Новая автоматическая коробка передач для Volvo 960

Применимость

AW 30-43

Новая автоматическая коробка передач (AW 30-43) была представлена для использования всех свойств двигателя В6304F на полную мощность. Несмотря на то, что принцип действия устройства остался таким же, как раньше, система гидравлического управления приводится в действие в основном электроникой, позволяя действиям трансмиссии более полно соответствовать условиям использования автомобиля. Среди прочего, можно отметить более мягкое и точное переключение передач, что уменьшает трение и износ как двигателя, так и трансмиссии.В технических терминах, блок управления использует информацию на контактах сцепления и тормозов (обычное свойство данных элементов), так же, как и сигналы функции блокировки трансформатора, чтобы вывести точный момент, в который должен быть задействован каждый конкретный двигатель. Совместно с новым типом трансмиссионной жидкости, это также чувствительно снижает затраты на техническое обслуживание.

Для водителя - с виду - почти ничего не изменилось. Функции рычага избирателя механизма переключения передач - в основном - остались теми же самыми. Однако, водитель теперь имеет возможность выбирать из нескольких различных программ переключения передач (или, проще говоря, из различных стилей вождения) с помощью селекторного переключателя, находящегося рядом с рычагом управления коробкой передач.

Принципы действия

Запрограммированная 4-скоростная автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач AW 30-40 представляет собой 4-скоростное устройство с функцией блокировки трансформатора в первых трех скоростях. Рычаг управления коробкой передач снабжен селектором программ (1), позволяющим выбрать один из трех различных стилей вождения. Как переключение передач, так и функции блокировки управляются блоком управления (2), который снабжается информацией от таких элементов, как датчик позиции передачи (3) и селектор программ.Блок управления также принимает и использует сигналы электронной системы управления двигателем и спидометра.

Электронный блок управления

Вся информация поставляется блоком управления, который вычисляет оптимальные условия для переключения передач и включения функций блокировки, в зависимости от выбранной программы использования автомобиля.При этом устройство электрически управляет функциями при помощи электромагнитных клапанов (S1-S4) в управляющей системе. Клапаны управляют гидравлической системой коробки передач таким же образом, как и при механическом управлении трансмиссией.

Поиск неисправности с помощью бортовой диагностической системы

Для обеспечения поиска неисправности блок управления снабжен всеобъемлющей бортовой системой диагностики, позволяющей регистрацию сбоев и сохранение их в памяти для дальнейшей их демонстрации, либо с помощью LED на блоке диагностики (4), либо с помощью диагностического ключа Volvo.Специальная аварийная программа обеспечивает возможность доезда автомобиля до мастерской в случае проявления серьезной неисправности. Это сопровождается мигающей сигнальной лампочкой (5) на комбинированном измерительном устройстве.

Блокиратор переключения предупреждает ошибки

Рычаг управления коробкой передач снабжен электро-механическим блокиратором переключения для предупреждения непроизвольного введения в действие коробки передач. Механизм предупреждает движения рычага из позиции стоянки в момент работающего мотора, за исключением того случая, когда также нажата педаль тормоза.

Внешний вид

Механические и гидравлические элементы коробки передач содержатся в корпусе трансформатора (8), корпусе коробки передач (9), корпусе заднего удлинителя (10) и в масляном поддоне (11).@ Датчик скорости (12) в переднем корпусе коробки передач, датчик температуры (13) на выводе охладителя масла и датчик позиции передачи (5) на вале избирателя механизма переключения передач (14), вместе с другими электрическими элементами, подключены жгутом (16) к трем соединителям (15).Датчик позиции передачи (5) также включает в себя выключатель фонаря заднего хода и датчик стояночного и нейтрального положения коробки передач, что предупреждает включение двигателя, кроме тех ситуаций, когда рычаг управления находится в позициях Р и N.Жидкость из охладителя масла возвращается в коробку передач через ввод (17). Теперь охладитель постоянно соединен с обычным радиатором и не может быть заменен отдельно.Блок управления получает сигналы скорости от солнечной шестерни переднего планетарного механизма через датчик (12), встроенный в передней секции коробки передач.Уровень трансмиссионной жидкости дополняется и проверяется посредством масломерного щупа и трубы заливной горловины (18).

Механические элементы

Коробка передач содержит трансформатор (19) со сцеплением запора (20), и три планетарных механизма передач (РО-Р2) с соответствующими тормозами, сцеплениями и свободными шестернями.Блок оснащен в целом четырьмя тормозами (ВО-В3), тремя сцеплениями (С0-С2) и тремя свободными шестернями (F0-F2). Все тормоза и сцепления приводятся в действие клапанами переключения в гидравлической системе управления (21). Четыре передних скорости и задний ход находятся в вашем распоряжении, в зависимости от того, какие сцепления и тормоза задействованы в каждый конкретный момент.Клапан блокировки трансформатора и клапаны переключения/снижения в гидравлической системе приводятся в действие электромагнитными клапанами, которые, в свою очередь, приводятся в действие блоком управления коробки передач. Клапан соленоида (S4), который контролирует давление на линии трансмиссии, также приводится в действие блоком управления.

Механизм избирателя переключения передач

Для водителя - внешне - механизм избирателя переключения передач в трансмиссии AW 30-43 имеет те же самые функции, что и раньше. Однако, в технических терминах, работа механизма несколько отличается, поскольку он спроектирован так, чтобы работать как с механико-гидравлической, так и с электронной системами управления.Рычаг управления коробкой передач (2) механически подсоединен к коробке передач посредством штанги управления (22), которая приводит в действие клапан избирателя механизма переключения передач в гидравлической системе посредством вала избирателя механизма переключения передач (14).Блок переключателя для электронного выбора переключений установлен на избирателе механизма переключения передач. Этот блок также включает в себя выключатель стояночного и нейтрального положения коробки передач и выключатель фонаря заднего хода. Соединения к блоку переключателя и от него соединены проводами с одним из двух 8-полюсных соединителей, установленных на левой передней стороне коробки передач.Могут быть выбраны следующие передачи:

1. Р Парковка. Выходной вал заблокирован, автомобиль не может двигаться.
2. R Задний ход.
3. N Нейтраль. Выходной вал может свободно поворачиваться, автомобиль может двигаться но не может ехать.
4. D Положение движения. Трансмиссия действует на всех доступных скоростях.
5. 3Все переключения возможны, кроме ускоряющей передачи.
6. L положение "пониженной передачи". В этом положении используются только две самых низких скорости, например, при буксировке тяжелых грузов или во время подъема на крутой холм.

Избиратель программы

Избиратель программы (3) позволяющий водителю выбирать из нескольких различных программ переключения передач (или различных стилей вождения) установлен рядом с рычагом управления коробкой передач. Избиратель электрически подсоединен к блоку управления, оснащенному различными программами.Любая из трех нижеследующих программ может быть избрана по усмотрению водителя в соответствии с преобладающими условиями пользования автомобилем:

1. Е(Экономичная). Блок управления избирает такие условия переключения передач и включения функций блокировки, которые осуществляют оптимальную экономию топлива в комбинации с высокими стандартами операционного комфорта.
2. S (Спортивная). Блок управления избирает такие условия переключения передач и включения блокировки, которые позволяют максимальную нагрузку.
3. W (Зимняя). Эта программа блокирует избранную передачу и позволяет переключения вручную. В этом режиме индикаторная лампочка на панели комбинированного измерительного устройства горит постоянно. В положении D возможны только 3-ья и 4-ая, в положении 3 - только 2-ая и 1-ая в положении L.

Электронная система управления AW 30-43

В зависимости от избранной программы, блоком управления (4) используются следующие сигналы (подаваемые соответствующим датчиком) для вычисления точных условий переключения передач и включения блокировки:

1. 1 Выбранная позиция передачи, от датчика позиции передачи
2. 2 Выбранная программа пользований автомобилем, от селектора программ
3. 3 Дорожная скорость, от спидометра
4. 4 Скорость солнечной шестерни на переднем планетарном механизме, от @ датчика скорости (12)
5. 5 Нагрузка/скорость двигателя, от блока управления двигателем (28)
6. 6 Отверстие дросселя, от блока управления двигателем (28)
7. 7 Операции тормозной педали, от включателя стоп-сигналов (29)
8. 8 Действие акселератора в полную мощность, от переключателя "кик-даун" (30)
9. 9 Температура трансмиссионной жидкости, от датчика температуры (13)

Вся эта информация постоянно поставляется блоком управления для вычисления переключения, которое обеспечит оптимальные характеристики для использования автомобиля в каждой выбранной программе.Блок управления инициирует перемены передачи посредством трансмиссионных сигналов, подаваемых на два соленоидных клапана (S1 and S2) в трансмиссии. Входные сигналы управляющего блока также определяют когда необходимо включить функцию блокировки трансформатора. Блокировка вводится в действие соленоидным клапаном (S3).В отличие от автоматической коробки передач, использованной раньше, в AW 30-43 блокировка используется на трех самых высоких передачах.При изменении передачи, блок управления также регулирует давление масла трансмиссии посредством соленоидного клапана (S4) и передает сигнал на блок управления мотором (28), приказывая снизить крутящий момент выхода в момент переключения. Это обеспечивает более мягкое переключение, повышает комфорт пользования автомобилем и снижает механический износ.Блок управления также соединен с блоком диагностики (6). Любая неисправность в системе управления сохраняется в памяти блока управления для последовательного нахождения и демонстрации на дисплее в форме кода неисправности. Если неисправность достаточно серьезная, чтобы начать немедленные действия по устранению, то начинает мигать предупреждающая лампа на панели комбинированного измерительного устройства.Блок диагностики также может быть использован для проведения тестов, активации отдельных элементов и считывания определенных входных сигналов - все это для упрощения поиска неисправности.

Специальные функции

Специальные постоянные функции

Отдельно от программ переключения (E, S и W ), которые водитель может выбрать вручную, блок управления снабжен несколькими другими постоянно запрограммированными функциями, которые обеспечивают всегда правильный выбор передач по отношению к внешним условиям.Конкретные внешние условия всегда принимают форму другой нагрузки или температуры вблизи от двигателя и трансмиссии. Специальными постоянными функциями являются:

1. А На большой высоте функция переключения передач модифицирована так, чтобы совпадать со сниженным выходом двигателя, сокращая периоды задействования передачи.
2. В Если блок управления получает сигнал, что дроссель закрыт, несмотря на то, что скорость повышается, например, при использовании двигателя при торможении на крутом спуске, снижение передачи произойдет автоматически, для сохранения постоянной скорости.
3. С Если температура трансмиссии превышает все нормы, по причине высокой нагрузки при высокой температуре наружного воздуха, периоды задействования передачи будут сокращены и блокировка участится, насколько это возможно, снижая нагрев и момент проскальзывания в трансмиссии. При низких температурах наружного воздуха давление линии поднимется, сокращая периоды задействования.
4. D Функции безопасности снабжены защитой для предупреждения задействования вручную неправильных низких передач при слишком высокой скорости.
5. ЕЗадний ход не может быть задействован, если скорость переднего хода превышает 5 км/ч (3 м/ч). Эта функция срабатывает, независимо от того, переведен ли селектор передач в позицию R или уже находился в этом положении раньше.
6. FВ случае серьезных неисправностей в электронной системе управления на панели комбинированного измерительного устройства замигает сигнальная лампочка, в то время, как блок управления переключится в специальную аварийную программу. Хотя автомобиль и можно отогнать в мастерскую, только две передачи будут срабатывать и при этом потребуется переключение передач вручную.

Главное состоит в том, что выбор программ вручную и постоянно-запрограммированные функции позволяют коробке переключения передач быть одной из наиболее удобных в эксплуатации, позволяя при этом снизить износ и свести к минимуму требования по техническому обслуживанию.

Система диагностики

Alt 1

Новейшая самодиагностика

Блок управления AW 30-43 снабжен новейшей системой самодиагностики, доступ к ней расположен на разъеме 1 блока диагностики.Функция может идентифицировать и показать на дисплее 35 различных неисправностей в виде мигающих кодов. Максимально пять различных неисправностей можно сохранить одновременно в памяти системы диагностики. В целом 35 неисправностей, отдельные из которых классифицированы как "приоритетный сбой", включают предупреждающую лампу на панели комбинированного измерительного устройства. Это также запрограммированные приоритеты в памяти системы диагностики.Бортовая диагностическая система снабжена шестью режимами проверки для осуществления поиска неисправности. Эти режимы приводятся в действие путем нажатия кнопки проверки на блоке диагностики от одного до шести раз, что заставляет LED реагировать различным образом, в зависимости от конкретного режима.Метод отражения на дисплее кодов неисправности и ввода в действие режимов проверки описан ниже в данной инструкции.Использование Volvo Diagnostic Key (диагностических ключей) описан в инструкции, прилагающейся к устройству.

Alt 2

Режимы тестирования

В зависимости от необходимости каждого, шесть режимов тестирования в диагностической системе определены либо как активный, либо как пассивный. Режимы могут быть следующими:

1. 1 Отображение на дисплее кодов неисправности, сохраненных в памяти системы
2. 2 Отображение на дисплее активированных элементов
3. 3 Автоматическая активация элементов по порядку, в соответствии с предопределенной последовательностью
4. 4 Активация конкретных элементов при выборочной частоте
5. 5 Отображение на дисплее значений сигналов от конкретных датчиков
6. 6 Возврат в исходное состояние адаптивных функций, заложенных на хранение (постоянно запрограммированные функции, управляемые внешними условиями) в блоке управления