Конструкция двигателя

Применимость

• Законченный двигатель состоит из нескольких слоев.
• Крышка балансира клапана сделана из алюминия. Она встроена во впускной коллектор, что означает, что при снятии впускного коллектора, она остается на месте. Крышка маслозаливной горловины встроена в эту крышку.
• В продолговатом наконечнике распределительного вала находятся все крышки подшипников обоих распределительных валов. Он обработан механически и прикреплен к головке цилиндров с помощью жидкой прокладочной мастики. Эти два элемента должны оставаться вместе. Болты должны быть затянуты в определенной последовательности.
• Конструкция головки цилиндров основана на принципе головки цилиндров с каналами впуска и выпуска по разные стороны. Вертикальный впускной канал модифицирован. Для крепления головки цилиндров на двигатель используется стальная прокладка головки цилиндров. Болты должны быть затянуты в определенной последовательности.
• Блок цилиндров чугунный. Коленчатый вал имеет 5 коренных подшипников. Крышки подшипников расположены в чугунной конструкции, которая помещается как одно целое в блок цилиндров. Это усиливает блок цилиндров, что, в свою очередь, уменьшает вибрации и делает работу двигателя тише. При сборке этого единого блока с подшипниками болты должны быть затянуты в определенной последовательности.
• Масляный поддон состоит из двух элементов: Поскольку он прикреплен к двигателю болтами, верхняя секция масляного поддона помогает придать двигателю жесткую конструкцию. Эта секция изготовлена из алюминия. Нижняя часть, там где расположена сливная пробка, сделана из стали.