Коробка передач с ручным управлением

Применимость

Общая информация

Сцепление, коробка передач, дифференциал
и приводные валы сконструированы в виде
компактного блока.Преимущества этой системы привода
включают экономию пространства и веса.И коробка передач и дифференциал
используют одинаковое масло. Коробка
передач не имеет интервалов замены масла.
Однако, сливная пробка
установлена для слива масла во время замены.Коробки передач с ручным управлением
устанавливаются только с механическим
приводом км. К нему также подсоединен
механический прибор.Существует два различных типа коробки
передач. Коробка передач зависит от
двигателя и от передаваемого ею крутящего
момента двигателя. Это
приводит к следующим комбинациям;

В первом случае различием является
создаваемый максимальный крутящий момент.
Механически коробки передач идентичны.
Шестерни в M3P/M5D шире,
чем в M3P. Обработка поверхности валов и
шестерен в коробках передач также может
отличаться. Еще одним отличием является
то, что дифференциал на
M3P/M5D вращается в конических подшипниках, а в M3P в
роликовых подшипниках.

Сцепление

Сцепление между коробкой передач и
двигателем - традиционная комбинация
ведомого диска сцепления, нажимного диска и
выжимного подшипника. Это
простое сухое дисковое сцепление. Нажимной
диск является диафрагменной пружиной.
Когда сцепление включено, ведомый диск
сцепления прижимается к
маховику диафрагменной пружиной. Выжимной
подшипник - подвижного типа. Выжимной
подшипник задействуется гидравлическим
поршнем через рычаг.Главный цилиндр, работающий в
гидравлическом сцеплении, не имеет
собственного питательного бачка. Цилиндр
подсоединен к бачку главного
тормозного цилиндра.

Конструкция

• 1. Первичный вал
• 1. Вторичный вал
• 1. Шестерня, 1-я передача
• 1. Шестерня, 2-я передача
• 1. Шестерня, 3-я передача
• 1. Шестерня, 4-я передача
• 1. Шестерня, 5-я передача
• 1. Втулка синхронизатора, 1-я и 2-я передачи
• 1. Втулка синхронизатора, 3-я и 4-я передачи
• 10 Втулка синхронизатора, 5-я передача
• 1. Крышка, 5-я передача
• 1. Выжимной подшипник
• 1. Дифференциал
• 1. Ведущая шестерня
• 1. Ведомая шестерня главной передачи
• 1. Сателлит
• 1. Планетарная передача
• 1. Вилка
• 1. Приводной вал

Усилие передается на дифференциал в
коробке передач при помощи двух
шестеренчатых валов: первичный вал и
вторичный вал.

• Первичный вал напрямую подсоединен к ведомому диску сцепления при помощи шлицов. Шестерни для передач с 1-й по 4-ю зафиксированы на вале, тогда как шестерня для 5-й передачи вращается свободно. При переключении на 5-ю, она соединяется с валом при помощи блока синхронизатора. Подшипник первичного вала в корпусе сцепления является роликовым подшипником, а в корпусе коробки передач есть шариковый подшипник. Верхнего подшипника нет.

• Ведущая шестерня и шестерня для 5-й передачи зафиксированы на вторичном вале. Другие шестерни приводятся в движение первичным валом, но вращаются свободно при выключенном сцеплении. Шестерня для 5-й передачи крепится к валу шлицами. Шестерни для передач с 1-й по 4-ю подсоединены к вторичному валу блоками синхронизатора при включенном сцеплении. Блоки синхронизатора крепятся на вал шлицами, так чтобы усилие передавалась дифференциалу через ведущую шестерню. Подшипник вторичного вала в корпусе сцепления является роликовым подшипником, а в корпусе коробки передач есть шариковый подшипник.

Шестерни и механизм переключения
передач для 5-й передачи расположены
снаружи корпуса коробки передач в съемном
корпусе. Также существует
механизм для переключения в различные
передачи, состоящий из блоков
синхронизатора, вилок шестерен и
селекторных валов. Шестерня для передачи
заднего
хода крепится на селекторный вал заднего
хода.Дифференциал расположен в корпусе
сцепления. Ведомая шестерня главной
передачи приводится в движение ведущей
шестерней на вторичном вале в
коробке передач. Как ведущая шестерня, так
и ведомая шестерня главной передачи -
цилиндрические. Дифференциал состоит из
сателлита и планетарной
передачи, и напрямую приводит в движение
приводные валы к передним колесам через
треножные муфты.

Блоки синхронизатора

Для получения соединения (читайте:
передачи) между первичным и вторичным
валом, соответствующая шестерня должна
быть подсоединена к своему
валу. Это достигается использованием
блоков синхронизатора.Блок синхронизатора - это элемент, который
подсоединен шлицами к валу в то время, когда
шестерня, которая должна быть
задействована, вращается
свободно вокруг вала, но находится в
постоянном зацеплении с шестерней на
другом валу.

Ситуация А (зацепление)

• 1 Муфта синхронизатора
• 2 Блокирующее кольцо
• 3 Зубчатый венец шестерни

Муфта синхронизатора двигается назад и
вперед с вилкой включения передачи, и во
время синхронизации прижимает коническую
секцию блокирующего
кольца к конической секции
соответствующей шестерни через
подпружиненный ролик, при этом и создается
трение.Трение заставляет шестерню, блокирующее
кольцо и муфту синхронизатора вращаться с
одинаковой скоростью. Муфта синхронизатора
движется
соответствующей ступицей.

Ситуация В (зацеплено)

1. 4 Ролик
2. 5 Пластинчатая пружина
3. 6 Ступица

Как только скорость вращения деталей
становится одинаковой, муфта
синхронизатора может быть протолкнута и
приведена в контакт с зубчатым
венцом
соответствующей шестерни.Таким образом, вторичный вал подсоединен к
дифференциалу в выбранном передаточном
соотношении.

Смазка свободно вращающихся шестерен

Свободно вращающиеся шестерни не имеют
подшипников. Вместо этого, вал полый и имеет
смазочные каналы и смазочные канавки там,
где расположены
шестерни

• 7 Свободно вращающаяся шестерня
• 8 Смазочный канал
• 9 Смазочные канавки

Трансмиссия через коробку передач

Следующие иллюстрации показывают схему
трансмиссии от первичного вала коробки
передач к приводным валам.

• А 1-я передача
• В 2-я передача
• С 3-я передача
• D 4-я передача
• Е 5-я передача

Задняя передача

Направление вращения вторичного вала
меняется на противоположное вводом
шестерни обратного хода, которая крепится
на селекторный вал обратного
хода.

• 1 Вилка включения передачи, 5-я передача

Выключатель заднего хода

Направление вращения вторичного вала
меняется на противоположное вводом
шестерни обратного хода, которая
закреплена на селекторном вале
обратного хода.

• 1 Селекторный штифт
• 2 Селекторный выступ
• 3 Выключатель

Механизм переключения передач

Направление вращения вторичного вала
меняется на противоположное вводом
шестерни обратного хода, которая
закреплена на селекторном вале
обратного хода.

• 1 Вилка включения передачи, 5-я передача
• 2 Вилка включения передачи, 3-я/4-я передача
• 3 Вилка включения передачи, 1-я/2-я передача
• 4 Шестерня обратного хода
• 5 Селекторный штифт
• 6 Шаровой шарнир
• 7 Селекторный рычаг
• 8 Селекторный вал
• 9 Селекторный выступ
• 10 Зафиксированная ось

Функция

Коробка передач имеет четыре
направляющих шпинделя для передвижения
вилок включения передач и шестерни
обратного хода назад и вперед.Четыре селекторных шпинделя
управляются выступом на селекторном
штифте.Селекторный штифт управляется
селекторным рычагом, который имеет шаровой
шарнир в коробке передач. Шаровой шарнир
преобразует поперечное
движение рычага передач в движение
селекторного штифта назад и вперед, и
продольное движение во вращательное
движение.Движение селекторного штифта назад и
вперед позволяет селекторному выступу
захватить отверстие необходимой вилки
включения передач.Вращательное движение смещает вилку
включения передач, и необходимая передача
включается. Для предотвращения включения
передачи, отличной от
выбранной, между селекторными шпинделями
установлены подпружиненные элементы
давления, соответствующие пазам в
селекторных шпинделях. Шестерня
обратного хода закреплена на одном из
селекторных шпинделей.Шестерня обратного хода не
синхронизирована и вводится между ведущим
и выходным валом при помощи механизма
переключения передач, посредством
чего возникает обратное направление
вращения.

Управление переключением передач

• 1 Фиксирующая кнопка
• 2 Шар
• 3 Нейлоновые подшипники
• 4 Корпус селектора
• 5 Тяговая пружина
• 6 Регулировочный механизм
• 7 Селекторный рычаг

Механизм переключения передач
расположен в корпусе селектора,
закрепленном на туннеле. Для того, чтобы
включить передачу заднего хода,
фиксирующая кнопка должна быть поднята,
что отпускает механизм блокировки.
Подшипники в рычаге переключателя
передач - шариковый и две нейлоновых
втулки.Рычаг селектора имеет тяговую пружину,
которая заставляет рычаг переключателя
передач возвращаться в кулису 3-й/4-й
передачи, когда передача
не
выбрана. Это облегчает переключение
передач.В селекторном рычаге существует
регулировочный механизм, которым
положение рычага относительно механизма
переключения передач в коробке
передач может быть исправлено.

Треножная муфта

Приводные валы крепятся к дифференциалу
треножной муфтой.Треножная муфта состоит из трипода и
корпуса трипода.Левосторонний трипод подсоединен к
подшипнику напрямую через планетарную
передачу дифференциала.Корпус правостороннего трипода соединен
шлицами с валом планетарной передачи.

Описание

Трипод - это кольцо с тремя симметричными
выступами вокруг него. Внутренняя сторона
кольца имеет шлицы для крепления его к
приводному валу.
Три
выступа имеют ролики, которые вращаются
вокруг игольчатых подшипников. Корпус
трипода имеет три прорези, через которые
посредством роликов трипод, а
также приводной вал приводятся в движение.Трипод блокируется только в радиальном
направлении.Такая конструкция делает возможной,
вместе с шарнирами СV со стороны колеса,
амортизацию любого движения колеса.