Клапанный блок

Применимость

Гидравлическая система

Гидравлическая система управления состоит из масляного насоса, центробежного регулятора и клапанного блока.

1. 1. Шестеренный масляный насосСнабжает коробку передач маслом под регулируемым давлением
2. 1. Центробежный регуляторКрепится болтами к стояночному зубчатому венцу
3. 1. Пластмассовый вентилятор с встроенным маслоуловителем
4. 1. Клапанный блок

Клапанный блок клапанов из четырех узлов клапанов, перегородки и прокладок.Важно, чтобы клапанный блок был правильно отрегулирован относительно коробки передач. Для регулировки применяется специальный шаблон.

Клапанный блок

1. 1. Термоклапан
2. 1. Клапан "R" стояночного блокиратора
3. 1. Модулирующий клапан
4. 1. Дроссельный клапан
5. 1. Верхний левый клапанный блок
6. 1. Нижний задний клапанный блок
7. 1. Нижний передний клапанный блок
8. 1. Перегородка
9. 1. Верхний правый клапанный блок
10. 1. Управляющий клапан
11. 1. Клапан фрикциона

1. А. Нижний передний клапанный блок

2. B. Нижний задний клапанный блок

3. 1. Клапан переключения передач
4. 1. Аккумулятор тормоза B3
5. 1. Регулирующий упорный клапан 1
6. 1. Клапан переключения 3-4
7. 1. Клапан понижения передач (kick-down)
8. 1. Аккумулятор тормоза B4
9. 1. Аккумулятор фрикциона C3
10. 1. Регулирующий упорный клапан 2
11. 1. Аккумулятор тормоза B1
12. 1. B1 Тормозной клапан
13. 1. Клапан блокировки гидротрансформатора
14. 1. Клапан переключения 2-3
15. 1. Аккумулятор тормоза B2
16. 1. Аккумулятор фрикциона C2
17. 1. Клапан переключения 1-2
18. 1. Аккумулятор фрикциона C1
19. 1. Первичный регулирующий клапан

Примечание: Клапанный блок показан снизу, когда гидротрансформатор расположен слева.

1. Регулятор

Преобразует магистральное давление в центробежное давление, изменяющееся при изменении скорости автомобиля.

2. Гидротрансформатор

Передает мощность с двигателя на ведущий вал автоматической коробки передач.Насосное колесо гидротрансформатора служит для привода гидравлического насоса.

3. Гидравлический насос

Приводимый в действие насосным колесом обеспечивает подачу в клапанный блок жидкости под давлением.

4. Первичный регулирующий клапан

Регулирует магистральное давление в соответствии с рабочими условиями.Магистральное давление достигает максимума на передаче заднего хода R и, снижаясь на 1-й, 2-й и 3-й передачах, достигает минимума на 4-й передаче.Магистральное давление также изменяется на каждой передаче, принимая низкое значение при движении автомобиля накатом и высокое значение при высоких нагрузках.Магистральное давление влияет на задействование различных тормозов и/или фрикционов.

5. Аккумулятор C2

Регулирует скорость увеличения давления при включении фрикционов, обеспечивая плавное включение передач.

6. Клапан блокировки гидротрансформатора

Пропускает жидкость в переднюю или заднюю часть гидротрансформатора для включения/выключения фрикциона блокировки гидротрансформатора.

Фрикцион блокировки гидротрансформатора выключен

Блокировка гидротрансформатора не включается на передаче заднего хода R, 1, 2, 3 передачах, а также на 4 передаче, если скорость автомобиля ниже определенной скорости для включения.Масло предотвращает включение фрикциона блокировки гидротрансформатора и поступает через гидротрансформатор в масляный радиатор.

Фрикцион блокировки гидротрансформатора включен

Блокировка гидротрансформатора осуществляется только на 4-й передаче, если скорость превышает определенное значение.Магистральное давление подводится к диску фрикциона и он прижимается к боковой поверхности фрикциона.Масло поступает с клапана 6 на смазочный клапан 12, который повышает давление в смазочной системе.

7. Масляный радиатор

8. Поддон

9. Клапан ручного управления

Посредством механического соединения с рычагом переключателя передач определяет, какой из режимов P R N D 3 2 1 переключения передач выбран.Получая с масляного насоса масло под магистральным давлением, этот клапан направляет поток масла в различные масляные каналы в зависимости от положения рычага переключателя передач.

10. Блокирующий клапан, передача заднего хода

Предотвращает случайное включение передачи заднего хода, перекрывая подачу масла на фрикцион C2 тормоз B3, пока скорость автомобиля превышает 20 км/ч.

11. Аккумулятор (тормоз B3)

Служит для регулирования скорости увеличения давления при включении тормоза для обеспечения плавного переключения передач.

12. Смазочный клапан

Предотвращает выход масла из гидротрансформатора при определенных условиях.

13. Аккумулятор (фрикцион блокировки гидротрансформатора)

Обеспечивает плавное включение фрикциона блокировки гидротрансформатора

14. К смазочной системе

15. Модулирующий клапан

Функционирует вместе с дроссельным клапаном 19. При отжатии педали акселератора поток масла поступает с дроссельного клапана в полость с подпружиненной стороны модулирующего клапана. Повышение давления в модулирующем клапане вызывает повышение магистрального давления с помощью первичного регулирующего клапана. Модулирующее давление также передается на различные аккумуляторы.

16. Блокирующий клапан, 1

Обеспечивает понижение передачи до 1-й на заданной скорости. При его задействовании не происходит автоматическое повышение передач.

17. Клапан переключения 1-2

Управляет включением 1-й и 2-й передач.Дроссельное давление, изменяющееся вместе с открытием дроссельной заслонки, воздействует на подпружиненную сторону клапана. Центробежное давление, изменяющееся вместе со скоростью автомобиля, воздействует на другую сторону клапана.Из центральной части клапана выходят каналы к фрикционам и тормозам, управляющим планетарными механизмами на 1-й и 2-й передачах.Выбранная передача зависит от того, насколько дроссельное давление и центробежное давление изменяют относительное положение клапана.

18. Аккумулятор (тормоз B2)

См. 11.

19. Дроссельный клапан

Управляется от педали акселератора. Регулирует модулирующее давление.

20. Блокирующий клапан, 2

Обеспечивает понижение передачи до 2-й на заданной скорости. При его задействовании не происходит автоматическое повышение передач.

21. Клапан переключения 2-3

Управляет включением 2-й и 3-й передач.Дроссельное давление, изменяющееся вместе с открытием дроссельной заслонки, воздействует на подпружиненную сторону клапана. Центробежное давление, изменяющееся вместе со скоростью автомобиля, воздействует на другую сторону клапана.Из центральной части клапана выходят каналы к фрикционам и тормозам, управляющим планетарными механизмами на 2-й и 3-й передачах.Выбранная передача зависит от того, насколько дроссельное давление и центробежное давление изменяют относительное положение клапана.

22. Клапан задержки (Тормоз B1)

На 1-й и 2-й передачах обеспечивает задействование тормоза номер 2 раньше задействования B1.

23. Аккумулятор (тормоз B1)

См. 11.

24. Термоклапан

Предотвращает задействование фрикциона блокировки гидротрансформатора при температурах масла ниже 20°C.

25. Клапан переключения 3-4

Управляет включением 3-й и 4-й передач.Дроссельное давление, изменяющееся вместе с открытием дроссельной заслонки, воздействует на подпружиненную сторону клапана. Центробежное давление, изменяющееся вместе со скоростью автомобиля, воздействует на другую сторону клапана.Из центральной части клапана выходят каналы к фрикционам и тормозам, управляющим планетарными механизмами на 3-й и 4-й передачах.Выбранная передача зависит от того, насколько дроссельное давление и центробежное давление изменяют относительное положение клапана.

26. Аккумулятор (тормоз B4)

См. 11.

27. Аккумулятор (фрикцион C1)

См. 5.

28. Управляющий клапан, фрикцион блокировки гидротрансформатора

Функционирует вместе с клапаном 29. Обеспечивает включение блокировки гидротрансформатора на 4-й передаче при заданной скорости автомобиля.

29. Клапан гистерезиса блокировки гидротрансформатора

Функционирует вместе с 28. Обеспечивает различие скоростей, на которых происходит включение и выключение блокировки гидротрансформатора.

30. Клапан понижения передач

Перекрывает подачу масла на клапан переключения 3-4 передач, приводя к принудительному включению понижающей передачи при включении "kick-down".

31. Аккумулятор (фрикцион C3)

См. 5.