Motronic 4.4 (1997)

Применимость

Краткое описание новых технических характеристик

В сравнении с предыдущими версиями Motronic 4.4, следующие характеристики являются новыми:

• Датчик атмосферного давления
• Датчик наружной температуры. Только на моделях с диагностической системой обнаружения утечек (США/Канада).
• Измененное местоположение заднего датчика кислорода. Он подвинут вперед и находится сразу за металическим блоком каталитического преобразователя тройного действия (TWC).
• Более эффективная система EVAP.
• Система отсутствия возврата топлива (RLFS), в которой регулятор давления находится справа над рулевым управлением, и изменена прокладка шланга.

Специально спроектированная система отсутствия возврата топлива (RLFS)

Объяснение

В прошлом году система отсутствия возврата топлива (RLFS) была введена на B5254S с Motronic 4.4. Регулятор давления топлива подсоединен так, что давление топлива поддерживается на постоянном уровне (300  кПа) выше давления в магистрали EVAP к топливному баку (≈ атмосферное давление).Это позволяет производить достаточно точное управление при помощи современных быстрых процессоров в модуле управления двигателя (ECM) без наддува воздуха.С другой стороны, в двигателе с турбонаддувом с большими перепадами давления во впускном коллекторе, это не обеспечивает достаточную точность.Преимущество отсутствия возвратной топливной магистрали от топливопровода таково, что двигатель не нагревает топливо, температура в топливном баке остается низкой и количество испаряющегося топлива уменьшено.

На B5254T

B5254T использует регулятор давления топлива, который поддерживает давление топлива на постоянном уровне (300  кПа) выше давления во впускном коллекторе. Это достигается традиционным способом - путем подсоединения сравнительной камеры регулятора давления топлива к впускному коллектору.Регулятор давления также подсоединен к воздухозаборнику свежего воздуха до турбонагнетателя (TC). Назначением этой трубки, которая имеет маленькую площадь, является вытяжка конденсации и влаги, которые могут появиться в сравнительной камере. Объяснением необходимости удаления жидкости является то, что регулятор давления топлива имеет более открытое положение и подвержен более высоким изменениям температуры.

”Трехсторонний блок”

Поток топлива, как и прежде, регулируется через трехсторонний блок, который объединен с регулятором давления топлива. Следующие компоненты подсоединены к трехстороннему блоку:

• Топливопровод от топливного бака.
• Топливопровод к топливной магистрали.
• Обратная магистраль к топливному баку.

Демпфер пульсаций

Демпфер пульсаций, который содержит диафрагму с пружиной, установлен на топливной магистрали.Демпфер пульсаций гасит ударные волны давления, возникающие в топливной магистрали при открывании и закрывании форсунок.

Улучшенная система EVAP

Чтобы обеспечить эффективный осушение фильтра, B5254T, в дополнение к шлангу от клапана EVAP к впускному коллектору, также имеет шланг от шланга EVAP к воздухозаборнику свежего воздуха.Это необходимо для того, чтобы можно было осушать фильтр EVAP, даже если во впускном коллекторе есть излишнее давление.Когда турбонагнетатель (TC) работает, создается разрежение в шланге воздухозаборника свежего воздуха. Это значит, что вместо этого, пары EVAP втягиваются в двигатель через воздухозаборник свежего воздуха.

Обратные клапаны

В шлангах воздухозаборника свежего воздуха и впускного коллектора есть обратные клапаны.Обратный клапан в шланге впускного коллектора предотвращает поступление излишнего давления во впускном коллекторе в угольный фильтр EVAP во время работы турбонагнетателя.Обратный клапан в шланге, подходящем к шлангу воздухозаборника закрывается когда во впускном коллекторе есть разрежение. Это улучшает осушение, так как большее отрицательное давление будет влиять на угольный фильтр EVAP.