Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S80 (-06) | — | 1999 |
Основные компоненты
| Вывод | Наименование | Находится на вале |
|---|---|---|
| 1 | 1-я передача, механизм привода | Первичный вал (A) |
| 2 | 2-я передача, механизм привода | Первичный вал (A) |
| 3 | 3-я передача, механизм привода | Первичный вал (A) |
| 4 | 4-я передача, механизм привода | Первичный вал (A) |
| 5 | 5-я промежуточная шестерня | Первичный вал (A) |
| 6 | 5-я передача, синхронизатор | Первичный вал (A) |
| 7 | 5-я передача, механизм привода | Верхний выходной (вторичный) вал (B) |
| 8 | 1-я промежуточная шестерня | Верхний выходной (вторичный) вал (B) |
| 9 | Промежуточная шестерня 2-ой передачи | Верхний выходной (вторичный) вал (B) |
| 10 | Синхронизатор 1-ой/2-ой передач | Верхний выходной (вторичный) вал (B) |
| 11 | Последняя передача скоростей для передач 1, 2 и 5 | Верхний выходной (вторичный) вал (B) |
| 12 | Промежуточная шестерня 3-ей передачи | Нижний выходной (вторичный) вал (С) |
| 13 | 4-я промежуточная шестерня | Нижний выходной (вторичный) вал (С) |
| 14 | Синхронизатор 3-я / 4-я передачи | Нижний выходной (вторичный) вал (С) |
| 15 | Последняя передача скоростей для передач 3 и 4 | Нижний выходной (вторичный) вал (С) |
| 16 | Задняя передача промежуточная шестерня | Вал заднего хода (D) |
| 17 | Синхронизатор задней передачи | Вал заднего хода (D) |
| 18 | Последняя передача скоростей для заднего хода | Вал заднего хода (D) |
Валы и шестерни
Шестерни расположены на четырех коротких
параллельных валах. Имеются первичный вал (входной вал),
два выходных (вторичных) вала и вал заднего хода. Каждый
вал имеет вилку переключения передач,
которая движется вместе со своим штоком включения при
выборе каждой передачи.Два выходных (вторичных) вала переднего привода
оборудованы особыми подшипниками. Конические
роликовые подшипники на стороне двигателя имеют
фланцы, предназначенные для принятия осевых сил.
Давление распределяется на более широкую и сильную
плоскость при меньшей толщине.Соединительные зубья на шестернях 1, 2 и 5 передач
представлены в новой конструкции. Соединительные
зубья приварены непосредственно с шестерням, что дает
возможность уменьшить длину вала.Шестерня 3-й передачи и ступица синхронизатора 5-й
передачи были обработаны таким образом, чтобы
конические роликовые подшипники находились частично
внутри компонентов. Таким образом длину
входного вала можно еще уменьшить.Игольчатым подшипникам на промежуточных шестернях
заднего хода и передач 2, 4 и 5 были приданы внутренние
кольца. Стопорные шайбы, которые использовались на
предшествующей модели, M56, были
заменены на гайки, винты и защелкивающиеся
соединения. Эта конструкция увеличивает надежность
коробки передач и уменьшает длину пары критических
областей.Внутренние кольца помещаются на валу внутри
промежуточных шестерен и по длине немного выходят из
каждой промежуточной шестерни. Когда компоненты на
валах придвигаются один к другому, внутренние
кольца оказывают сопротивление, для того, чтобы
промежуточные шестерни могли вращаться свободно. На
входном валу (А) и валу заднего хода (D) компоненты
придвигаются один к другому при помощи винта,
который находится на удлинителе вала. Соответствующим
образом компоненты на нижнем выходном (вторичном) валу (С)
держатся вместе при помощи гайки. Компоненты на
верхнем выходном (вторичном) валу (B)
держатся вместе при помощи защелкивающегося
соединения (защелкивающееся соединение на шестерне
5 передачи).Синхронизаторы остались того же типа, что и в M56. Ширина
всех ступиц и втулок синхронизатора была уменьшена по
сравнению с M56. Это означает, что шестерни могут быть
установлены ближе одна к
другой, уменьшая таким образом длину вала.Планетарные шестерни в дифференциале имеют те же
размеры, что и в M56, но они выкованы, а не нарезаны. Кованая
шестерня является более надежной.
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.