Колесные тормозные механизмы: Устройство и функционирование

Применимость

Передние тормоза

Тормозные диски отлиты из чугуна. В автомобилях более раннего выпуска диск составляет одно целое со ступицей, а в автомобилях более поздней конструкции - является отдельным элементом. Для защиты диска от грязи имеется щит. Суппорт смонтирован на поворотном кулаке.

Двухпоршневой суппорт

Однопоршневой суппорт

Для измерения толщины колодок в однопоршневом суппорте с помощью штангенциркуля измеряется расстояние между точками А и B Для диска с нормальным износом это расстояние не должно превышать 35 мм.Толщину колодок можно также измерить в двухпоршневых суппортах Girling, в автомобилях, выпущенных после 1 января 1988.

1. 1. Суппорт
2. 1. Скоба
3. 1. Резиновый защитный чехол
4. 1. Направляющий палец
5. 1. Тормозная колодка
6. 1. Пружина
7. 1. Ниппель для прокачки
8. 1. Поршень
9. 1. Вход для тормозной жидкости
10. 1. Уплотнение
11. 1. Пыльник

Существуют три основных конструкции суппорта:

1. двухпоршневой суппорт для сплошного тормозного диска (алюминиевый корпус)
2. двухпоршневой суппорт для вентилируемого тормозного диска
3. однопоршневой суппорт для вентилируемого тормозного диска

Ходя суппорты отличаются по внешнему виду, их принцип действия аналогичен для всех конструкций.На иллюстрации показан двухпоршневой суппорт для вентилируемого тормозного диска.Этот суппорт плавающего типа состоит из двух основных компонентов: собственно суппорта (1) и скобы (2).Суппорт перемещается в скобе по двум смазанным направляющим пальцам (4), которые закрыты резиновыми защитными чехлами (3). Тормозная сила, прикладываемая к колодкам (5), воспринимается скобой, которая передает усилие на поворотный кулак. В суппорте находятся два поршня (8) с уплотнениями (10) и пыльниками.Уплотнения предотвращают утечку тормозной жидкости и служат для возврата поршней в исходное положения после торможения. Каждое уплотнение квадратного сечения прижимается к поршню с помощью канавки в корпусе, имеющей небольшой наклон. Пыльник служит для предотвращения проникновения грязи между цилиндром и поршнем.Сила от поршня передается непосредственно на прилегающую колодку и передается через скобу на колодку с противоположной стороны. Благодаря тому, что суппорт "плавает" (скользит) по направляющим пальцам, сила прижатия колодок к диску одинакова с обеих сторон.Перемещение при скольжении также компенсирует износ внешней колодки.

Принцип действия плавающего суппорта

1. 1. Скоба
2. 1. Направляющий палец
3. 1. Резиновый защитный чехол
4. 1. Крепежный болт

Задние тормоза

Задние тормозные диски отлиты из чугуна и крепятся к полуосям. Тормозной щит служит для защиты диска от грязи. Ступица диска также выполняет функции барабана стояночного тормоза.Суппорт для ведущего заднего мостаСуппорт смонтирован на внешней секции трубчатой балки заднего моста.

1. 1. Полуось
2. 1. Тормозной диск
3. 1. Тормозной щит
4. 1. Суппорт

Суппорт для ведущего заднего моста состоит из двух скрепленных болтами половин, между которыми проходит тормозной диск. В каждой половине находятся цилиндр и поршень. Цилиндры сообщаются по каналу в корпусе. Уплотнения квадратного сечения прижимаются к поршню с помощью канавок в корпусе, имеющих небольшой наклон. Они предотвращают утечку тормозной жидкости и служат для возврата поршней в исходное положения после торможения. Пыльники служат для предотвращения проникновения грязи между цилиндрами и поршнями. Тормозные колодки удерживаются на своем месте в корпусе направляющими штифтами.

1. 1. Корпус
2. 1. Болт
3. 1. Поршень
4. 1. Уплотнение
5. 1. Пыльник
6. 1. Вход для тормозной жидкости
7. 1. Ниппель для прокачки
8. 1. Канал
9. 1. Амортизирующая пружина
10. 1. Тормозная колодка
11. 1. Направляющий штифт

Суппорт для задней подвески ”мультилинк”

Суппорт смонтирован на корпусе подшипника.

Суппорт для задней подвески "мультилинк" плавающего типа, однопоршневой, имеет конструкцию, аналогичную однопоршневому суппорту Girling передних тормозов.Уплотнения предотвращают утечку тормозной жидкости и служат для возврата поршней в исходное положения после торможения. Каждое уплотнение квадратного сечения прижимается к поршню с помощью канавки в корпусе, имеющей небольшой наклон. Пыльник служит для предотвращения проникновения грязи между цилиндром и поршнем. Колодки удерживаются на своем месте между корпусом поршня и скобой суппорта.

1. 1. Корпус поршня
2. 1. Скоба суппорта
3. 1. Поршень
4. 1. Уплотнение
5. 1. Пыльник
6. 1. Ниппели для прокачки
7. 1. Защитный чехол направляющего пальца
8. 1. Направляющий палец
9. 1. Пружина
10. 1. Тормозная колодка

Поскольку левый и правый суппорты одинаковые, суппорт снабжен двумя ниппелями для прокачки.Причем, верхний ниппель должен использоваться для прокачки.

Измерение толщины колодки (только задняя подвеска "мультилинк")

В суппортах задней подвески "мультилинк" можно измерять толщину тормозных колодок. Это выполняется измерением расстояния между точкой С и поверхностью щита, между монтажными выступами корпуса подшипника и скобой суппорта. Этот размер не должен превышать 25 мм.