Краткое описание новых технических характеристик

Применимость

Модель P23 имеет три варианта двигателя:
пятицилиндровый с турбонагнетателем (B5204T),
шестицилиндровый без турбонаддува (B6304S) и
шестицилиндровый с двойным турбонаддувом (B5204T). Все
варианты двигателя оборудованы системой управления
двигателя ME 7.0

1. Масляный радиатор представляет собой плоский теплообменник, который устанавливается прямо к масляному поддону и уплотняется при помощи уплотнительных колец. Когда двигатель снимают с машины, его необходимо поместить на стапель, иначе масляный радиатор может быть поврежден.
2. В двигателях с турбонаддувом со стороны выпускного коллектора, а также в двигателе B6304S со стороны впускного коллектора, теперь устанавливается переменный распределительный вал (система непрерывной регулировки переменного открывания/закрывания клапанов) с управляющим клапаном. Клапан управления (клапан CVVT) контролируется модулем управления двигателя (ЕСМ).
3. На шестицилиндровых двигателях корпус термостата был перенесен в переднюю часть двигателя. Работа термостата может быть проверена на предмет неисправностей через ввод симптома в систему VIDA (двигатель не прогревается). Это очень важная функция, поскольку термостаты часто заменяются, когда они исправны.
4. Новый, большего размера демпфер вибраций теперь устанавливается на всех двигателях. При снятии двигателя, вначале должен быть снят новый демпфер вибраций, поскольку иначе невозможен доступ к одному из передних болтов крепления двигателя.

• 1. Поршни в двигателе B6304S легче и отличаются по форме от поршней в нынешних моделях. Было введено новое маслоудерживающее кольцо из трех секций. Поршневые пальцы легче по весу (короче, меньше в диаметре), чем используемые в настоящий момент.
• 1. Шатуны двигателя B6304S длиннее. Шатуны "изломанного" типа были введены для обеспечения отличной совместимости. При соединении поверхности сопряжения должны быть сухими.
• 1. Диаметр головки впускного клапана 6-цилиндрового двигателя без турбонаддува на 1 мм больше (32 мм). Шток клапана был сточен до диаметра в 6 мм внизу у головки клапана. Корректирующие действия обеспечивают более сильный и равномерный поток.Конические пружины клапана установлены на двигателях с переменными распределительными валами (Непрерывная переменная синхронизация клапанов (СVVT)). У конических пружин значение прогрессивного сопротивления выше и масса перемещения ниже, чем у цилиндрических пружин.Верхняя шайба пружины клапана для клапанов с коническими пружинами клапана является новой. Шайба легче, чем использумая в настоящее время. Вместе с гидравлическим толкателем масса перемещения уменьшена в весе на 30 г.
• 1. Масляный насос 6-цилиндрового двигателя был подвергнут внутренним модификациям, и как следствие, был сделан тоньше.
• 1. Коленчатый вал 6-цилиндровых двигателей без турбонаддува имеет такую же область, подвергнутую машинной обработке, однако он значительно легче по весу, чем ныне используемый коленчатый вал.