Коробка передач/преобразователь вращательного момента, снятие и замена

Подготовка

Примечание: Избегайте попадания жидкости для коробки передач на кожу.

Описание метода относится ко всем альтернативам двигателя. На иллюстрации показан в основном двигатель турбо (B5234T) в раннем исполнении и в позднем исполнении. Автомобиль с правым рулем показан на иллюстрациях только при различии в методе работе.

Установите положение руля.Зафиксируйте рычаг регулировки руля.Нажмите руль вперед до упора и поднимите его вверх как можно дальше. Замкните руль рычагом.Переведите рычаг выбора передач в положение N.

Снимите:

• аккумулятор
• полку аккумулятора
• узел корпуса воздухоочистителя со впускной трубой.

Снимите синхронизирующий клапан с корпуса воздушного фильтра (только двигатели с турбонагнетателем).

Снимите зажим с трубы нагнетания воздуха. Снимите шланг с трубы.Снимите:

• Патрубок подачи воздуха (с воздушного фильтра) к турбонагнетателю
• Крышку над роликом регулировки.

Снимите:

• Трубу к дросселю. Удерживайте трубку в стороне ленточным хомутом
• Верхний шланг охлаждения масла к радиатору двигателя.

Закройте все отверстия соединений маслопроводов пластмассовыми пробками.См. следующий момент Снятие троса переключения передач и контактного разъема.

Только автомобили с двигателем турбо, позднее исполнение

Снимите:

• Крышку над регулирующим роликом. Снимите трос газа с регулирующего ролика и с консоли
• Патрубок подачи воздуха между турбонагнетателем и радиатором. Снимите консоль около штока вращательного момента. Установите обратно гайку на штоке
• Патрубок подачи воздуха (с воздушного фильтра) к турбонагнетателю.

Снимите:

• Патрубок нагнетания воздуха к корпусу дросселя
• Верхний шланг охлаждения масла к радиатору двигателя.

Закройте все отверстия соединений маслопроводов пластмассовыми пробками.Удерживайте нижнюю трубку охладителя нагнетаемого воздуха в сторону ленточным хомутом.

Снятие троса переключения передач и контактного разъема

Снимите:

• Трос переключения передач из коробки передач
• Контактный разъем с коробки передач. Будьте осторожны и не повредите резиновое уплотнение.
• Зажимы жгута проводки и кабель заземления на коробке передач или на подрамнике.

Примечание: Пункты крепления могут быть разными в зависимости от года выпуска.

Более ранний вариант:

• Шланг вывода воздуха на коробке передач из зажима.

Более поздний вариант:

• Освободите/снимите каналы кабеля с коробки передач
• Освободите контактный разъем/разъемы лямбда-зонда с кронштейна на коробке передач.

Освободите шланги масляного радиатора коробки передач.Впускной шланг около верхнего быстрого соединения радиатора и обратный шланг около коробки передач.Отсоедините трубку масломерного щупа.Закройте все отверстия пластмассовыми пробками.Автомобили с EGR: Отсоедините шланги с преобразователя.

Открутите гайку задней подушки опоры двигателя.Снимите:

• Винты между коробкой передач-двигателем и коробкой передач-стартером (5 шт.).

Поднимите расширительный бачок с крепления и оставьте его незакрепленным на месте.

Отсоедините косу заземления с перегородки.Открутите винт штока-тяги вращательного момента около двигателя.Вставьте подъемную вилку 🔧 LYFTGAFFEL (MOTOR-B52XX) P800 на в шток вращательного момента/двигатель.

Установка подъемного устройства

Установите:

• Опору 🔧 STÖD (TILL 5006) 2ST P200,700 на края крыльев.
• Подъемную траверсу 🔧 LYFTBYGEL (HÖJNING MOTOR) на опору. Установите траверсу прямо над петлей подъемной балки.
• подъемный крюк 🔧 LYFTKROK (LYFT MOTOR) B5204,B5254,X40.

Примечание: Если используется подъемный крюк раннего исполнения (A), то этот крюк 🔧 KROK (URLYFTNING MOTOR-TILL 2810) должен быть подсоединен между подъемной вилкой и подъемным крюком. Подъемный крюк, позднее исполнение (В).

Затяните крюк примерно на 5 мм, чтобы немного разгрузить подушки опоры двигателя.

• Измерьте и запишите размер между подъемной траверсой и крышкой свечей.

Снимите:

• передние колеса
• Датчик ABS с цапфы поворотного кулака (левая сторона).

Примечание: Не отсоединяйте разъем.

Снимите:Консоли тормозного трубопровода и кабели ABS (обе стороны). Снимите консоли и оставьте их свободно подвешенными.

Снимите:

• Передние пластмассовые гайки к подкрыльникам (обе стороны) и два винта Torx на левой стороне (раннее исполнение).
• Левая гайка ведущей оси. Выбейте фиксатор гайки. (Относится только к раннему исполнению.) Установите упор 🔧 MOTHÅLL (FÖR HJULNAV 4 SKRUV) P800 (4 шт. колесных болта) или 🔧 MOTHÅLL (FÖR HJULNAV 5 SKRUV) P800 (5 шт. колесных болтов). Открутите гайку.

Освободите конец ведущей оси в ступице.Вбейте конец ведущей оси в ступицу примерно на 10-15 мм. Пользуйтесь пластмассовым или медным молотком!

Снимите:

• Оба винта передней защитной крышки. Прижмите крышку вперед настолько, чтобы направляющая в заднем крае отпустила. Поднимите крышку в её переднем крае и снимите её.
• Крышку под двигателем (раннее исполнение).

Снимите тягу/шаровой шарнир с цапфы (обе стороны)Вставьте защитные головки 🔧 SKYDDSHYLSA (SKYDD-KULLEDSTAPP) P800 на шаровом шарнире (обе стороны).Открутите и снимите захваты со стабилизатора поперечной устойчивости.

Снимите:

• Снимите крепежный винт кабельного трубопровода на подрамнике и отцепите трубку с рамы.

Снимите держатель угольного фильтра со шлангами с подрамника.Отрежьте хомут шлангов и подвесьте бачок в кузове.Снимите зажим выхлопной трубы позади каталитического конвертера.

Слив масла

Снимите:

• Винты консолей маслопровода
• Два винта крепления держателя штока вращательного момента в коробке передач.

Слейте трансмиссионное масло.

Примечание: Только если коробка передач подлежит замене или если необходимо выполнить замену масла. Момент затяжки сливной пробки: 40 Нм.

Внимание: Масло должно быть очень горячим.

Относится только к автомобилям с правосторонним управлением

Снимите защиту при столкновении над редуктором рулевого управления (2 винта).

Снимите правую ведущую ось

Снимите крышку подшипника. Вытяните внутреннюю часть ведущей оси и одновременно выведите наружу пружинную стойку.

Примечание: Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник в коробке передач.

Вставьте пробку 🔧 TÄTNINGSPLUGG 2 ST (DRIVAXELHÅL)M56,AW50-42 в коробку передачОставьте ведущую ось лежать на вспомогательной раме. Закрепите конец ведущей оси лентой около крюков трубы.Только автомобили с правосторонним управлением:Оставьте конец ведущей оси временно на маслопроводе.

Демонтаж винты, передняя подушка опоры двигателя/подрамник

Открутите винт подушки опоры двигателя/редуктора рулевого управления примерно на один оборот.Вывинтите крепежные винты редуктора рулевого механизма в подрамнике (5 шт.)Только автомобили с правосторонним управлением:Открутите гайку (А) защиты при столкновении/подрамнике.

Снимите подрамник с автомобиля

Установите домкрат 🔧 FIXTUR (UNIVERSAL/VÄXELLÅDOR) для опоры под левой стороной подрамника, поднимите до легкого прикасания.Выверните винты крепления опорных кронштейнов подрамника с обеих сторон в кузове.Вывинтите два винта между рамой и кузовом (правая сторона) прим. 15 мм.Снимите винты на левой стороне.

Относится только к автомобилям с правосторонним управлением

Опустите подрамник приблизительно на 100 мм.Проверьте, чтобы 5 винтов редуктора управления и винт защиты столкновения отпустит с рамы.Достаньте винты стабилизатора поперечной устойчивости на крышке подшипника (левая сторона). Открутите винты на правой стороне, чтобы оставалось лишь несколько витков резьбы.Привяжите стабилизатор поперечной устойчивости к редуктору рулевого управления как показано на рисунке.

Опускание подрамника

Примечание: Убедитесь, что винты крепления рулевого механизма освободились из подрамника. Убедитесь, что рычаг подвески не касается защитного чехла правой полуоси.

Уберите передвижной домкрат.Оставьте раму свободно подвешенной на винтах на правой стороне.Только автомобили с правосторонним управлением:Зафиксируйте лентой конец ведущей оси в заднем крае на маслопроводе.Снимите кабель заземления с коробки передач.

Подвесьте редуктор рулевого управления на крюке 🔧 AVLASTNINGSKROK (FJÄDERBEN) в отверстии на фланце лонжерона рамы.На правом рисунке показан автомобиль с правым рулем.Открутите винт редуктора рулевого управления на подушке опоры двигателя и гайку на наружной стороне подушки опоры двигателя. Уберите подушку опоры двигателя.

Примечание: Убедитесь, что рулевой механизм надежно закреплен на крюке, чтобы нижний рулевой вал не выскользнул из рулевой колонки.

Снимите:

• Зажимы кабеля лямбда-зонда с крышки.
• Контактный разъем и кабели спидометра.

Снимите:

• Крышку около заднего крепления двигателя
• Заднее крепление двигателя с коробки передач

Снятие левого приводного вала

Поверните и отведите наружу пружинную стойку. Постучите по концу ведущей оси пластмассовым или медным молотком и вытяните ведущую ось из ступицы. Достаньте ведущую ось из коробки передач. Используйте монтировку 🔧 BRYTVERKTYG (DEMONT-DRIVAXEL/VÄXELLÅDA)B-VERSION между коробкой передач и внутренней стороной ведущей оси.

Примечание: Старайтесь не повредить уплотнение в коробке передач или кожух на приводном вале.

Установите заглушку 🔧 TÄTNINGSPLUGG 2 ST (DRIVAXELHÅL)M56,AW50-42 в коробке передач. Очистите шлицевое соединение (ступица-ведущая ось) от металлического клея.

Опускание двигателя и коробки передач

Опустите подъемным крюком, пока расстояние между подъемной скобой и крышкой свечей не будет примерно 320 мм.

Примечание: Если двигатель опущен слишком низко, выхлопная труба может прижать рулевой механизм.

Примечание: Убедитесь, что никакие провода и шланги не передавлены и не натянуты, а масломерный щуп двигателя не задевает за вентилятор.

Установите универсальный инструмент 🔧 FIXTUR (UNIVERSAL/VÄXELLÅDOR) и зажим коробки передач 🔧 FIXTUR (I/URLYFT-VÄXELLÅDOR) M56,AW50-42 на передвижном домкрате.Установите на коробке передач держатель при помощи винтов держателя преобразователя вращательного момента.Наведите одновременно опорную пластину (с маркировкой 999 5463-1) на держатель. Установите домкрат до легкого прилегания.

Открутите 6 винтов преобразователя вращательного момента.Используйте насадку Torx TX50 (на ранних моделях TX40).Снимите нижнюю пластмассовую гайку и выведите наружу правый подкрыльник. Проверните коленчатый вал торцевым ключом.Открутите винты между двигателем и коробкой передач (7 шт.).

Снимите коробку передачСледите за тем, чтобы преобразователь вращательного момента выходил вместе с коробкой передач, и чтобы он не соскальзывал с оси статора. Используйте отверстие в крышке преобразователя момента, чтобы нажимать на преобразователь момента. См. иллюстрацию слева.

Примечание: Не поддевайте край ведущего диска по направлению к датчику маховика.

Снимите маслопровод со шлангом с коробки передачПромойте трубу и шланг маслом Dexron IIE/Ford Mercon.Установите маслопровод на новую коробку передачУстановите новое уплотнительное кольцо на быстросъемный соединитель.

Промойте масляный радиатор маслом Dexron IIE/Ford Mercon.Установите шланг на верхнем соединении радиатора.Установите сливной сосуд под обратным шлангом. Промойте маслом ATF типа Dexron IIE/Ford Mercon.

Проверка ведущего диска

Убедитесь в том, что ведущий диск не поврежден и не имеет трещинПроверьте:

• чтобы поверхности прилегания на коробке передач на двигателе были чисты и чтобы направляющие втулки были без повреждений и на месте.
• что втулка преобразователя вращательного момента в коленчатом валу исправна.

Проверка / замена преобразователя вращательного момента

Убедитесь, что сопрягаемые поверхности крышки преобразователя вращательного момента чистые.Нанесите тонкий слой смазки на направляющие штифты преобразователя вращательного момента и в отверстия для направляющих втулок на крышке преобразователя вращательного момента.Проверьте, чтобы преобразователь вращательного момента был вставлен как можно дальше в коробку передач.Проверяйте линейкой. Расстояние между колпаком и крепежными каблуками должно быть примерно 14 мм.