Новые особенности D5252T, 850

Применимость

Volvo 850 TDI теперь выпускается с автоматической коробкой передач, где обмен информацией между модулями управления AW- и MSA происходит по принципу "multiplex" (мультиплексной передачи). Также был добавлен усовершенствованный тип датчика положения педали акселератора (АР).

AW50-42 на D5252T

По сравнению с коробкой передач AW на B5234T существуют следующие отличия:

• Усиленная конечная передача.
• Коробка передач подкручена на 3° вверх у передней кромки (приводной вал и их расположение такое же, как у автомобилей с бензиновыми двигателями). Это регулировка производится при установке двигателя (D5252T расположен под углом в 8° вперед, а бензиновый двигатель на 11° назад)
• Новая крышка преобразователя, расположение которой отрегулировано согласно шаблону с отверстиями плана двигателя D5252T.Двигатель и коробка передач установлены вместе с 7 винтами M12.
• Верхняя реактивная штанга из сплава, прикрепленная к корпусу коробки передач (с 2 M10 и резьбовой пластиной).

Модификации означают, что метод замены коробки передач AW отличен от метода, применяемого к бензиновым двигателям.

Обмен информацией посредством мультиплексной передачи между модулями управления для D5252T и AW50-42

Передача данных

Мультиплексная передача является приблизительно "одновременной передачей двух или более сообщений по одному проводу". Правила, которые определяют то, как должна происходить передача данных, описаны в стандартизированной системе мультиплексной связи, называемой CAN = Контроллерная локальная сеть (сеть для модуля управления).Это является вопросом последовательного обмена данными между модулем управления двигателя, то есть информация передается между модулями управления в виде бинарного кода (различные комбинации единицы и нуля) по малому количеству проводов таким же образом, как между компьютерами, объединенными в сеть.Восемь проводов, используемых для различных типов связи между двигателем и модулями управления коробки передач, заменены на два провода.Каждый модуль управления имеет многочисленные электрические цепи, включая так называемый контроллер CAN и все окружающие программные модули, которые создают условия на мультиплексной связи.Скорость связи 250 кбит/с = 250 000 логических единиц и нулей в секунду.Преимущество мультиплексной передачи состоит в том, что большой объем информации может быстро передаваться между модулями управления.

Два провода

Используемые провода - обычные сдвоенные медные провода. Передача данных происходит в обоих направлениях по этим проводам.Провода между модулями управления называются соответственно CAN H и CANL. Скорость передачи сигнала между модулями управления зависит от того, насколько быстро изменяется входные сигналы на соответствующие модули управления.В общем существует 20 различных типов информации, обмен которыми происходит между модулями управления. Из них определенные типы предназначаются для использования в прикладных программах в будущем.Есть множество различных кодов для мультиплексной передачи. Различные диагностические коды неисправностей регистрируются в зависимости от того типа информации, который отсутствует или является ошибочным.

Новый датчик положения педали акселератора (АР)

В новом датчике рычаг педали выходит прямо из корпуса датчика. Это позволяет избавиться от соединений, которые были расположены между датчиком и педалью.Больше нет необходимости регулировать его для получения правильных сигналов холостого хода и полной нагрузки при правильных положениях педали.После замены рекомендуется выполнить проверку с использованием сканирующего прибора Volvo (ST), чтобы убедиться в том, что крайние положения дают соответственно значения 0 и 100%.Функция электрической системы такая же, как прежде, она содержит потенциометр, выключатели холостого хода и понижения передачи.Датчик также содержит мощную пружину для того, чтобы педаль правильно чувствовалась.