Нагреваемые датчики кислорода HO2S

Применимость

Передний датчик HO2S

Передний датчик HO2S используется для обеспечения
ECM информацией о составе горючей смеси.HO2S расположен на выхлопной трубе перед TWC.
Электрически нагреваемый датчик HO2S выдает импульсы,
напряжение которых меняется в зависимости от
содержания кислорода в выхлопных газах.Для измерения содержания кислорода HO2S требуется
приток воздуха извне, с которым происходит сравнение.
Поскольку приток воздуха извне осуществляется через
проводку, для точности измерений необходимо, чтобы
кабель не был
засорен или поврежден.Совершенно недопустимо смазывать разъемы HO2S, так
как смазка может смешиваться с опорным воздухом.

Задний датчик HO2S

В некоторых странах автомобили также оснащаются
задним датчиком HO2S, который устанавливается позади TWC и
измеряет содержание кислорода и этой точке. Это
делается в следующих целях:

• чтобы оптимизировать регулировку подачи топлива;
• чтобы отслеживать старение переднего датчика HO2S;
• чтобы контролировать работу TWC.

Задний датчик HO2S отличается от переднего тем, что
он обладает более медленной реакцией и выглядит
несколько иначе.

Принцип действия

датчик HO2S работает только при температурах свыше
приблизительно 285°C. Нормальная рабочая температура
составляет от 350 до 850°C.Датчик нагревается электрически. На один из
контактов подается напряжение 12 В от главного реле, а со
второго идет провод на ECM. Когда этот провод заземлен, ток
идет через сопротивление PTC. При холодном HO2S, значение
сопротивления понижается, а значение тока в цепи
возрастает. (Для предотвращения повреждения
сопротивления, ECM вначале работает в пульсирующем
режиме). При повышении температуры в резисторе PTC и
повышении сопротивления резистора, пульсирующий
режим
постепенно отменяется. Период нагревания составляет
приблизительно 30 сек.Разогретый HO2S может испортиться, если на нем
конденсируется влага.B5234T/B5204T (модели 1994 года): Модуль управления ждет до
начала нагрева HO2S; для переднего датчика HO2S - до 1 минуты, а для
заднего датчика HO2S - до 7 минут. При этом повышается
температура вокруг обоих HO2S, что
снижает опасность конденсации.B5234T/B5204T/B5234T5 (модели 1995 года): Разогрев HO2S начинается сразу же
после запуска двигателя, но может быть прерван в первые
три минуты при переходе двигателя на холостой ход.Разогрев заднего датчика HO2S задерживается на 7
минут для того, чтобы дать подняться температуре
вокруг HO2S, что снижает опасность конденсации.B5254S. Разогрев HO2S начинается сразу же после запуска
двигателя. Температура HO2S достигает 350°C и остается
постоянной до тех пор, пока температура выхлопных газов
на переднем HO2S и температура TWC на заднем HO2S
не достигнут уровня, исключающего риск конденсации.Оба провода датчика подсоединены к ECM.При обогащенной топливной смеси (λ<1), содержание
кислорода в выхлопных газах понижается (даже до нуля), и
напряжение выходного сигнала составляет
приблизительно 0,9 В.При обедненной горючей смеси (λ>1), содержание
кислорода в выхлопных газах повышается,
и напряжение выходного сигнала падает почти до 0 В.Изменение сигнала с сильного на слабый
происходит при идеальном (теоретически необходимом
для сгорания) соотношении кислорода и топлива, т.е при 14,2
кг/1кг.ECM использует сигнал HO2S для контроля впрыска топлива
и поддержания значения λ=1.