Контроль клапана регулирования воздуха в режиме холостого хода (IAC)

Модуль системы управления двигателя (ECM) рассчитывает частоту вращения в режиме холостого хода на основе информации от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Частота вращения в режиме холостого хода не постоянна и зависит от различных параметров. Она обеспечивается в своем рассчитанном значении при помощи клапана регулирования воздуха в режиме холостого хода (IAC) (2).

Элементы клапана регулирования воздуха в режиме холостого хода (IAC):

• Катушка электромагнита (А)
• Стальной сердечник (В)
• Пружина (С)
• Клапаны (D)
• Соединитель (Е)

Функционирование клапана регулирования воздуха в режиме холостого хода (IAC):

Один вывод соединителя (Е) подключен к напряжению аккумулятора через реле системы. Другой вывод подключен к модулю системы управления двигателя (ECM). Воздушный поток контролируется модулем системы управления двигателя (ECM), который заземляет катушку электромагнита (А) на фиксированной частоте. Напряженность магнитного поля меняется, и положение стального сердечника (В) колеблется вместе с длительностью импульса заземления. Это заставляет клапаны открыться под давлением пружины (С). При существовании воздушных потоков с обеих сторон сдвиг по фазе зависит исключительно от напряжения магнитного поля и не зависит от воздушного потока или давления в коллекторе.Клапан не имеет устройства обеспечения функционирования в аварийных условиях.

Неисправность клапана

Пружина возврата (С) закроет клапан в случае электрической неисправности в клапане или проводке, препятствующей воздушному потоку.В подобном случае клапан EVAP откроется для того, чтобы открыть доступ воздуха к двигателю через коробку, предотвращая заглохание двигателя при закрытом дросселе.

Балансировка воздуха в режиме холостого хода

Когда датчик положения дросселя (ТР) дает сигнал о том, что дроссель закрыт и что двигатель работает в режиме холостого хода, модуль системы управления двигателя (ECM) (1) контролирует клапан регулирования воздуха в режиме холостого хода (IAC) (2) таким образом, что двигатель достигает необходимую частоту вращения в режиме холостого хода, принимая во внимание температуру двигателя и нагрузку.

Датчики:

• Датчик частоты вращения двигателя (RPM) (3)
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) (4)
• Датчик положения дросселя (TP) (5)
• Панель системы управления климатом (MCC или ECC) (6)
• Переключатель давления A/C (7)
• Модуль системы управления автоматической коробки передач (TCM) (8)

Увеличенная нагрузка двигателя, вызванная использованием А/С и/или установкой автоматической коробки передач в положении D или R, компенсируется увеличением отверстия клапана регулирования воздуха в режиме холостого хода (IAC). Таким образом падение частоты вращения двигателя минимализировано. Если нагрузка отпущена, компенсация аннулируется. Для активации данных функций модулю системы управления двигателя (ECM) необходимы модуль системы управления трансмиссии (TCM) и входные сигналы А/С.

Балансировка воздуха в режиме холостого хода адаптивна - модуль системы управления двигателя (ECM) узнает о том, каким должно быть положение клапана регулирования воздуха в режиме холостого хода (IAC) при разных обстоятельствах. Данная информация закладывается на хранение и используется снова после запуска двигателя. Установочный винт частоты вращения в режиме холостого хода отсутствует.

Датчик положения дросселя (TP) не имеет фиксированного значения в режиме холостого хода. Модуль системы управления двигателя (ECM) имеет адаптивную функцию, которая закладывает на хранение минимальное зарегистрированное значение и принимает его за закрытый дроссель (CTP). Широко открытый дроссель (WOT) рассчитывается как фиксированный угол к CTP.