Механизм автоматической блокировки дифференциала

Применимость

Общие сведения

Механизм блокировки дифференциала, управляемый
центробежным регулятором, устанавливается в
автомобилях для некоторых рынков сбыта с 1990 модельного
года (1991 США). Задние мосты с таким
механизмом имеют обозначение 1041 (для балочного
заднего моста) и
1045 (multilink).Этот механизм автоматически срабатывает, если одно из
ведущих колес начинает пробуксовывать на скорости
автомобиля менее 40 км/ч. При этом тяговое усилие
перераспределяется на колесо,
которое имеет лучшее сцепление с дорогой.На скорости около 40 км/ч механизм автоматически
отключается и дифференциал возвращается в
нормальный режим работы.

Дифференциал и механизм блокировки состоят из

следующих основных компонентов:

1. 1. Левая чашка дифференциала
2. 1. Правая чашка дифференциала
3. 1. Центробежные грузики
4. 1. Собачка
5. 1. Узел сцепления, правый
6. 1. Узел сцепления, левый
7. 1. Сателлит дифференциала
8. 1. Правая полуосевая шестерня
9. 1. Левая полуосевая шестерня
10. 1. Реактивный блок
11. 1. Кулачковое колесо

Принцип действия механизма блокировки дифференциала

Механизм блокировки дифференциала не включается,
когда автомобиль движется с постоянной скоростью при
одинаковой частоте вращения обоих ведущих колес. В
данном случае дифференциал функционирует
точно как дифференциал обычного типа.

Включение

Если одно из ведущих колес начинает пробуксовывать
на скорости автомобиля менее 40 км/ч, происходит
следующее:

Дифференциал (колеса) начинает проворачиваться
относительно коробки дифференциала.Кулачковое колесо (11), закрепленное на левой полуосевой
шестерне (9), вращает центробежный регулятор (3),
состоящий из двух центробежных грузиков.

При вращении центробежного регулятора грузики
расходятся под действием центробежной силы и
блокируются собачкой (4), которая останавливает
вращение регулятора и за счет этого
вращение кулачкового колеса.

Смещение друг относительно друга кулачкового
колеса и полуосевой шестерни, которое происходит при
остановке колеса, приводит к тому, что кулачки на двух
компонентах сжимают узел
дисков сцепления (6), и к полуоси прикладывается
тормозящая сила.

Сила реакции смещает блок (10) в противоположную
сторону дифференциала, благодаря чему правая
полуосевая шестерня (8) сжимает узел дисков сцепления (5) с
правой стороны, в связи с
чем блокируется весь узел дифференциала.

На скоростях выше 40 км/ч собачка (4) занимает такое
положение, при котором центробежный регулятор (3) может
вращаться абсолютно свободно и механизм блокировки
дифференциала
не задействуется.

Выключение

Заблокированный дифференциал автоматически
разблокируется, когда скорость автомобиля превысит
40 км/ч, при этом собачка отпускает грузики
центробежного регулятора. Левая полуосевая
шестерня возвращается в свое нормальное положение
после перераспределения крутящего момента между
колесами, или, реагируя на малейший поворот рулевого
колеса.

Примечание: В экстремальных режимах в узле дисков сцепления
происходит проскальзывание, которое предохраняет
дифференциал от перегрузки.

Примечание: В дифференциале этого типа можно использовать
только масло Volvo для гипоидных передач или гипоидное
масло сорта GL5.

Примечание: При выполнении динамической балансировки колес
необходимо вывешивать оба колеса. Правильно
установите опоры под автомобиль.