариантом, введенным в модели 1996 года для USA/CDN и Швеции, кроме того, что на моделях для определенных рынков отсутствует акселерометр (диагностика утечки только в моделях для USA/CDN).На B5254S с коробкой передач AW для рынков Канады и США с маркетинговым кодом 30 все еще используется Motronic 4.3.

Новое направление ремня привода вспомогательных агрегатов на двигателях, оснащенных системой кондиционирования, 960

Новый ременной привод

Ремень направлен таким же образом, как и на 850 с системой кондиционирования (меньше риск проскальзывания ремня).Длина ремня увеличена с 1642 мм до 1756 мм. Более длинный ремень был прежде использован в бензиновых двигателях в S40/V40.

Модифицированный компрессор кондиционера (A/C)

В связи с модификациями в направлении ремня, увеличен диаметр шкива компрессора системы кондиционирования (с 125 до 119 мм) и передача компрессора. Это позволяет более плавную работу и улучшенные показатели эксплуатации системы кондиционирования на холостом ходу. Эффективность увеличена приблизительно на 5%.В связи с уменьшением диаметра шкива компрессора системы кондиционирования более длинный ремень может быть использован на более старых автомобилях, если не изменить шкив.

Улучшенный вентилятор охлаждения двигателя (FC), 960/940/850

Используется новый тип вентилятора системы охлаждения двигателя (FC), в котором немного отрегулированы лопасти и улучшен электродвигатель. Новый вентилятор системы охлаждения двигателя (FC) более эффективен, производит меньше шума и потребляет меньше энергии.Новый вентилятор системы охлаждения двигателя (FC) будет устанавливаться на

• все 960
• 940 с системой кондиционирования
• 850 с бензиновыми двигателями с турбонаддувом (с системой кондиционирования и без нее) и на 20-клапанные двигатели с системой кондиционирования.

Отличаются вентиляторы в различных автомобилях по длине проводки.

Более тихая система выпуска выхлопных газов, 960

На 960 система выпуска выхлопных газов была модифицирована для соответствования законодательству об уменьшении наружного шума:

• Задний глушитель полностью перепроектирован.Он обладает большим объемом, утолщенным внешним слоем покрытия и имеет меньше изгибов в выводящей трубе.Окрашен в черный цвет для улучшения внешнего вида.
• Передняя труба центрального глушителя имеет двуслойную пластину.
• Части каталитического преобразователя имеют пластину увеличенной толщины (от 1,5 до 2 мм)

Данные модификации также способствуют ограничению уровней шума в салоне.Другие автомобили удовлетворяют требованиям законодательства без необходимости вненсения модификаций.

Другое, 960/940

Катушки зажигания, 960

Лучшие катушки зажигания, подавляющие помехи, для ограничения радиопомех. Подавление помех было достигнуто путем добавления резистора в 2,4 kW во вторичную намотку. Несмотря на модификацию, используется тот же тип свечей зажигания, и напряжение зажигания, как и ранее, приблизительно 30 kV.

Модифицированные диагностические функции Motronic 4.4, 960 USA/CDN

Для удовлетворения дополнительным требованиям OBDII. Определенные диагностические коды неисправности служат причиной зажигания лампы "CHECK ENGINE" (Проверьте двигатель) после "driving cycle" (Цикл вождения) вместо "trip" (Пробег), как происходило ранее.

B200FT, 940

Для ограничения выброса выхлопных газов производится следующее:

• Новый каталитический преобразователь с новым типом покрытия
• Новый датчик кислорода (такой же, как был использован ранее на B230FT)

B230FK, 940

Имеет новый усовершенствованный каталитический преобразователь для того, чтобы EGR возможно было снять (хотя не для автомобилей для рынка Японии).Модули управления LH- и EZ-K запрограммированы снова, чтобы предотвратить рывки, которые могут случаться время от времени.