Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 940 | — | 1991–1996 |
| 960 | — | 1991–1996 |
Общие сведения
Карданный вал состоит из двух частей, имеющих трубчатое сечение. Во избежание вибрации он весьма тщательно сбалансирован динамически и статически.Три карданных шарнира, вмонтированных в карданный вал, позволяют перемещаться заднему мосту. Каждый карданный шарнир состоит из крестовины, установленной на игольчатых подшипниках, заключенных в запрессованные в вилки колпачки.Карданный вал имеет подвижное шлицевое соединение, которое компенсирует изменения его длины. Задняя часть передней секции карданного вала представляет собой шлицевую втулку, в которую входит шлицевой конец задней секции карданного вала.Шлицевое соединение защищено от проникновения пыли, грязи и воды резиновыми чехлами. Эти чехлы зафиксированы двумя стопорными кольцами: одно из которых резиновое, а второе алюминиевое.В автомобилях с 4-цилиндровым двигателем и механической коробкой передач вместо переднего карданного шарнира установлен эластичный резиновый шарнир.
Промежуточная опора
Передняя секция карданного вала установлена у заднего конца в промежуточной опоре с подшипником. Этот подшипник удерживается упругой резиновой обоймой в кронштейне, который крепится болтами к поперечине. Поперечина крепится болтами к кузову.
Усиленные защитные чехлы
В автомобилях с двигателем B 230 ET резиновый защитный чехол шлицевого соединения карданного вала закреплен алюминиевым хомутом.Ранее этот чехол имел тенденцию раздуваться при высоких оборотах вала и выскальзывать из-под стопорного кольца.