Кислородный зонд (B6244FS, B6254FS, B6254GS)

Применимость

Передний кислородный зонд

Передний кислородный зонд обеспечивает модуль
управления двигателем информацией о составе
топливовоздушной смеси.Этот кислородный зонд расположен до каталитического
нейтрализатора тройного действия. Электронагреваемый
кислородный зонд вырабатывает напряжение, которое
является функцией содержания кислорода в
отработавших газах.Для измерения содержание кислорода в отработавших
газах, зонд нуждается в поступлении в него для
сравнения окружающего воздуха. Этот воздух подается в
зонд через его кабель. Поэтому кабель не должен быть
пережат или поврежден иным образом. Нельзя
смазывать разъем кислородного зонда, т.к. смазка может
помешать поступлению воздуха для сравнения.Если сигнал переднего кислородного зонда отсутствует
или неверен, модуль управления двигателем использует
заменяющее значение.

Задний кислородный зонд

Задний кислородный зонд, расположенный после
каталитического нейтрализатора тройного действия,
служит для измерения содержания кислорода после
нейтрализатора.

В результате этого:

• повышается точность адаптации состава топливовоздушной смеси
• осуществляется контроль старения переднего кислородного зонда
• проверяется работа каталитического нейтрализатора.

Функционирование

Кислородный зонд работает только при
температуре, превышающей около 285°C. Нормальная рабочая
температура лежит в диапазоне 350-850°С.Кислородный зонд нагревается электричеством. На
один его вывод подается напряжение 12 В с главного реле, а
второй его вывод соединен с модулем управления
двигателем. При замыкании на "массу" этого вывода через
резистор
с положительным температурным коэффициентом (ПТК),
расположенный в кислородном зонде, проходит ток. Когда
кислородный зонд холодный, сопротивление низкое,
поэтому сила тока большая. Сначала модуль управления
двигателем подает ток импульсами, чтобы избежать
повреждения резистора ПТК. При возрастании
температуры сопротивление растет, сила тока падает, а
ток становится постоянным. Прогрев осуществляется
примерно за 30 секунд.Воздействие на горячий кислородный зонд
конденсата из двигателя может привести к повреждению
зонда.

Нагрев кислородного зонда включается сразу
после пуска двигателя. После прогрева зонда до
температуры 350°С, она поддерживается постоянной, пока
температура выхлопных газов у переднего кислородного
зонда и температура
каталитического нейтрализатора у заднего
кислородного зонда не становятся высокими. Благодаря
высокой температуре вокруг зондов предотвращается
конденсация на них влаги.Выводы обоих кислородных зондов соединяются
проводкой с модулем управления двигателем.При работе двигателя на богатой смеси (λ<1),
содержание кислорода в выхлопных газах мало или близко
к 0. При этом напряжение выходного сигнала кислородного
зонда составляет около 0,9 В.При работе двигателя на бедной смеси (λ>1)
содержание кислорода в выхлопных газах повышенное.
Напряжение выходного сигнала кислородного зонда
падает почти до 0 В.Изменение с высокого на низкий уровень сигнала
происходит при оптимальном (стехиометрическом)
соотношении компонентов топливовоздушной смеси
равном 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива.С помощью сигнала кислородного зонда модуль
управления двигателем постоянно регулирует впрыск
топлива таким образом, чтобы поддерживалось идеальное
соотношение компонентов смеси λ=1.