Motronic 4.4, Новый/усовершенствованный датчик, B5254T 850

Применимость

Датчик атмосферного давления

Предназначение

Датчик расположен у правой защелки капота и предоставляет информацию о давлении воздуха в модуль управления двигателя (ЕСМ). Он обеспечивает модуль управления двигателя (ЕСМ) данными о высоте автомобиля над уровнем моря. При ведении автомобиля в условиях высокогорья на модуль управления воздействуют:

• Давление наддува
• Периоды впрыска при запуске двигателя
• Определенные диагностические функции, путем их отключения.

Снижение давления наддува

Используя датчик, модуль управления регулирует давление наддува так, чтобы на мощность двигателя не было оказано воздействия при ведении автомобиля в условиях высокогорья. Это производится более эффективным способом по сравнению с предыдущими моделями, в которых использовалась задержка открывания клапана управления давлением наддува (ВРС).Датчик используется модулем управления для предотвращения перегрузки турбонагнетателя (ТС). При ведении автомобиля в условиях высокогорья в противном случае существует угроза перегрузки, поскольку разреженный воздух означает, что скорость вращения колеса турбины должна быть увеличена таким образом, чтобы возможно было поддержать мощность (разреженный воздух⇒ меньшее содержание кислорода⇒ необходим больший объем воздуха.)Вышеперечисленные функции также установлены и на других двигателях с турбонаддувом и с электронным управлением давления наддува, однако не столь точные, как на B5254T, поскольку данные вычисления основаны на сигналах от датчика массового расхода воздуха (MAF) (который в модели турбо расположен после охладителя нагнетаемого воздуха (CAC).

Периоды впрыска при запуске двигателя

Чтобы обеспечить хороший запуск двигателя в условиях высокогорья, а также ограничить выброс выхлопных газов, количество впрыскиваемого топлива уменьшается в результате плотности воздуха.На высоте около 2500 м над уровнем моря требуется приблизительно на 25% меньше топлива, чем на уровне моря.

Определенные диагностические функции отключены

Модуль управления также использует сигналы датчика для отключения диагностики утечки и насоса вторичного воздуха, если автомобиль находится на высоте более 2400 метров над уровнем моря.На данных высотах нет необходимости для работы диагностических функций. Таким образом лучше всего временно их отключить, поскольку точная диагностика осложнена при таком разреженном воздухе.Это производится для того, чтобы лампа предупреждения о загрязнении не загоралась без необходимости.

Функционирование

Датчик атмосферного давления содержит пьезоэлектрический кристалл, имеющий форму диафрагмы.Одна сторона данной диафрагмы подвергается атмосферному давлению через отверстие на нижней стороне датчика. На другую сторону воздействует содержащийся в ней газ.Деформация пьезоэлектрической диафрагмы и, следовательно, ее сопротивление, пропорциональны давлению воздуха.Модуль управления снимает показания датчика, однако стабилизированное напряжение в 5 В и выходной сигнал изменяются в пределах от 0,4 до 4,75 В.Более низкое давление воздуха дает более низкий выходной сигнал: На уровне моря ≈ 100  кПа ⇒ приблизительно 4,5 В. 1000 м над уровнем моря ≈ 90  кПа ⇒ приблизительно 3,2 В.

Аварийные режимы

Если сигнал с датчика атмосферного давления отсутствует, регистрируется диагностический код неисправности, загорается лампа предупреждения об очистке выхлопных газов, и модуль управления будет использовать заменяющее значение, которое соответствует ведению автомобиля на уровне моря.

Датчик наружной температуры (только USA/CDN)

Предназначение

Датчик температуры окружающего воздуха направляет на модуль управления двигателя (ЕСМ) сигнал, характеризующий температуру окружающего воздуха. Датчик наружной температуры расположен на двойном кронштейне вместе с датчиком наружной температуры комбинированной приборной панели.Датчик наружной температуры используется для отключения определенных диагностических функций, когда температура ниже -7 °С, когда снижены требования законодательства, над которыми должны выполняться диагностические функции. Отключены следующие диагностические функции:

• Диагностика утечек
• Диагностика системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR)
• Диагностика пропуска зажигания

Из-за вышеперечисленных диагностических функций лампы могут загораться при холодной погоде, даже если это кратковременная неисправность, которая произошла в результате замораживания влаги на компоненте.

Функционирование

Датчик наружной температуры содержит чувствительный к температуре резистор типа NTC. На датчик подается стабилизированное напряжение в 5 В. Напряжение на датчике является функцией наружной температуры и, следовательно, сопротивлением датчика, оно может находиться в пределах от 0,5 до 4,5 В.

Аварийные режимы

Если информация от датчика отсутствует или является неверной, регистрируется диагностический код неисправности, загорается лампа CHECK ENGINE (Проверьте двигатель), и модуль управления использует заменяющее значение, которое соответствует 20 °С.

Смещенный вперед задний датчик кислорода

На B5254T, у которого как и всех двигателей есть каталитический преобразователь с дополнительным металлическим блоком до обычных керамических блоков, задний датчик кислорода смещен вперед по сравнению с B5254S оборудованным Motronic 4.4.

Лучшая диагностика

Посредством нового местонахожденя модуль управления может произвести диагностику того, повреждена ли передняя часть каталитического преобразователя. Каталитический преобразователь изнашивается с течением времени, начиная с передней части.Передняя часть каталитического преобразователя важна для обеспечения низкого уровня выброса выхлопных газов после запуска холодного двигателя.Система управления двигателя может скорее давать предупреждения о неисправностях, если каталитический преобразователь не работает с полной отдачей.