Кузов автомобиля

Применимость

Конструкция кузова автомобиля

В основе модели ХС90 лежит шасси пассажирского автомобиля унитарной конструкции. Это обеспечивает низкий центр тяжести, хорошую курсовую устойчивость и снижает тенденцию к опрокидыванию.Кузов ХС90 имеет ту же основную конструкцию, что и кузов V70. Передние и задние зоны смятия поглощают силы аварийного столкновения. Салон оборудован защитным каркасом с усиленными дверными порогами, стойками, балками крыши и дверями.Алюминиевый элемент конструкции крепится между концами передних лонжеронов с помощью точечной сварки и винтов. Стальные заглушки впрессованы в алюминиевый элемент конструкции, с тем чтобы его можно было приварить на место.Элементы конструкции в передних и задних дверях играют важную роль в усилении конструкции салона. Элементы конструкции сделаны из борсодержащей стали.Кузов с исключительно высокой жесткостью при кручении.Жесткий кузов положительно влияет на активную систему обеспечения безопасности, уровень звука и безопасность при столкновении (особенно в случае бокового удара).Существуют два вида покрытия шасси: мягкое (США) и твердое (ЕС).

Обработка поверхности/Наружные панели

1. Панели
2. Цинк
3. Фосфат
4. Первичная грунтовка
5. Грунтовочное покрытие
6. Краска
7. Бесцветный лак
8. Антикоррозийное покрытие.

Краска

Все краски - на водной основе.

Пассивная безопасность

В отношении безопасности при столкновении модель ХС90 имеет те же конструктивные решения, что и другие автомобили Volvo. Спортивно-утилитарный автомобиль (SUV) является высоким автомобилем. Это означает, что при столкновении с другими автомобилями точка соприкосновения будет находиться ниже, чем в пассажирском автомобиле.Для снижения вероятности повреждения и травмы в результате подобного столкновения передний конец подрамника был дополнен нижней поперечной балкой, которая находится на том же уровне, что и бампер обычного пассажирского автомобиля. Этот нижний элемент конструкции интегрирован в конструкцию ХС90 и находится позади спойлера. Это снижает повреждение, наносимое другому автомобилю, и позволяет полностью задействовать его систему безопасности.

Передняя зона смятия

• В передней зоне смятия силы аварийного столкновения переносятся на значительно усиленный салон через три тормозящие зоны смятия
• Две нижние зоны смятия, передние лонжероны и подрамник переносят силы аварийного столкновения дальше по кузову через дверные пороги и пол
• Верхняя зона смятия и верхние лонжероны переносят силы аварийного столкновения дальше по кузову через стойку А и на балку крыши и саму крышу
• Сила аварийного столкновения, которая идет через стойку А, также передается на двери.

Задняя зона смятия

В задней зоне смятия сила аварийного столкновения передается через задние лонжероны на порог двери и пол, а также на балку крыши и крышу через стойку D.Двери, которые являются важной частью усиления салона, также поглощают большую часть силы аварийного столкновения.

Боковые зоны смятия

В случае бокового удара сила аварийного столкновения поглощается усиленными порогами двери и стойками А и В.Элемент конструкции крыши и часть стоек В сделаны из матовой стали.

Высокопрочная сталь / Борсодержащая сталь

Высокопрочная сталь, общая информация

Некоторые части кузова выполнены из стали с повышенными пределом текучести и пределом прочности. Высокопрочная сталь используется в силу целого ряда причин:

• Частично для того, чтобы уменьшить вес; пластина из высокопрочной стали тоньше стандартной пластины, при этом сопротивляемость и прочность компонента не ухудшаются
• частично для усиления компонента или секции. Например, с боков, где кузов нуждается в усилении для большей защиты при ударе.

Борсодержащая сталь, общие сведения

Борсодержащая сталь имеет особенные преимущества перед другими типами закаленной стали. А именно, она очень твердая, в то же время ее можно подвергать сварке и придавать различную форму в процессе изготовления. Она также имеет высокую сопротивляемость усталости и износу.Борсодержащая сталь обладает чрезвычайной твердостью и ее нельзя править или подвергать механической обработке.

Гальванизированные компоненты кузова

Гальванизирование, общие сведения

Существуют три различные метода обработки поверхности кузова

• Гальваническое оцинковывание
• Горячее оцинковывание
• Горячая гальваностегия.

Метод, используемый для конкретного компонента, зависит от того, где на автомобиле будет использован данный компонент. Он может быть обработан с обеих сторон или только с одной стороны, в зависимости от того, является он наружным компонентом, требующим гладкой поверхности, или нет.

Гальванизированные компоненты кузова

Все наружные панели, кроме крыши, имеют гальваническое покрытие.

Материалы панелей

Окрашенные пластмассовые детали

Крышки переднего и заднего бамперов частично окрашены в тот же цвет, что и автомобиль.Задняя дверь автофургона окрашена в тот же цвет, что и автомобиль.

Пластмассовые детали

Отделочный молдинг, отделочная панель порога, дверные зеркала и молдинги продолжения крыла не покрашены.

Фары

Линзы фар сделаны из прозрачной пластмассы.

Алюминий/ Пластмасса

Алюминий

• Балка переднего бампера изготовлена из алюминия. Балка бампера закреплена с помощью точечной сварки и винтов. Стальные заглушки впрессованы в алюминиевый элемент конструкции, с тем чтобы его можно было приварить на место на концах передних лонжеронов.

Пластмасса

• Верхняя часть задней двери автофургона сделана из пластмассы. Поставляется только как единая запасная деталь
• Сливной шланг для люка в крыше в стойках А и D изготовлен из пластмассы.

Задняя дверь автофургона, состоящая из двух частей

Пластмасса / Листовой металл

• Верхняя часть задней двери автофургона выполнена из полиуретанопласта с добавлением 30% стекловолокна
• Задняя дверь автофургона состоит из рамы и наружной панели, которые склеены вместе. Наружную панель заменить нельзя. Для ремонта используются стекловолокно и клей для пластмассы
• Нижняя часть задней двери автофургона выполнена из листового металла и в откинутом положении может выдерживать нагрузку 150 кг.