Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 850 | D5252T MSA 15.7 | 1996, 1997 |
| S70 | D5252T MSA 15.7 | 1997–1999 |
| V70 (-00) | D5252T MSA 15.7 | 1997–1999 |
Общие сведения
Все нижеуказанные значения получены в результате
измерений между
выводами, перечисленными в колонке 1, и выводом #A13, #A28 или #A42
("масса"
силовая), если иное не указано в скобках. Выводы #A1-#A43 модуля
управления
системой MSA соответствуют гнездам #1-#43 измерительного
блока.
Примечание: Перед снятием показаний необходимо подсоединить
контрольный блок
и проверить разъемы заземления.
Значения из таблицы применяются только при
ненагруженном двигателе и
при нормальной рабочей температуре.
Разъем A #A1#A43
| U= | Напряжение постоянного тока в вольтах (В) | Ubat= | Напряжение аккумуляторной батареи (В) |
|---|---|---|---|
| Ulow= | близкое к 0 В напряжение | % duty= | Коэффициент заполнения импульса в процентах (%) |
| f= | частота (Гц) |
| Вывод | Тип сигнала | Зажигание включено. | Двигатель работает на холостом ходу. | Замечания: |
|---|---|---|---|---|
| #A1 | Электропитание, датчик положения топливного регулятора(Датчик в ТНВД) | U≈2,5 ВUAC=0,4-0,5 В | U≈2,5 ВUAC≈0,6 В | , U повышается с увеличением объема впрыскиваемого топлива |
| #A2 | , "Масса" приборная, датчик давление наддува | Ulow | ||
| #A3 | , Сигнал, датчик температуры поступающего воздуха, (Датчик в датчике массового расхода воздуха), (Измерено относительно #A18) | 10 °C: , U≈4,1 В30 °C: , U≈3,3 В50 °C: , U≈2,5 В+80 °C: U≈1,5 В+100 °C: U≈1,0 В | , U понижается с ростом температуры поступающего воздуха | |
| # A4 | , Сигнал, датчик массового расхода воздуха, (Измерено относительно #A18) | U≈0,2 В | U повышается с увеличением массы воздуха | |
| #A5 | Сигнал, датчик подъема иглы(Измерено относительно #A19) | U≈3,2 V | При подъеме иглы индуцируется слабый переменный ток | |
| #A6 | Заземление сигнала, датчик оборотов двигателя (RPM) | Ulow | ||
| #A7 | Сигнал управления, малая скорость вентилятора охлаждения двигателя | Вентилятор охлаждения двигателя (FC) выключен: UbatПолная скорость вентилятора охлаждения двигателя: UlowМалая скорость вентилятора охлаждения двигателя: Ulow | ||
| #A8 | - | - | - | - |
| #A9 | Сигнал управления, реле свечей пускового подогрева | Реле задействовано: UlowРеле не задействовано: Ubat | ||
| #A10 | Сигнал управления, клапан опережения впрыскивания в ТНВД | %duty=5 % | Управление осуществляется импульсным сигналом примерно от 0 В до Ubat с постоянной частотой и регулируемым коэффициентом заполнения импульса (%duty). Коэффициент заполнения импульса уменьшается при увеличении опережения впрыскивания. | |
| #A11 | Сигнал управления, топливный регулятор в ТНВД(Общий с #A26 и #A27) | Ubat | Управление осуществляется импульсным сигналом примерно от 0 В до Ubat с регулируемыми частотой и коэффициентом заполнения импульса (%duty). | |
| #A12 | Питание 15Энергопитание от выключателя зажигания | Ubat | ||
| #A13 | Заземление питания(Измерено относительно отрицательной клеммы аккумуляторной батареи) | Ulow | ||
| #A14 | Электропитание(С главного реле) | Ubat | ||
| #A15 | Электропитание, датчик массового расхода воздуха, (Измерено относительно #A18) | U≈5,0 V | ||
| #A16 | Сигнал, датчик положения топливного регулятора(Датчик в ТНВД) | U≈2,5 V | ||
| #A17 | Сигнал, датчик давления наддува(Измерено относительно #A2) | U≈1,7 V | U повышается с ростом давления наддува | |
| #A18 | "Масса" приборная, датчик массового расхода воздуха и датчик температуры поступающего воздуха | Ulow | ||
| #A19 | "Масса" приборная, датчик подъема иглы | Ulow | ||
| #A20 | Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала(Измерено относительно #A6) | UlowUAC=0 | При увеличении частоты вращения коленчатого вала генерируется переменный ток с возрастающей UAC | |
| #A21 | - | - | - | - |
| #A22 | Сигнал управления, реле полной скорости вентилятора охлаждения двигателя | Вентилятор охлаждения двигателя (FC) выключен: UbatПолная скорость вентилятора охлаждения двигателя: Ulow | ||
| #A23 | Сигнал управления, реле 1 нагревателя охлаждающей жидкости двигателя | Реле задействовано: UlowРеле не задействовано: Ubat | ||
| #A24 | - | - | - | - |
| #A25 | Сигнал управления, контроллер системы EGR | Ubat%duty=5 % | Управление осуществляется импульсным сигналом примерно от 0 В до Ubat с постоянной частотой и регулируемым коэффициентом заполнения импульса (%duty). Коэффициент заполнения импульса растет с увеличением рециркуляции отработавших газов. | |
| #A26 | Сигнал управления, топливный регулятор в ТНВД(Общий с #A11 и #A27) | Ubat | Управление осуществляется импульсным сигналом примерно от 0 В до Ubat с регулируемыми частотой и коэффициентом заполнения импульса (%duty). | |
| #A27 | Сигнал управления, топливный регулятор в ТНВД(Общий с #A11 и #A26) | Ubat | Управление осуществляется импульсным сигналом примерно от 0 В до Ubat с регулируемыми частотой и коэффициентом заполнения импульса (%duty). | |
| #A28 | Заземление питания(Измерено относительно отрицательной клеммы аккумуляторной батареи) | Ulow | ||
| #A29 | Электропитание(С главного реле) | Ubat | ||
| #A30 | Электропитание, датчик положения топливного регулятора(Датчик в ТНВД) | U≈2,5 ВUAC=0,7 - 0,8 В | ||
| A31 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) | Холодный двигатель (+10°C): U≈4,2 ВПрогретый двигатель (+80°C): U≈1,6 ВПрогретый двигатель (+100°C): U≈1,2 В | U снижается с повышением температуры | |
| A32 | Электропитание, датчик давления наддува | U≈5,0 В | ||
| A33 | Сигнал, нагрузка генератора | Ulow | Импульсный сигнал примерно от 0 В до Ubat с регулируемыми частотой и коэффициентом заполнения импульса (%duty). Коэффициент заполнения импульса уменьшается, а частота растет при повышении нагрузки генератора. | |
| A34 | Сигнал, датчик температуры топлива(Датчик в ТНВД) | Холодное топливо (+10°C): U≈4,2 ВХолодное топливо (+20°C): U≈3,9 ВПрогретое топливо (+50°C): U≈2,7 ВПрогретое топливо (+80°C): U≈1,6 В | U снижается с повышением температуры | |
| A35 | "Масса" приборная, датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе и датчик температуры топлива | Ulow | ||
| A36 | - | - | - | - |
| A37 | Сигнал управления, реле 2-3 нагревателя охлаждающей жидкости двигателя | Реле задействовано: UlowРеле не задействовано: Ubat | ||
| A38 | - | - | - | - |
| A39 | Сигнал управления регулирующего клапана турбонагнетателя (TC) | %duty=5 % | Управление осуществляется импульсным сигналом примерно от 0 В до Ubat с постоянной частотой и регулируемым коэффициентом заполнения импульса (%duty). | |
| A40 | Сигнал управления, топливный клапан ТНВД | Клапан задействован: UbatКлапан не задействован: Ulow | При задействовании клапан открывается и двигатель может заводиться | |
| A41 | Управляющий сигнал, главное реле | Реле задействовано: UlowРеле не задействовано: Ubat | ||
| A42 | Заземление питания(Измерено относительно отрицательной клеммы аккумуляторной батареи) | Ulow | ||
| A43 | Электропитание(С главного реле) | Ubat |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.