Конструкция (1992, 1993)

Применимость

1. Шестерня ведущего вала2. Пыльник3. Сальник4. Роликовый подшипник5. Гильза клапана6. Сальник7. Опорный подшипник8. Подпружиненный поршень9. Уплотнение рейки10. Рейка11. Цилиндрическая трубка12. Хомут13. Скоба14. Защитный гофрированный чехол15. Опорный подшипник16. Рулевая тяга17. Маслопровод18. Ведущая шестерня19. Наконечник с шаровым пальцем20. Поршень21. Картер рулевого механизмаРулевой механизм относится к реечному типу и его механические компоненты и компоненты усилителя объединены в одном узле. Это означает, что в случае отказа усилителя рулевой механизм будет действовать.Механическая часть состоит из ведущей шестерни (18) рейки (10) и рулевых тяг (19).Ведущая шестерня поддерживается в картере рулевого механизма опорным подшипником (7) и роликовым подшипником. Ведущий вал опирается на роликовый подшипник (4).Правая часть рейки опирается на подшипник. Внутри картера рейка приводится в движение с помощью ведущей шестерни (18) и подпружиненного поршня.Цилиндрическая труба (11) крепится к картеру рулевого механизма (21). Эта труба также действует как рабочий цилиндр поршня усилителя рулевого управления.Поток масла, подаваемого насосом усилителя, регулируется с помощью клапана. Этот клапан встроен в картер рулевого механизма.Ведущий рулевой вал соединяется с ведущей шестерней через торсион.Рулевой механизм соединен с рулевыми тягами, на концах которых имеются шаровые шарниры. Внутренние шаровые шарниры находятся внутри защитных резиновых чехлов и крепятся непосредственно к рейке. Наружные постоянно смазываемые шаровые шарниры крепятся к рулевым тягам.Механические элементы рулевого механизма смазываются полужидкой смазкой и отделены от узла усилителя сальниками (6 и 9).При работе рулевого механизма один резиновый чехол сжимается, а другой растягивается, и воздух может свободно направляться из одного чехла в другой через полую рейку и негерметизированную часть картера рулевого механизма.