Информация о колесах и шинах, функциональная проверка (1)

Замена шин

Когда заменяется одна или две шины, новая шина (шины) должна быть установлена на передние колеса. Самые изношенные шины должны быть установлены на задний мост.Чтобы обеспечить оптимальный срок эксплуатации шин, рекомендуется менять местами шины между передним и задним мостами при нормальных интервалах проведения техобслуживания, если износ передних шин сильнее, чем задних.При перемене мест шин между передним и задним мостами самые изношенные шины должны устанавливаться на задний мост.На автомобилях с приводом на четыре колеса нельзя ездить, если у шин разные размеры, марки, допустимые нагрузки на шины или допустимые частоты вращения на мостах.Трансмиссия автомобиля может быть серьезно повреждена, если приведенные выше условия не соблюдаются.

Запасное колесо

На автомобилях с приводом на четыре колеса (AWD) максимальная скорость при использовании запасного колеса равна 80 км/ч.Трансмиссия может быть серьезно повреждена, если на полноприводных (AWD) автомобилях ездить на более высоких скоростях.

Цепи для езды по снегу, полноприводные (AWD)

На автомобилях с приводом на четыре колеса (AWD) цепи для езды по снегу должны устанавливатьсятолькона передние колеса. Можно использовать только цепи для езды по снегу, специально предназначенные для полноприводных (AWD) автомобилей.

Функционирование вязкостной муфты

Вязкостная муфта передает движущее усилие на задние колеса, когда это необходимо. В нормальных условиях движения по сухому асфальту только небольшая часть движущего усилия передается на задние колеса через вязкостную муфту. Однако, малейшая разница в частоте вращения между передними и задними колесами вызывает передачу усилия на задние колеса для обеспечения хорошего зацепления.Вязкостная муфта состоит из пластин, поочередно подсоединенных к входному и выходному валам. Эти пластины заключены в корпус, заполненный силиконовым маслом. Благодаря вязкости масла и разности в частоте вращения между пластинами, масло передает усилие на задние колеса. Вязкостная муфта автоматически блокируется, чтобы защитить себя от перегрева в случае продолжительного и интенсивного проскальзывания.

Вязкостная муфта

Метод проверки вязкостной муфты

Убедитесь, что температура вязкостного блока - комнатная.

• Поднимите левое или правое переднее колесо, чтобы оно вращалось свободно.Остальные колеса должны находиться в контакте с землей
• Выберите нейтральное положение
• Расположите динамометрический ключ горизонтально, как показано на иллюстрации.Используйте дисплей динамометрического ключа, чтобы считать крутящий момент.

Примечание: Важно, чтобы динамометрический ключ был направлен к центру колеса, чтобы получить правильное показание крутящего момента.

• Поворачивайте динамометрический ключ на пол-оборота (180°) по часовой стрелке с равномерным крутящим моментом в течение 25 секунд
• Считываемое значение крутящего момента должно превышать 50 Н·м во время всего оборота.

Метод проверки основан на предположении, что все остальные компоненты, входящие в систему, функционируют правильно. Если крутящий момент ниже 50 Н·м, вязкостная муфта находится за пределами технических характеристик или повреждена.

Функционирование блока обгонной муфты

Блок обгонной муфтыподсоединен к вязкостной муфте. Блок обгонной муфты расположен после вязкостной муфты и имеетдвефункции:

• Отсоединять привод задних колес при торможении
• Включать привод на четыре колеса при заднем ходе.

Блок обгонной муфты имеет входной и выходной валы. Эти валы могут соединяться через обгонную муфту и через центробежный роликовый блокирующий механизм.Блок обгонной муфты, который имеет центробежный роликовый блокирующий механизм, позволяет осуществлять движение задним ходом с приводом на четыре колеса со скоростью до 50 км/ч.

Обгонная муфта

• При движении вперед усилие может передаваться от входного к выходному валу (задние колеса) через обгонную муфту
• При торможении задние колеса могут вращаться быстрее передних. Если это так, обгонная муфта вращается выходным валом в “неверном направлении”. Таким способом усилие не может передаваться, поскольку обгонная муфта отключена. Задние колеса ни в каком случае не могут передавать вращательное движение на передние колеса, и таким образом отрицательно влиять на устойчивость при торможении
• При заднем ходе обгонная муфта вращается входным валом в “неверном направлении”. Обгонная муфта отключается и не может передавать вращательное движение. В некоторых случаях вместо этого движение может передаваться через центробежный блокирующий механизм.

Центробежный блокирующий механизмЦентробежный блокирующий механизм состоит из:

• Центробежных грузов в виде шариковых подшипников
• Подпружиненной обоймы с кольцом подшипника.Кольцо подшипника имеет эстакады и шесть маленьких шариковых подшипников
• Внутренние вырезы во входном валу.

При низких скоростях маленькие шариковые подшипники выталкиваются из эстакад и входят в вырезы во входном валу. Движение затем передается со входного вала через шариковые подшипники.При увеличении скорости центробежные грузы расходятся в стороны.При скорости приблизительно 50 км/ч центробежные грузы вдавливают назад подпружиненную обойму и кольцо подшипника. Шариковые подшипники выходят из входного вала и движение не может более передаваться через роликовый блокирующий механизм.

Блок обгонной муфты

Проверка функционирования обгонной муфты

Поднимите автомобиль двумя подъемниками для мастерской, так чтобы колеса вращались свободно.

Внимание: Оградите колеса экранами, чтобы предотвратить вылетание камней, или удалите все камни из шин.

Убедитесь, что спереди и сзади автомобиля ничего нет.

Заведите двигатель. Bыберите передачу заднего хода. Постепенно ускорьтесь до 50 км/ч. На скорости приблизительно 50 км/ч задние колеса отключаются и начинают вращаться медленнее, чем передние колеса. Это показывает, что обгонная муфта функционирует согласно техническим характеристикам.Нажмите на педаль сцепления (коробки передач с ручным управлением) или отпустите педаль акселератора (АР) (автоматические коробки передач). Дайте колесам постепенно замедлиться.Может слышаться громкий звук, когда задние колеса снова включаются.